Dacia Duste jo kesällä

.

siis täällä ei toimi * MIKÄÄN !!!!!!!11!!! *

.

se hemi on, erimuotoiset palotilat ku tavallises, siin onkii koko juttu ja jollain on puntti märkänä aina ko kuulee Hemi sanan ...

Kärryn vetoon ei tarvita korkeaa maavaraa. Jos maasturit ja citymaasturit olisi tarkoitettu vain kärryn vetoon normaaleilla teillä, voisi niihin yhtä hyvin laittaa normaali henkilöauton maavaran, eikä korin ylityksiäkään tarvitsisi suunnitella lyhyiksi.

"En oikein ymmärrä mihin moista koslaa voi ylipäätään käyttää?"

Varmaankin siihen mihin autoa käytetään, siirtymiseen paikasta toiseen. Mutta nelivedon ja maavaran turvin se onnistuu tuolla autolla myös huonoilla tai lumisilla ajourilla. Eli tietynasteinen maastoajo on mahdollista - juuri sellainen maastoajo, johon useimmilla on korkeintaan tarvetta.

ghfghfghf kirjoitti:

Kärryn vetoon ei tarvita korkeaa maavaraa. Jos maasturit ja citymaasturit olisi tarkoitettu vain kärryn vetoon normaaleilla teillä, voisi niihin yhtä hyvin laittaa normaali henkilöauton maavaran, eikä korin ylityksiäkään tarvitsisi suunnitella lyhyiksi.

"En oikein ymmärrä mihin moista koslaa voi ylipäätään käyttää?"

Varmaankin siihen mihin autoa käytetään, siirtymiseen paikasta toiseen. Mutta nelivedon ja maavaran turvin se onnistuu tuolla autolla myös huonoilla tai lumisilla ajourilla. Eli tietynasteinen maastoajo on mahdollista - juuri sellainen maastoajo, johon useimmilla on korkeintaan tarvetta.

Toki teho- ja varsinkin vääntövaje voi olla maastoajossakin ongelma. Duster on kuitenkin satoja kiloja kilpailijoitaan kevyempi. Tämä osaltaan vähentään tehontarvetta.

ghfghfghf kirjoitti:

Kärryn vetoon ei tarvita korkeaa maavaraa. Jos maasturit ja citymaasturit olisi tarkoitettu vain kärryn vetoon normaaleilla teillä, voisi niihin yhtä hyvin laittaa normaali henkilöauton maavaran, eikä korin ylityksiäkään tarvitsisi suunnitella lyhyiksi.

"En oikein ymmärrä mihin moista koslaa voi ylipäätään käyttää?"

Varmaankin siihen mihin autoa käytetään, siirtymiseen paikasta toiseen. Mutta nelivedon ja maavaran turvin se onnistuu tuolla autolla myös huonoilla tai lumisilla ajourilla. Eli tietynasteinen maastoajo on mahdollista - juuri sellainen maastoajo, johon useimmilla on korkeintaan tarvetta.

Viime talvi oli todella luminen. Mulla on nelivetoauto. Nelivedosta oli oikeaa hyötyä muutamana päivänä. Tollaisen kopin hommaaminen muutamaa päivää vuodessa ajatellen ei ole kovin järkevää, 363 päivää vuodessa kuuntelet sitten turhan takia turhaa melua, kulutat enemmän polttoainetta, kärsit pienestä tavaratilasta jne. Jos tarttee vetää venettä rampeilta ja vetää enemmälti jotain perässä on neliveto tarpeellinen. Silloin tarvitaan myös paljon tehoa ja vääntöä, Dusterin pikkukoneet eivät sovellu mitenkään moiseen käyttöön.
Lähes jokaiselle käyttäjälle Daciankin mallistosta löytyy järkevämpiä vaihtoehtoja, jotka eivät ole niin rumiakaan kuin toi kippo.

Ko. kipon turvallisuusvarustelu on myös puutteellinen. Hinnan takia turvavarusteitakin on jätetty pois. 1.6 bensa kippo kuluttaa 12 litraa sataselle kaupungissa (!!!). :

We believe it's mostly related to the fact that the six-speed manual transmission on the Duster has some of the shortest gear ratios we've ever experienced, but our in-city fuel consumption was somewhere between 11 and 12.5 liters per 100 kilometers (US 18.8-21.4 mpg).

