Periaatteessa tuntuisi fiksulta pitää kakkosautona sähköautoa. Useimmille riittäisi 100km toimintasäde mainiosti.
Mutta pohjolan kylmä talvi ja akkutekniikka estää toistaiseksi järkevän käytön. Mistä saadaan lämpöä sähköautoon talvella? Miten akut saadaan toimimaan pakkasessa? Näihin ei ole oikein vielä hyviä ratkasuita, eikkä sähkökesäauton pitämienkään tunnu kovin fiksulta.
Mutta pohjolan kylmä talvi ja akkutekniikka estää toistaiseksi järkevän käytön. Mistä saadaan lämpöä sähköautoon talvella? Miten akut saadaan toimimaan pakkasessa? Näihin ei ole oikein vielä hyviä ratkasuita, eikkä sähkökesäauton pitämienkään tunnu kovin fiksulta.
Vastaukset 3
Vanhimmat
pienentää.
Olet varmaankin vähintään DI ja erityisesti sähköpuolen asioihin syventynyt. Mutta, mistä moinen äkillinen esiintymistarve???
Minun sähköauton hankkimistani ainoastaan hieman hidastaa meidän TOLLOJEN päättäjien lyhytnäköinen typeryys.
Ja kandee muistaa sekin, että nämä luvatut toimintasäteet toteutuvat ainoastaan kaupunkinopeuksilla köröteltäessä. Jos patterikäyttöisellä autolla erehtyy moottoritielle, niin silloin toimintasäde jää reilusti luvattua lyhyemmäksi. Eihän yhdellä uuden, uljaan, tekniikan airuella (Mitsubishi i-MiEV) päästy edes Hämeenlinnasta Helsinkiin ...
http://www.iltasanomat.fi/autot/1729115
Ja kolariturvallisuuskin on näemmä katsottu tarpeettomaksi ominaisuudeksi ... eli se kun laitetaan kuntoon, tulee se sama 300 kg lisäpainio kuin polttomoottorikäyttöisiin pikkuautoihinkin ja, taas kerran, saa toimintasäteestä leikata parikymmentä km pois....
http://www.iltalehti.fi/autot/200905289671596_au.shtml
Akkukäyttöisten autojen suuruuden aika oli ja meni 100 vuotta sitten. Nyt näiden kanssa pelleily pitäisi jo unohtaa (tarkoitan tätä ainakin 30 vuotta puuhattua "uutta tulemista") ja käyttää nekin rahat kuolleen hevosen piiskaamisen sijaan johonkin oikeasti lupaavaan, kuten polttokennoautoihin.
sähköauto. Viime talvi oli helpoin autoilutalvi ajokorttiajaltani (40v). Bensalämmitin lykkää lämpöä pienellä vesitilalla lämmityslaitteen kennoon ja polttoainekulut olemattomat kun lämmitin pysähtelee välillä. Toisena lämmittimenä ilmälämpöpumppu välikausia varten. Auto lämpiää minuutissa eli sinä aikana kun skrabaa lumet pois auton päältä. Akkuihin pakkanen ei tunnu vaikuttavan lainkaan. Tosin alhaisin "testilämpötila" oli -24C viime talvena.
Sähköauto sopii osalle ihmisistä, aika isolle osalle, toiselle osalle niitä on turha tyrkyttääkään. Oma Ghost kulkee 60-140km yhdellä latauksella olosuhteista riippuen (lähinnä tien vastukset ja kulutuslaitteiden päälläolo). Mainosmiehet hypettävät kamalia kilometrimääriä vaikka sähköautolle pitäisi esittää kaksi lukemaa: matka jonka pääsee aina ja se mahdollisesti hyvissä olosuhteissa saavutettava. Kulutusnormit sähköautolle ovat vielä lapsenkengissään, parasta kun laskee 20kWh/100km niin ei tule pettymyksiä. Akuston koko siis pitää tietää.