Kysyisin vaa semmosta asiaa että onko neliveto hidaste kesällä valoista lähdettäessä verrattuna etuvetoiseen autoon ja viekö neliveto mukamas polttoainetta enemmän kuin etuveto ?
Nelivedon hyödyt !
apuva21
51692
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
hidaste se nyt olis :) märällä asfaltilla ripeä lähtö onnistuu paremmin, jos sellaisia haluaa tehdä. polttoainetta toki menee jonkin verran enemmän.
"viekö neliveto mukamas polttoainetta enemmän kuin etuveto"
-yleensä kyllä, kun on enemmän voimansiirtohäviöitä. vaikka nelikko ei jää kummia polttamaan kovin helposti. ei siitä haittaa ole, mutta sen hyödyt huomaa parhaiten talvella, kun etu-/takaveto on hidaste.
Onhan ainoassa oikeassa jatkuvalla nelivedolla varustetussa autossa voimansiirtolinja suorassa linjassa. Voimansiirtohäviöt eivät ole yhtään suuremmat kuin poikittaisella moottorilla ja sen kyljessä olevalla vaihdelaatikolla varustetuiss etuvetoisissa.
Lisäksi kulmavaihteistossa on suuremmat häviöt kuin suorassa vastaavassa.
> Lisäksi kulmavaihteistossa on suuremmat häviöt kuin suorassa vastaavassa.
No siinähän se juju just piileekin. Tyypillisessä etuvetoisessa on moottori poikittain = ei tarvetta tehoa hukkaaville kulmavaihteille.
Takapotkuissa ja nelivetoisissa on kulmavaihde piilotettuna tasauspyörästöön.
Samansuuntaisten akselien välisen hammaspyörävälityksen tehohäviö on pieni. Niinpä moottori pitkittäin -rakenteen tarjoama mahdollisuus suoraan välitykseen on marginaalinen etu ... ja peittyy kokonaan kulmavaihteiden tuoman haitan alle.
Jos päällyste on pitävä suhteessa auton tehoreserveihin niin nelivetoinen on periaatteessa hiukan hitaampi kiihtymään koska se on painavampi. "Ylimääräinen vetotapa" aiheuttaa lisää massaa. Jos moottori on hyvin tehokas niin silloin sen täysi hyödyntäminen kuitenkin onnistunee vain nelivedolla. Tietysti monet muutkin seikat vaikuttavat kuten renkaat, vaihteiden välitykset ja ajajan taito sekä kunnianhimo.
Kyllähän neliveto periaatteessa kuluttaa enemmän "ylimääräisen vetotavan" aiheuttaman suuremman massan ja voimansiirron suurempien häviöiden vuoksi. Lisäksi nelivetoisissa autoissa otsapinta yleensä on suurempi ja kori vähemmän virtaviivainen joka johtaa suurempaan ilmanvastukseen. Jos autossa on nelivedon vuoksi pohjapanssari niin eipä sekään massattomasta aineesta lie tehty.