Moro!
Nyt paljastaa tyhmyyteni, mut kysytään kuiteskin. Pitääkö näitä nykydiisseleitä ajon jälkeen jonkun aikaa pitää tyhjäkäynnillä ennen kuin sammuttaa moottorin? Itselläni pösön hdi. Ainakaan auton ohjekirjassa ei sellaista mainita. Kuitenkin muistelen ennen vanhaan tuttujen niin tehneen.
Nyt paljastaa tyhmyyteni, mut kysytään kuiteskin. Pitääkö näitä nykydiisseleitä ajon jälkeen jonkun aikaa pitää tyhjäkäynnillä ennen kuin sammuttaa moottorin? Itselläni pösön hdi. Ainakaan auton ohjekirjassa ei sellaista mainita. Kuitenkin muistelen ennen vanhaan tuttujen niin tehneen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ei normaalisti tarvitse, lämmöt tasaantuvat jo normaalilla tulolla pysähdykseen. ainoastaan, jos ajat pitkää mäkeä ylös kovemmalla kuormalla,niin mäen päällä sammuttaessasi moottorin, on sen h7yvä antaa tasta lämpöään hetken joutokäynnillä
Siis yleensä ei asiaan tarvitse kiinnittää huomiota. Mutta kovan kuormituksen jälkeen ei ole syytä sammuttaa aivan heti kuormituksen päätyttyä.
... siitä, aiotko pitää autoa takuuajan yli. Jos aiot ajaa sillä pidempään, niin turbodieselin paras henkivakuutus on se, että kylmäkäynnistyksen jälkeen antaa käydä hetken tyhjäkäyntiä ja ajon jälkeen myös. Jälkikäyttö tasaa lämmöt kannessa ja varmistaa turbon voitelun.
Kyllä dieselkoneet parisataa tuhatta kestää käytti niitä miten vaan, mutta jos aikoo ajaa pidempään niin sitten on eri juttu.
Oma autoni ei ole uusi, eli takuita ei juuri ole. Mutta mielenkiintoista, että on hieman eri mielipiteitä, niinkuin asioissa aina...
kiitos kannanotoista!
Itselläni on taas vaihteeksi diesel, pösön 406 1,9TD. Mittarissa on jo 370tkm eikä ongelmia. Edelliset dieselit, poson 1,9D, jolla tuli mittariin 502tkm, kesti myös hyvin, kunhan ajoi siististi. Sitä aiempi diesel (jonka jälkeen ajoin bensoilla vähän aikaa) oli GOLF 1,6 Dieselinä. Siinä oli pirunmoisia ongelmia juuri kannen kanssa. En tiedä, johtuiko tuo juuri lämpötilaeroista (yleensä kai johtuu kansiongelmat siitä), mutta auton minulla ollessa siihen laitettiin 3 kantta ja pari kertaa hiottiin, Eli 5 kansiremppaa 3 vuoteen.
Kaikille turbodieselillä ajeleville voisi sanoa yleissäännön, että jos olet kiihdytellyt, kaahaillut tai ajanut pitkän pätkän, varsinkin kesäkelillä, anna käydä pari minuuttia paikallaan ennen sammuttamista. Samoin kylmän koneen kun pyöräytät käyntiin, älä kaasuttele 4-5 minuuttiin kovin runsaasti, normaalin ajon kyllä kestää. Talvikelillä itse en sammuta konetta, jos sen käyntiin väännän, ennenkuin lämmöt ovat normaalit.
Jos ostit käytetyn dieselin, seuraa öljyn kulutusta, oma 370tkm ajettu pösöni ei syö vielä yhtään, mutta esim. Mersun kone on rikki, jos se ei vähintään puolta litraa öljyä hukkaa 30tkm aikana, käytetty peli siis.
Muuten dieselit ovat hyviä pelejä, omat volkkari-negatiiviset kokemukset yritin unohtaa ja siskoni hakiessa uutta autoa vein hänet passatin ostoon, ainakin 5000km on sujunut hälläkin ongelmitta, mittarissa 220tkm.
passat 1.6td ic ajettu 506tkm ei kertaakaan oo konetta aukastu eikä siis kanttakaan vaihdettu.
Turbo pitää jäähdyttää. Olkoon se sitten dieselissä, bensassa tai vaikka suihkarissa.
Ajatelkaapa tilannetta, kun on ajanut turbo punaisena hetken aikaa, ja sitten vain sammuttaa moottorin.
Minne joutuu punahehkuisen turbon lämpö. Se menee turbon laakerien kautta runkoon. Öljyt vain laakereissa savuavat. Kohta laakerit ovat niin täynnä öljykarstaa, etteivät edes pyöri.
Tyhjäkäynnin aikana ainakin suuri osa turbon lämmöstä siirtyy virtaavaan öljyyn. Joka siis ei pala, vaan virtaa ja jäähdyttää.
Eli turbokonetta pitää, tai on suositeltavaa, käyttää tyhjäkäynnillä ennen sammuttamista. Varsinkin kun on antanut vähän reippaammin kenkää koneelle...
Juuri turbon jäähdytys ja voitelu vaatii joutokäynnin. Koska turbo kiertää ihan hulluna (kymmeniä tuhansia kierroksia minuutissa) on sen kierrosten annettava tasaantua, ettei se pyöri ilman voitelua. Ja samalla lämmötkin laskevat turbossa eikä mikään paikka leikkaa kiinni.
Turbotetuissa traktoreissa tämän tarpeen huomaa selvästi: Jopa tyhjäkäynniltä sammutettaessa kuuluu muun koneen pysähtymisen jälkeen kuuluu selvä "huokaus", joka tulee turbosta. Siis turbon kierrokset laskevat hitaasti. Voi vain kuvitella mitä turbo tykkää jos kone sammuu kovista kierroksista...
lääke: käytä aina muutama sekunti ennen sammutusta. Se ei haittaa mitään ainakaan. Ja ihan tekniseltä puolelta asiaa tarkastellen turbon pitää antaa pysähtyä. Se pyörii vinhasti ja kun sammutat, niin hetken kuluttua öljynpaineet ovat nollassa, joten turbo SAATTAA pyöriä ilman voitelua. Miksi riskeerata jos kyse on muutamista sekunneista? Itse annan koneen käydä kun täytän ajopäiväkirjan=5s-15s. Tietysti asia korostuu kun tullaan bahnalta ja on ajettu kovaa....