Onko jollain tietoa veturinkuljettajien ja konduktöörien työajoista? Molemmathan tekee epäsäännöllisiä työaikoja, mutta onko konnarella ja vekeillä jotain eroja työajoissa. Olenko ihan väärässä kun mulla on sellainen mielikuva, että konduktööreillä olisi ehkä hieman säännöllisemmät työajat? Jos jollain on kokemusta molemmista duuneista niin olis kiva kuulla varsinkin sellaisen henkilön mielipiteitä asiasta. Ja saa kertoa omakohtaisia kokemuksia muutenkin näiden kahden ammattiryhmän hyvistä ja huonoista puolista sekä eroavaisuuksista. Olen kovasti kiinnostunut rautatieläisammateista ja haluaisin lisätietoa sellaisilsta joilta sitä kokemuksen kautta löytyy. Onko konduktööriksi helpompi päästä kuin veturinkuljettajaksi? Itselläni on kokemusta kuljetusalalta kumipyörillä sekä useiden vuosien kokemus vuorotöistä, myös yötöistä.
Erot VR:llä?
Rautatieläiseksi?
11423
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Tunnen rautatieläisiä muutamia ja siihen pohjautuen:
Käsittääkseni konnareilla on VR:llä parhaimmat työajat. Pitkät vuorot ja siksi paljon vapaata, kuten asiaan kuuluu! Matkustajajunat myöskin kulkevat pääasiassa ihmisten aikaan, siispä vuoro on rehellisesti yövuoroa (harvakseltaan) tai päivää, eli ei mitään tyyliin 3.30 alkavia vuoroja. Riippuu tietenkin missä päin Suomea on töissä: Pk-seudulla varmasti on aikaisia aamuja enempi, ihan työmatkaliikenteen takia.Käsittääkseni konduktööreillä on sellainen työtahti, että alkuviikko töissä pitkää vuoroa ja sitten pitkille jopa viikonkin vapaille.
Veturinkuljettajilla ihan sairaat työajat ja kauheata vatvomista aikaista aamua ja yövuoroa, mutta on niillä vapaatakin sitten normaalia ihmistä enempi, ainakin vielä, mutta meno on kovenemaan päin!
Ratapihoilla (Cargo) ne vasta sairaat onkin. Siellä ei ole edes vapaita enää!
Jos siis rautatieammatit kiinnostavat, hae suoraan haluamaasi tehtävään äläkä lähde hakemaan millään "jalka oven rakoon -tyylillä", koska VR:n sisäiset siirrot ja etenemismahdollisuudet eivät toteudu vaikka ne niitä painottavat työhaastattelussa, ihan vain jotta saavat uhreja lisää.
Jonkinmoinen sykli on olemassa ainakin konnareilla. Olen kaukoheitossa eräällä paikkakunnalla ja jaksoittain painottuu tietyt keikat. Eli jonkinmoisesta "säännöllisyydestä" voidaan puhua. Eli 1, 2 ja 3 jakso voi painottua esim päivätöihin. Eli teet vaikka lyhyitä helppoja päivävuoroja enimmäkseen. Sitte vaikka 4, 5 ja 6 jaksot voi painottua tiettyihin yö-keikkoihin. Toki näissäkin jaksoissa on päivätöitä mutta paino on tietyissä töissä. Joissain jaksoissa pääpaino on etelään päin suuntautuvilla reissuilla kun taas joissakin jaksoissa painopiste on pohjosen suuntaan. Joku outo säännöllisyys tässäkin on. Joitain keikkoja voit tehdä sen 5 kertaa peräkkäin jonka jälkeen kyseistä keikkaa et välttämättä tee moneen kuukauteen. Säännöllisyyttä siis löytyy mutta sekin on epävarman epäsäännöllistä :D Mikä tekeekin siitä miellyttävää...
Kuljettajan ja konnarin ero töissä. Mikäli juna on myöhässä ja kun kuljettajan työaika loppuu ja lepo alkaa niin hanskat ja työvälineet tipahutetaan siihen paikkaan ja juna seisoo vaikka 2h jossai pikkuasemalla kunnes tulee toinen kuljettaja jatkamaan. Konnarit painaa vaikka kellon ympäri jos juna on myöhässä. Ei ole mitään "nyt loppu työaika, en työskentele enää tippaakaan" -mentaliteettiä. Kotiasemalle asti teet töitä oli juna myöhässä tai ei. Mutta tämähän nyt on perusteltavissa järkisyillä. Väsynyt kuljettaja on iso riski turvallisuudelle. Sama pätee myös konnariin mutta sillä ei ole niin väliä. Turvallisuusriski ei ole niin iso.