Kone huutaa vitosella 60 vauhdissa uskomattomat 3000 kierrosta minuutissa ( =) ) :

Speaking of the shortness of the gear ratios, you may find this unbelievable for a car that's not tuned for hill-climbing, but in fifth gear at 60 kilometers per hour (35 mph) the rev counter was already showing us almost 3000 rpm. In fifth gear!

Kippo ei oikein jaksa kuljettaa edes itseään maantiellä, kiihtyvyys erittäin huono vaikka välitykset maailman lyhyimmät. Koneen teho 105hv ja vääntö 148 Nm =) Miten tälllä vedät edes peräkärryä perässä? Äänieristys totaalisen huono :

We left the city with a few pre-conceptions about the Dacia Duster. First of all, the 12.8 seconds required to reach 100 kilometers per hour (62 mph) from a stand-still weren't very encouraging, while the top speed of 160 km/h (99 mph) was a bit low considering modern standards. Immediately after we jumped on a highway we realized we weren't wrong about the performance expectations.

Even though all the gears of the six-speed transmission are very short, the engine's 105 horsepower aren't enough to give the Duster the vicious acceleration one might expect and the car struggles whenever you try to make a pass at higher speeds. Corroborating the short gear ratios with the rather small amount of sound proofing and the not-so-good drag coefficient of 0.42 translates into a highly... "auditive" experience at speeds above 120 km/h (75 mph).

Auton ergnomia on käsittämättömän huono :

With similar design comes similar unrefined habitability. Just to give a few examples about the complete lack of ergonomics inside the Duster just picture the following. In order to use the car's horn you have to reach behind the steering wheel and press on the signal and headlights knob, just like on some cars from the 1960s and 1970s, while the button for adjusting the exterior rear view mirrors is situated right under the hand brake, between the front seats.

Ainoita hyviä asioita ko. kipossa ovat Nissanin hyvä nelivetosysteemi ja halpa hinta. Soveltunee ehkä maajussille jonka pitää oikaista peltojen kautta kotitilalle. Ja ehkä köyhille joiden vaan on pakko saada jollakin tapaa maasturin näköinen peli alle vaikka se sitten miten tyhmää olisi.

soveltuu köyhille kirjoitti:

Viime talvi oli todella luminen. Mulla on nelivetoauto. Nelivedosta oli oikeaa hyötyä muutamana päivänä. Tollaisen kopin hommaaminen muutamaa päivää vuodessa ajatellen ei ole kovin järkevää, 363 päivää vuodessa kuuntelet sitten turhan takia turhaa melua, kulutat enemmän polttoainetta, kärsit pienestä tavaratilasta jne. Jos tarttee vetää venettä rampeilta ja vetää enemmälti jotain perässä on neliveto tarpeellinen. Silloin tarvitaan myös paljon tehoa ja vääntöä, Dusterin pikkukoneet eivät sovellu mitenkään moiseen käyttöön.
Lähes jokaiselle käyttäjälle Daciankin mallistosta löytyy järkevämpiä vaihtoehtoja, jotka eivät ole niin rumiakaan kuin toi kippo.

Ko. kipon turvallisuusvarustelu on myös puutteellinen. Hinnan takia turvavarusteitakin on jätetty pois. 1.6 bensa kippo kuluttaa 12 litraa sataselle kaupungissa (!!!). :

We believe it's mostly related to the fact that the six-speed manual transmission on the Duster has some of the shortest gear ratios we've ever experienced, but our in-city fuel consumption was somewhere between 11 and 12.5 liters per 100 kilometers (US 18.8-21.4 mpg).

Kone huutaa vitosella 60 vauhdissa uskomattomat 3000 kierrosta minuutissa ( =) ) :

Speaking of the shortness of the gear ratios, you may find this unbelievable for a car that's not tuned for hill-climbing, but in fifth gear at 60 kilometers per hour (35 mph) the rev counter was already showing us almost 3000 rpm. In fifth gear!

