Vuonna 2015 autoista on oltava kierrätettävissä 95 prosenttia.
Nykyiset lasikuitulujitteiset muovit ovat kaatopaikkajätettä.
Tilalle tullee pellava- ja hamppulujitteisia muoveja.
Eräs menestystuote on Flaxwood Oy:n valmistama luonnonkuitukomposiittinen sähkökitara.
Toinen uusi tuote on Lunacomp Oy:n lämpöpuun ja muovin komposiitti.
Lujuus ja lahonkesto ei ole ongelma.
Kestävät autonkin rakenteissa, ja ovat terästä kevyempiä.
Trabant oli rallien ulosajoissa kuin pingispallo, se pomppasi ehjänä kivestä takaisin kisaan.
Kori oli harmillisen kestävä aikaa ja maatumista vastaan.
Ongelma voi olla palonkesto.
Myös törmäysenergian sitominen on erilaista kuin metallilla.
Nykyiset lasikuitulujitteiset muovit ovat kaatopaikkajätettä.
Tilalle tullee pellava- ja hamppulujitteisia muoveja.
Eräs menestystuote on Flaxwood Oy:n valmistama luonnonkuitukomposiittinen sähkökitara.
Toinen uusi tuote on Lunacomp Oy:n lämpöpuun ja muovin komposiitti.
Lujuus ja lahonkesto ei ole ongelma.
Kestävät autonkin rakenteissa, ja ovat terästä kevyempiä.
Trabant oli rallien ulosajoissa kuin pingispallo, se pomppasi ehjänä kivestä takaisin kisaan.
Kori oli harmillisen kestävä aikaa ja maatumista vastaan.
Ongelma voi olla palonkesto.
Myös törmäysenergian sitominen on erilaista kuin metallilla.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Mikäs vika metallissa ja puussa on? Niistä autoja tehtiin ennen ja niistä niitä voi tehdä nykyisinkin. Työstämistä on vähän enemmän kuin muotoon valettavissa materiaaleissa mutta kierrätettävyys on sataprosenttinen.
Aika on *ehkä* ajanut ohi Trabantin. Rallissa ei enää riitä 70 huippunopeudeksi. Sillä nopeudella mikä tahansa auto on vielä lähes turvallinen, kunhan ei jää jonkun paljon nopeamman alle...
Kaikkea materiaalia voidaan hyödyntää, mutta se ei vaan ole rahallisesti kannattavaa. Näin ollen nykyistenkin autojen materiaalit _pystyy_ 100% kierrättämään!
Tuosta nyt vaan on tulossa velvoite, että ne kierrätettävät myös kierrätetään. Ja tässä nyt on se asian ydin. Tehdään jotain pakosta, koska rahallisesti mikään ei kannusta siihen.