Tuulilasin numerossa 7 on sivulla 34 artikkeli hypridiautosta.
Suora lainaus tekstistä: " Varsinainen hybridiauton fiksuus piilee juuri tässä energian käytön huippujen ja minimien tasaamisessa. Säästö syntyy jarrutusenergian talteenotosta. Jos autolla ajetaan tasaista nopeutta lainkaan jarruttelematta, hybriditekniikasta ei ole mitään hyötyä." Huh, huh, ja kyseinen lehti mainostaa olevansa suurin suomalainen autolehti. Kannattais ainakin palkata ammattitaitoiset toimittelijat kirjoittelemaan näitä juttuja. Ei ainakaan tämäntyyppinen kirjoittelu lisää tietämystä ihan oikeasta hybriditekniikasta.
Suora lainaus tekstistä: " Varsinainen hybridiauton fiksuus piilee juuri tässä energian käytön huippujen ja minimien tasaamisessa. Säästö syntyy jarrutusenergian talteenotosta. Jos autolla ajetaan tasaista nopeutta lainkaan jarruttelematta, hybriditekniikasta ei ole mitään hyötyä." Huh, huh, ja kyseinen lehti mainostaa olevansa suurin suomalainen autolehti. Kannattais ainakin palkata ammattitaitoiset toimittelijat kirjoittelemaan näitä juttuja. Ei ainakaan tämäntyyppinen kirjoittelu lisää tietämystä ihan oikeasta hybriditekniikasta.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Mikä tuossa lainatussa tekstissä on väärin?
Ihmettelen minäkin mikä on sitaatissa väärin. "Jos autolla ajetaan tasaista nopeutta lainkaan jarruttelematta, hybriditekniikasta ei ole mitään hyötyä", sehän on oikein. Jos auton voimavarat on mitoitettu tasaiseen etenemiseen oikein niin eipä se hybridi voi vakionopeudessa muuksi muuttaa sitä että pitkässä juoksussa kaikki energia tulee polttoaineesta. Lisäksi voisi väittää että hybriditekniikan mukanaan tuomasta lisämassasta on vakionopeudessa haittaa.
No huh huh tosiaan. Onneksi ei tule tuollaista huulilasia yleensä luettua. Tuo jarrutusenergian talteenotto on vain yksi osa hybridiauton fiksuutta. Toimittaja voisi tosiaan vähän perehtyä hybridiauton filosofiaan
On sentään joku joka ymmärtää hybriditekniikasta, eli hybridiautoilija.
ETTÄ PUHUIT TUULILASTA, ETKÄ ALANUT SÖNKÖTTÄMÄÄN MISTÄÄN TUULILASI-LEHDESTÄ TMS. KUTEN MONELLA ON TAPANA, KYLLÄ HE MUUTENKIN TIETÄÄ MISTÄ PUHUT.
JA TOTTAKAI HYBRIDIEN OMISTAJAT JA MAINOSTAJAT PUOLUSTAA TÄTÄ JOKSEENKIN SANOMALLA NÄIN "TOSIAAN, ESIM AJAMALLA TASAISESTI 60 TAI 80 TMS NOPEUTTA, EI SÄHKÖMOOTTORIA KÄYTETÄ OLLENKAAN, MUTTA MOOTTORI ON OPTIMOITU TOIMIMAAN SUUREMMILLA VAUHDEILLA, JOTEN SE KULUTTAA VÄHEMMÄN KUIN VASTAAVA POLTTOMOOTTORI KO. NOPEUDESSA"
HERÄÄ VAAN KYSYMYS, MITEN MOOTTORI OPTIMOIDAAN TOIMIMAAN NOIN :)
Ja toinen kysymys että mikä estää polttomoottoriauton optimoimisen ihan samalla tavalla tilanteessa jossa sähkömoottoria ei tarvita. Muutenhan kyseessä ei ole mikään hybridin toimintatapaan liittyvä etu.
Kyllähän polttomoottoreita on optimoitu viimeiset 100 vuotta.
Nämä hybridien taloudellisuudet tulevat pitkälti siitä, että autoissa on kanssa alhaisen vierintävastuksen renkaat ja ilmanvastusta on pienennetty mm. alustan muotoiluilla. Eli ihan samoilla tempuilla, mitä on monissa (yleensä dieselkäyttöisissä) ekomalleissa tehty.
Hybridi on vaan melkolailla älytön juttu ainakin nykymuodossaan; vyö ja henkselit. Mitä järkeä on laittaa autoon joku 1,6 tai isommissa autoissa jopa 3 l V6 bensakone sähkömoottorit, joilla pystytään liikuttamaan autoa jopa ilman polttomoottorin apua? Siinähän on todellakin 2 rinnakkaista systeemiä, mutta silti niin pienet akut, ettei merkittäviä matkoja pääse pelkällä sähköllä.
Suurimman osa hybridin hyödyistä saisi jo paljon kevyemmällä systeemillä, jossa sähköä käytettäisiin vain auton nykäisyyn liikkeelle (voimansiirto kytkettynä ... ja jossain 10 km/h nopeudessa = moottorin pyöriessä 1000 rpm vaihtuisi vetovuoro sitten polttomoottorille) sekä antamaan lisäpotkua täyskaasukiihdytyksiin. Tällöin akut voisivat olla pienet & kevyet ja polttomoottorinkin koosta & painosta voitaisiin tinkiä kolmannes pois. Moottoritienopeuden ylläpitoon riittää nimittäin tasamaalla 25-30 kW ja jyrkissä nousuissakin pitäisi 50 kW riittää ... ja ne loput 20-100 kW, mitä nykyautoista irtoaa, on reserviä, mitä tarvitaan ainoastaan kiihdytyksiin mm. ohituksia varten. Eli pikkuauton kuljettamiseen riittäisi tosiasiassa joku 1,0 l 2-pyttyinen 40 kW kone 30 kW sähkömoottori.
....valopäitä, jotka on hybridiautojen tietämyksessä samalla tasolla??? Eli ei tiedä ko. tekniikasta juuri mitään.
Nonni, yksi nenästä vedetty heti on kommentoimassa, ettei tietoa ole.
Vihje: jos tietoa ei ole, niin se kannattaa pitää omana tietona.