Mieltäni on askarruttanut yksi kysymys, joka liittyy sähköauton toimintamatkaan.
Vaikka nykyaikaiselle sähköautolle luvataan kohtalaisen pitkä matka yhdellä latauksella, niin säilyykö auton teho samana loppuun asti, ja matka katkeaa kerrasta akun loppuessa? Muistan pienenä omistamalleni kauko-ohjattavalle autolle luvatun akun keston olleen n.30 min yhdellä latauksella. 15 minuutin ajon jälkeen akuista alkoi kuitenkin loppua teho, ja auto hidastui ja muuttui koko ajan tehottomammaksi. Käykö nykyaikaiselle sähköautolle samalla tavoin akkuvirran hiipuessa, vaikka luvattu ajomatka olisikin teoriassa satoja kilometrejä?
Vaikka nykyaikaiselle sähköautolle luvataan kohtalaisen pitkä matka yhdellä latauksella, niin säilyykö auton teho samana loppuun asti, ja matka katkeaa kerrasta akun loppuessa? Muistan pienenä omistamalleni kauko-ohjattavalle autolle luvatun akun keston olleen n.30 min yhdellä latauksella. 15 minuutin ajon jälkeen akuista alkoi kuitenkin loppua teho, ja auto hidastui ja muuttui koko ajan tehottomammaksi. Käykö nykyaikaiselle sähköautolle samalla tavoin akkuvirran hiipuessa, vaikka luvattu ajomatka olisikin teoriassa satoja kilometrejä?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Lithium akkujen yksiominaisuus on etteivät juuri pudota jännitettä varausken ehtyessä kunnes jännite loppua lähestyttäessä alkaa pudota nopsaan.
Eli kyllä tehot säilyy liki samana.
sähköautoja on enempi liikenteessä, voi kaapeleilla siirtää nopeasti autosta toiseen varmasti apua löytyy sitten sellaiselta joka ei tarvitse koko kapasuiteettia itsellee voi antaa sähköä toiselle.
jos noin on eväät levällään. Voihan olla että taivaskin putoaa...
Muuten, lukeminen kannattaa aina ja yksi "pöljä" kysyy enemmän kuin kymmenen viisasta pystyy vastaamaan.
lithium akuissa on soujaus joten kun jännite laskee liika meno pysähtyy kuin seinään eli sähköauto ei hyydy
ovat aika huuhaata. Mitsun iMiev ryytyi 70km:n kohdalla vaikka oli luvattu 160km ja Puskurin testaama Passat myös ennen aikojaan. Ajomatka vaihtelee perhanasti. Tänään tuli 120km matkaa ja loppuvaiheessa akkujen ryytymisestä kertova valo jo huusi. Silloin pääsee jonkun 10-20km vielä. Viime Uutena Vuotena kun auraamattomat tiet, lunta ja pakkasta (lämmitys) sekä raskas kuorma alkoivat akut olla finaalissa noin 60km:n kohdalla. Eli ajomatkan vaihtelu on todella suuri olosuhteiden mukaan. Moottoritieajo vie kanssa aika hyvin sähköä. Kun laskee 20kWh/100km ei tule yleensä kovin ikäviä ylläreitä. Tehot pysyvät samoina kunnes akuissa on tiraus jäljellä. Silloin itsetuhonehkäisysysteemi käynistyy ja peli ei liiku enää niin kovaa.
Mutta jos akusto on vaikka 40kWh niin parhaimmillaan pääsee yli 300km ja huonoimmillaan 200km. Tuommoisen akuston hinta jokapojalle on noin 8000e ja käyttöikä 10-20v jos ei usein pikalataa. Pienemmän saa halvemmalla.
PbSO4? Kyllä
NiMH? Kyllä
[R2SiO]n? Ei
LiCoO2? Ei
- Tesla Motors, Inc. (supersähköautot (Darkstar), edustussähköautot (Whitestar), henkilösähköautot (Bluestar))
- Kannettavat tietokoneet
LiMnO2? Ei
- Torqeedo (sähköperämoottorit)
Litium-Titanaatti? Ei
- Supersähköautot
- Yhdysvaltain puolustusministeriö
Vanhasta muistista...
Kuormitettuna nimh akussa pysy napajännite melko tarkkaan vakiona ja laskee hyvin vähän. Kunnes kennon ollessa lähes tyhjä napajännite "romahtaa". Tällöin teho pysyy suunnilleen samana kunnnes lopussa hyyttyy. Li-ion käyttäytyy samoin mutta siinä teho vähenee hieman. Lyijyakussa taas jännite laskee nopeammin(kuin lehmän häntä) eikä selvää romahdusta synny. Lyijyakulle pätee aloittajan leluesimerkki.
Mistä olet nuo omat vastauksesi napannut? ts. onko sinulla laittaa tähän jokin linkki jossa näkisi purkauskäyrien muotoja. En pikaisella googletuksella löytänyt sellaista hyvää kuvaa jossa olisi kaikki samassa.
lähinnä kolmea akkutyyppiä lyijyakkujen lisäksi, NiMh- akkuja joiden lisenssit öljy-yhtiö Chevron kaappasi 2000-luvun alussa (ei saanut enää käyttää liikenteessä, vain läppäreissä ym, esimerkkiauto Toyota RAV-4 joka oli ihan ok), NiCd vesiakkuja joita käytettiin PSA:n Sitikoissa ja Peugeoteissa -92 aina 2003 saakka sekä Relluissa, Clio ja Express Electrique, toimivat hyvin, eivät välitä pakkasesta ja käyttöikä melkein rajaton. PSA:n ja Rellun tuotanto kait oli jotain yli 20.000 autoa.
Nykyään sitten yleisesti LiFePO4 jonka kestoikä oikein käytettynä on päälle 10v ja jonka paino on kolmenneksen kevyempi kuin NiCd vesiakkujen.
Lyijyakun kestoikä e-autossa on lyhyt ja sitä ei voi purkaa kovin tyhjäksi. Sen takia teho/paino on aika huono. Samoin lyijygeeliakuissa. Halpoja ovat.
NiMh:n jännite laskee aika nopsasti kuten LiFePO4:nkin kun alkaa tyhjenemään.
NiCd vesiakku on muuten hyvä, jännite laskee hitaasti ja käyttöikä tosi pitkä mutta painaa melkein saman kun lyijyakku. Esim 15kWh:n akuston paino noin 320kg. Sillä ajelee 60-120km:iin riippuen olosuhteista ja ajotavasta. Vaatii vesityksen, 15min ja n. 2-3e 5000km:n välein. Samantehoinen lithiumakusto painaa yli 80kg vähemmän. LiFePO4 ja NiMh eivät vaadi huoltoa. LiFePO4 lämpiää itsestään ajoon lähdettyä nopeasti joten siinä mielessä tehon tippuminen (lähinnä jännitteen) pakkasessa -25C noin 20% kiihdytettäessä ei ole paha ongelma jos akusto on oikein mitoitettu.