Laajarunkokoneen pitää olla ilmassa 14 tuntia vuorokaudessa, jotta homma ei menisi tappioille. Huolto tehdään kolmen vuoden välein.
Huoltoväliksi tulee 14 000 000 km. Romutus tai myynti "kolmansiin maihin" on edessä 115 000 0000 km:n jälkeen. Tähän mennessä laajarunkokone on polttanut n. 800 000 000 litraa kerosiinia.
Aika isoja lukemia kuten on lentokapteenien palkatkin verrattuna taksikuskeihin. :)
Huoltoväliksi tulee 14 000 000 km. Romutus tai myynti "kolmansiin maihin" on edessä 115 000 0000 km:n jälkeen. Tähän mennessä laajarunkokone on polttanut n. 800 000 000 litraa kerosiinia.
Aika isoja lukemia kuten on lentokapteenien palkatkin verrattuna taksikuskeihin. :)
Vastaukset 15
Vanhimmat
Että autoon kun ei voi laittaa isoja koneita, isoja löpötankkeja eikä juuri muutakaan isoa :)
Ja noi "isot palkat" voi jättää omaan arvoonsa, kun puhutaan tuntipalkasta, ei se aina olekaan niin iso
...mutta ahkerinkaan duunari ei tienaa 15 000 €/kk ulkomaan keikoilla vuodesta toiseen. Jo kolmannes tuosta olisi kova saavutus.
Ja lentokapteeneilla on omat parkkiruudut ja tilat lentoasemilla. Finnairin lentokapteeneilla on oikeus asua 5 tähden hotelleissa. Luksus takseilla matkustelevat.
Niin ja laajarunkokoneen alakerrassa on oma hytti lentokapteenille, jossa voi nukkua. :) Lentoemot lepäävät samassa hytissä - tai sitten lentokapteenin kanssa. :D
Joo, tottakai 15 tonnii kuus, ja rekkakuski saa 200€ päiväs ku ajaa viis tuntii kaljaa.
Mutta tosiaan, kun ruvetaan puhumaan siitä todellisesta tuntipalkasta, niin namaa meneekin aina väärinpäin, koska rekkakuskeilla se on noin 12€ ja lentäjillä noin 20€, että siihen malliin.
Että tosiaan noni "viistoist tonnii" jutut kuuluu ihan muualle ku tänne
Ei lentokoneissa yleensä ole yhtä aikairajaa huollolle.
Eri laitteille (navugointi, hydrauliikka, moottorit, runko ym ) on erilaiset, kalenteri -
tai käyttötunti- huoltojaksot ja kertomasi 3-vuotta on ilmeisesti joku runkorakenteisiin liittyvä huoltoväli.
Ei noita lukuja voi verrata autoon. Auto ja lentokone on eri kulkupelejä kuten polkupyörä ja autokin. Jos polkupyörällä ajetaan vuodessa 1000km ja henkilöauton huoltoväli on 30000km. Polkupyörälle normaalisti suositellaan vuosittaista huoltoa joten polkupyörällä ajettaisiin 30v ennen esimmäistä huoltoa jos käyttössä olisi henkilöauton huolto-ohjelma. Lentokoneella tulee viikossa kilometreja samat mitä monelle henkilöautolle koko elinkaarren aikana, tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä että lentokone voisi kulua viikossa loppuun. Sitäpaitsi lentokoneille tehdään tarkistuksia päivättäin, monellekko hekilöautolle tai polkupyörälle tehdään?
Lentokapteeni maksaa asuntolainan lisäksi toista saman kokoista lainaa joka on otettu kurssimaksujen kattamiseksi. Taksikuski maksaa lainaa vain työkalustaan joka on lentäjän koulutusta homattavasti halvempi. Sanoisin että investoimalla taksiyritykseen lentokapteenin koulutusta vastaavan määrän pääsee paremmille tuloille ja helpommalla. Moni samaan palkkaan yltävä ammattilainen tai toimihenkilö on saanut koulutuksensa käytännössä ilmaiseksi (tai siis veronmaksajien kustannuksella) ja nauttii silti ainakin lähes vastaavaa palkaa kuin lentokapteeni, ilman omituisia työaikoja, silti ollen vain nimellisesti vastuussa työnsä tuloksista. Eipä käy isäsi uravalitaa kateeksi, mutta tiettyä hohtoa siinä kylläkin on.
Lentokapteenin palkan ymmärtäisin, jos kaveri omistaisi sen koneen ja maksaisi siitä osamaksuja. Muuten kyse on rutiinityöstä, jossa tekniikan kehityttyä ei enää ole samaa pioneerihenkeä ja riskiä kuin 50 tai 80 vuotta sitten.
Lähtötilannehan on se että valmistuneella lentokapteenilla on n 100 000 e otettuna velkaa kurssimaksujen kattamiseksi ja lisäksi normaalit opintolainat mitä on ehkä tullut otettua. Uran alussa yleensä ollaan jollakin pienemmällä lentoyhtiöllä töissä johon on mahdollisestikkin sitouduttu vuosikausiksi huomattavasti pienemmällä palkalla mitä yleensä ymmärretään letokapteenien palkoiksi. Lentoyhtiö saattaa olla takaajana lainassa jolla kurssitus on maksettu ja takauksen ehtona on pitkäaikainen työsopimus jota työntekijä ei voi irtisanoa. Itse työ on verrattavissa rekkakuskin työhön, istut "ratissa" tosin usein pidempiä rupeamia kuin maantiellä matkaa taittava virkaveli. Työajat ovat epäsäännöllisiä ja työ edellyttää poissaoloa kotipaikkakunnalta mistä perheelliselle tulee lisäkuluja lasten hoitojärjestelyjen vuoksi.