Kippo ei oikein jaksa kuljettaa edes itseään maantiellä, kiihtyvyys erittäin huono vaikka välitykset maailman lyhyimmät. Koneen teho 105hv ja vääntö 148 Nm =) Miten tälllä vedät edes peräkärryä perässä? Äänieristys totaalisen huono :

We left the city with a few pre-conceptions about the Dacia Duster. First of all, the 12.8 seconds required to reach 100 kilometers per hour (62 mph) from a stand-still weren't very encouraging, while the top speed of 160 km/h (99 mph) was a bit low considering modern standards. Immediately after we jumped on a highway we realized we weren't wrong about the performance expectations.

Even though all the gears of the six-speed transmission are very short, the engine's 105 horsepower aren't enough to give the Duster the vicious acceleration one might expect and the car struggles whenever you try to make a pass at higher speeds. Corroborating the short gear ratios with the rather small amount of sound proofing and the not-so-good drag coefficient of 0.42 translates into a highly... "auditive" experience at speeds above 120 km/h (75 mph).

Auton ergnomia on käsittämättömän huono :

With similar design comes similar unrefined habitability. Just to give a few examples about the complete lack of ergonomics inside the Duster just picture the following. In order to use the car's horn you have to reach behind the steering wheel and press on the signal and headlights knob, just like on some cars from the 1960s and 1970s, while the button for adjusting the exterior rear view mirrors is situated right under the hand brake, between the front seats.

Ainoita hyviä asioita ko. kipossa ovat Nissanin hyvä nelivetosysteemi ja halpa hinta. Soveltunee ehkä maajussille jonka pitää oikaista peltojen kautta kotitilalle. Ja ehkä köyhille joiden vaan on pakko saada jollakin tapaa maasturin näköinen peli alle vaikka se sitten miten tyhmää olisi.

edes moottoritievauhdissa ohjaamoon ja välitykset nousevat kunniaan toisella sadalla, kun ei tarvitse huudattaa konetta korkeilla kierroksilla. 109 hv ja 240 Nm vääntö, vääntäähän se enemmän kuin 2 litran bensakone ja pari ensimmäistä vaihdetta on tavallista lyhyemmät joten alennusvaihdetta ei tarvitse.

soveltuu köyhille kirjoitti:

Viime talvi oli todella luminen. Mulla on nelivetoauto. Nelivedosta oli oikeaa hyötyä muutamana päivänä. Tollaisen kopin hommaaminen muutamaa päivää vuodessa ajatellen ei ole kovin järkevää, 363 päivää vuodessa kuuntelet sitten turhan takia turhaa melua, kulutat enemmän polttoainetta, kärsit pienestä tavaratilasta jne. Jos tarttee vetää venettä rampeilta ja vetää enemmälti jotain perässä on neliveto tarpeellinen. Silloin tarvitaan myös paljon tehoa ja vääntöä, Dusterin pikkukoneet eivät sovellu mitenkään moiseen käyttöön.
Lähes jokaiselle käyttäjälle Daciankin mallistosta löytyy järkevämpiä vaihtoehtoja, jotka eivät ole niin rumiakaan kuin toi kippo.

Ko. kipon turvallisuusvarustelu on myös puutteellinen. Hinnan takia turvavarusteitakin on jätetty pois. 1.6 bensa kippo kuluttaa 12 litraa sataselle kaupungissa (!!!). :

We believe it's mostly related to the fact that the six-speed manual transmission on the Duster has some of the shortest gear ratios we've ever experienced, but our in-city fuel consumption was somewhere between 11 and 12.5 liters per 100 kilometers (US 18.8-21.4 mpg).

Kone huutaa vitosella 60 vauhdissa uskomattomat 3000 kierrosta minuutissa ( =) ) :

Speaking of the shortness of the gear ratios, you may find this unbelievable for a car that's not tuned for hill-climbing, but in fifth gear at 60 kilometers per hour (35 mph) the rev counter was already showing us almost 3000 rpm. In fifth gear!