Työn epäsäännöllisyys on ehdottomasti konnarin työn paras puoli. Ajan myötä se on myös työn huono puoli.
Vaikea sanoa kumpaan koulutukseen pääsee helpommin, konnariksi vai kuljettajaksi. Konnarihakuja on enemmän ku kuljettajaksi mutta hakijoiden määrä konnarikoulutukseenkin on aika murskaava. Tän perusteella voisin sanoa että konnariksi pääsee helpommin. Ja onhan se koulutuskin helpompi ja lyhyempi ku kuljettajaksi.
Konnariksi pitäisi osata tulla hankalienkin ihmisten kanssa toimeen ja olla asiakaspalvelijapersoona. kuskina pärjää vähän erakompikin persoona. Toimenkuvat on niin erilaiset, eli toinen tykkää äidistä toinen tyttärestä. Yhdistävä tekijä ehkä se, että pitää kyetä itsenäiseen työskentelyyn ja ratkaisuihin. En usko että kaikki konnarit haluavat olla kuseke enkä että kaikki kuskit haluavat olla konnareita. Itse ehkä olen enempikin konduktööri, koska pidän ihmisten kanssa työskentelystä.
Kuljettajana en jaksaisi juurikin edellä mainitusta syystä.
On neljän tunnin vuoroja säännöllisen epäsäännöllisti. Mistähän aikovat saada työntekijöitä ja miten saavat entiset pidettyä kirjoillaan? No mutta monella ei ole muuta vaihtoehtoa. Joka tapauksessa kato tulee käymään Cargolla ja parhaat yksilöt vaihtavat maisemaa. Kannattaisi johdossa vähän löysentää hirttosilmukkaa Cargolaisten kaulassa!
meillä on sellaista jengiä työssä, että saavat olla tyytyväisiä että pääsivät edes Cargolle. Ei sieltä niin vain lähdetä muihin töihin, koska ei kelvata. Nykyisin kun varmat työpaikat on hakusessa, ja Cargo on suhteellisen varma työpaikka kuitenkin nykyisin.
Cargolle otetaan pääasiassa sisäsiitolla tolloja itsekunnioitusta vailla olevia ylivelkaisia ihmisiä töihin ja oletetaan etteivät he pääse muualle. Sitten teetetään paskoja neljän tunnin työvuoroja keskellä yötä ja lyhennellään työvuorot yölisillä sen kommaripaskan eduksi ja työntekijän haitaksi. Työntekijää ei ajatella ollenkaan. - Sen voin sinne kertoa, että on se aika paska tilanne Cargolle, jos vaikka 50% työntekijöistä vaihtaa työpaikkaa esimerkiksi vuoden sisällä. Koulutatteko sitten uusia vai muutatteko lakia niin että saatte vuokrafirmasta työntekijät joille voitte olla taas paskamaisia työntekijälle? Kohtahan vuokrafirmoilla on paremmat työehdot kuin Cargolla, se kannattaa muistaa! Todella kun Cargolla on osa ihan tavallisiakin ihmisiä, eli ei ne ala tuollaista kohtelua sietämään!
Maailmanlopun firma!!
SAMA NELJÄN TUNNIN VALITTAJA TAAS HANKI ELÄMÄ JA LAKKAA VALITTAMASTA
Kyllä olen pyrkimyksissä saada elämäni takaisin ja se edellyttää että vaihdan työpaikkaa.
Jatkakaa te kyräilijät sukusiitetyt sitä pelleilyä Cargolla. Ihan vapaasti, ei ole minulta pois! :)
Ok, Cargolla on surkea olla töissä. Me tiedetään se jo. Voisitko nyt ystävällisesti olla kirjottelematta joka vitun ketjuun Cargon surkeista työajoista. Tässäkin ketjussa oli kyse konnarista ja veturinkuljettajasta, EI CARGOSTA.
ala höystämään sitä lisää!!! Se on viimeksi Cargosta valittanut vapun jälkeen. sen jälkeen ollut hiljaa. Asiaahan se puhuu. Sen tajuaa kun itse tekee neljän tunnin vuoroja ja niitä vittuiluksi keksittyjä työaikoja ja sellaisessa epämoivoivassa toimenkuvassa. Ihmeen pieni vaihtuvuus muuten Cargolla henkilöstössä. Uskoisin, että siellä on niin c-luokan kansaa töissä, ettei järki riitä parempaan.
Heh heh