Jos menestyt urallasi voit päästä jonkin oikean lentoyhtiön palkkalistoille töihin ja nauttia näitä julkisuudessa esitettyjä yli kymppitonnin tilejä joista tosin menee >60% valtiolle. Kaikki eivät kuitenkaan pääse kunnolliseen asemaan ja osa päätyy muihin töihin kalliit kurssimaksut yhä maksamatta.
Kaikenkaikkiaan taksi-isäntänä tekee paljon helpommin tiliä ja pienemmällä "investoinnilla"
Huono provo. Lentokoneen moottoreiden yms. kuluvien osien kuntoa seurataan jatkuvasti ja niitä huolletaan tarpeen mukaan. Tämä 3 vuoden välein tehtävä huolto taitaa olla mallia "puretaan suunnilleen kaikki, mitä irti lähtee, tarkastetaan/vaihdetaan, ja asennetaan takaisin. Autopuolella vastaava operaatio on lähinnä jonkin vanhan auton perusteellinen kunnostus (puretaan verhoilut, tsekataan & korjataan mahd. ruostevauriot, puretaan & kunnostetaan moottori, vaihdetaan iskarit jne.)
Kyllä autonkin saa yhtä raskailla huolto-operaatiolla kestämään "ikuisesti". On vaan sen verran kallista lystiä, että normiauton kanssa tulee halvemmaksi ostaa uusi tai ainakin tuoreempi käytetty.
Kyseessä on takuuvarmasti kolmen vuoden välein tehtävä täydellinen koneen purku, purettujen osien tarkastelu/vaihto, ja koneen uudelleen kasaus. Ja muutenkin noiden kilometrien laskeminen on vähän niin ja näin, jossain reitillä kone on enemmän maassa kuin jossain toisessa. Jossain lennetään lyhyempää pätkää, jossain pidempää. Tuollainen kilometrienlasku on utopiaa. Samalla tavalla voisi itse laskea, että ajan autollani 80 km/h 5h päivässä, joka viikko. Enkä yhtään ihmettelisi, vaikka matkamittari näyttäisi täysin eri tulosta kuin mitä laskelmani väittäisi..
Muutenkaan en oikein tiedä lasketaanko noissa piireissä maata pitkin kuljettua matkaa, koska lentokorkeushan vaikuttaa lentokoneen taittamaan todelliseen matkaan.
Ja aivan niin kuin mainitsitkin, niin auto, kuin polkupyörä kuin lentokonekin saadaan kestämään ikuisesti, jos siitä säännöllisesti vaihdetaan kaikkea. Todellisessa maailmassa kun huoltaminen ja osien vaihtaminen tulee liian kalliiksi, hankitaan uusi kulkuneuvo korvaamaan vanha.
300 000 kg romua kiihtyy pirtsakasti yli 300 km/h:n nopeuteen. Eipä taida olla Suomessa monta autoa joka pysyisi mukana. Tehopainosuhde on siis kohdallaan.
Joo, mutta aika kivasti menee polttoainettakin. Lentoyhtiöt tykkää ilmoittaa kulutuksen tyyliin 4,5 l/100 km matkustajaa kohti.
Taitaa aika harvalla henkilöautolla mennä maantieajossa 9 l/100 km, joten henkilöauto on selvästi taloudellisempi, jos kyydissä on 2 tai useampi hlö. Esim. 4 hlö perheen lomamatka jonnekin huitsi tuuttiin on kaikkea muuta kuin ekoteko (kulutus koneesta riippuen jotain 15-20 l/100 km koko poppoolta ja niitä kilometrejäkin voi tulla useampi tuhat).
...väitettiin, että Finnairin nopein ja janoisin kone kautta aikojen - MD-11 - haukkaa 70 kuutiota kerosiinia välillä HEL-BKK (Helsinki - Bangkok).
Kulutus siis 780 l/100 km. Tuosta tulee 2,6 l/100 km per matkustaja. Pitää myös huomata, että kyydissä on jopa 30 tonnia rahtia eli 100 kg per matjustaja. Selvästi enemmän kuin henkilöautossa keskimäärin.
Eli ei se niin janoinen peli ole loppujen lopuksi. Onneksi noista kuitenkin päästiin.
Että niiku perushuolto tehdään 14 miljoonan välein, eli vaihdetana öljyt, ja suodattimet, ehkä jarrupalat kanssa, ja uus hydrauliikkaölhy, ja uus ilmasuodatin ja sisäilmansuodatin, ja tietenkin vaihdetaan palaneet lampu :)
Eli kyllä se huoltoväli noilla perusasioilla on 1 päivä
Eihän kaukolentojen koneet ole kuin kolme neljä tuntia laajarunkokoneiden portilla - ja taas mennään. Matkustamon siivous, jätteet, vesi ja ruoka. Uusi henkilökunta ja matkustajat.
No, tsekataahan ne pintapuolisesti taskulampun valossa. :)
Kyllä siellä kaikki tarkistetaan viimeisen päälle, ja jos havaitaan poikkeamia, ne korjataan, en kyllä tiedä miten usein esim öljyt tuollaiseen vaihdetaan.
Ja eikös vain jos autoille tehtäisi vaikkkapa 200000km välein yhtä laaja huolto kuin lentokoneille (Ei purettaisi atomeiksi, mutta kaikki liikkuvat osat irti, männästä yms lähtien, ja vaihdettasiin kuluneet uusiin) niin eikös silloin normaali auto olisi ikuinen, koska eihän autossa, kuten ei lentokoneessakaan ole mitään osaa, jonka hajottua/loputtua laite ois entinen