Kippo ei oikein jaksa kuljettaa edes itseään maantiellä, kiihtyvyys erittäin huono vaikka välitykset maailman lyhyimmät. Koneen teho 105hv ja vääntö 148 Nm =) Miten tälllä vedät edes peräkärryä perässä? Äänieristys totaalisen huono :

We left the city with a few pre-conceptions about the Dacia Duster. First of all, the 12.8 seconds required to reach 100 kilometers per hour (62 mph) from a stand-still weren't very encouraging, while the top speed of 160 km/h (99 mph) was a bit low considering modern standards. Immediately after we jumped on a highway we realized we weren't wrong about the performance expectations.

Even though all the gears of the six-speed transmission are very short, the engine's 105 horsepower aren't enough to give the Duster the vicious acceleration one might expect and the car struggles whenever you try to make a pass at higher speeds. Corroborating the short gear ratios with the rather small amount of sound proofing and the not-so-good drag coefficient of 0.42 translates into a highly... "auditive" experience at speeds above 120 km/h (75 mph).

Auton ergnomia on käsittämättömän huono :

With similar design comes similar unrefined habitability. Just to give a few examples about the complete lack of ergonomics inside the Duster just picture the following. In order to use the car's horn you have to reach behind the steering wheel and press on the signal and headlights knob, just like on some cars from the 1960s and 1970s, while the button for adjusting the exterior rear view mirrors is situated right under the hand brake, between the front seats.

Ainoita hyviä asioita ko. kipossa ovat Nissanin hyvä nelivetosysteemi ja halpa hinta. Soveltunee ehkä maajussille jonka pitää oikaista peltojen kautta kotitilalle. Ja ehkä köyhille joiden vaan on pakko saada jollakin tapaa maasturin näköinen peli alle vaikka se sitten miten tyhmää olisi.

Dusteri tulee olemaan kova sana jahtiautona maaseudulla. Ei tarvi autolla elvistellä niinkuin teillä sielläpäin. Nelivetoa ja maavaraa tarvitaan huonokuntoisilla auraamattomilla mettäteillä. Vetohommille ei ole tarvetta. Mitä nyt kärryllä saa hirven pois metästä. Ennen vanhaan tähän tarkoitukseen ostettiin mm. lada nivaa. Nivalla on kyllä hiljaistas kyytiä jo 80km/h nopeudessa. Kukaan kun ei voi puhua mitään kun mitään ei kuule..

Vertaappa Dusterin ominaisuuksia uuteen Nivaan, joka on edelleen 30 vuoden ikäisenä tuotannossa. Maksaa 13 000 ja Duster 17 000. Kumman sinä valitsisit. Näitä pelejä ostetaan kakkos- tai kolmostyöautoiksi meillä päin, ei mulkun jatkeeksi.

Iso mulkkunen kirjoitti:

Dusteri tulee olemaan kova sana jahtiautona maaseudulla. Ei tarvi autolla elvistellä niinkuin teillä sielläpäin. Nelivetoa ja maavaraa tarvitaan huonokuntoisilla auraamattomilla mettäteillä. Vetohommille ei ole tarvetta. Mitä nyt kärryllä saa hirven pois metästä. Ennen vanhaan tähän tarkoitukseen ostettiin mm. lada nivaa. Nivalla on kyllä hiljaistas kyytiä jo 80km/h nopeudessa. Kukaan kun ei voi puhua mitään kun mitään ei kuule..

Vertaappa Dusterin ominaisuuksia uuteen Nivaan, joka on edelleen 30 vuoden ikäisenä tuotannossa. Maksaa 13 000 ja Duster 17 000. Kumman sinä valitsisit. Näitä pelejä ostetaan kakkos- tai kolmostyöautoiksi meillä päin, ei mulkun jatkeeksi.

Duster voi olla halpa, mutta vaihtoautosta ei rintajouppi lupaa mitään.05 hieno Mondeo, lupas vaihdossa 8000 dusteriin, että siinä se halpuus.Mainittakoon, että Qaskaihin toinen liike lupasi 11000 ja vuodenvaihteen jälkeen. Näin Vaasassa.