Käytännön kolaritilanne tulee aina puskan takaa. Siinä ei ehdi edes säikähtää, kun ollaan jo ojan pohjalla konepelti pystyssä ja airbagit sylissä. 99,9% autoilijoista osaa vain ajaa päin kolaritilanteessa eikä näin ollen ABS:stä ja ajovakausjärjestelmistä ole mitään hyötyä.
Mahdollisimman hyvät jarrut, renkaat ja kolariturvallisuus ovat ne jotka auttavat.
Mahdollisimman hyvät jarrut, renkaat ja kolariturvallisuus ovat ne jotka auttavat.
Vastaukset 6
Vanhimmat
kokemuksesta kun noin varma olet?
Jossa on jyrkkä kurvi, jossa et näe vastaantulevia autoja, ja kuitenkin kurvissa tulee vastaan auto mitä tapahtuu, painat "refleksistä" jarrun pohjaan
Ilman ABS:ää oleva autossa menee pyörät lukkoon ja se liukuu vastaan tulleen auton kylkeen
ABS:llä varustettussa atuossa jarrut ei mene lukkoon, ja ohjaat auton siististi jatkamaan matkaa omalla kaistalla.
Sitten on myös tilanne jossa ABS:stä on HAITTAA, esim seuraava tilanne: ajelet kaikessa rauhassa noin 50km/h, kunnes huomaat että yhtäkkiä suojatielle juoksee ämmä, painat vaistomaisesti jarru pohjaan...
Ilman ABS:ää olevat jarrut jättää tiehen komeat viivat ja auto pysähtyy sanotaan vaikkapa 50cm päähän ämmästä.
ABS-jarruilla oleva auto vaan nytkttää ja menee ämmän yli ja vieläpä metrin ämmä alla, toki kun ohjattavuus säilyy, niin ehkä ohjata suojatiellä olioiden päälle, tai vaikka toisen auton nokkaan...
Eli vielä kun saataisi ABS-järjestelmä tietämään kumpi on tärkeämpää ohjattavuus tai lyhyt jarrutusmatka...
Soratiellä ABS on hengenvaarallinen, koska rengas ei lukkiudu, vaan pyörii pintasepelin päällä. Päättäjiltä taisi unohtua, että Pohjanmaalla ajetaan paljon sorateitä.
Joo, 10 vuotta sitten oli vielä noin. Nykyisin ABS jarrut ovat niin nopeita että ne hakkaa jarrutusmatkassakin lukkojarrutuksen. Pitokitka on suurmepi kuin liukukitka.
Tottakai jos ABS estää tehokkaan jarrutuksen, niin jarrutusmatka pitenee.
Ja tosiaan edes vm 2010 autot ei tiedä tarvitaanko lyhyt jarrutusmatka tai ohjattavuus...
No ehkä näin on niissä kolareissa joissa paikalle tarvitaan ensihoitajaa... Mutta muistutan nyt kuitenkin että 30 vuoden aikana liikennekuolemat ovat puolittuneet ja liikennemäärät tuplaantuneet. Kuolemanatapaukset ovat siis liikennemäärään suhteutettuna laskeneet neljäsosaan ja uskon että turvallisustekniikalla on tähän suuri osuus.
Aktiivisten turvalaitteiden osuus näkyy niissä tapauksissa joissa paikalle ei tarvita mediheliä vaan selvittiin säikähdyksellä.
Lukkiutumattomat jarrut, hätäjarrutustehostus ja ajonvakautusjärjestelämä ovat aivan loistavia aktiivisesti turvallisuutta lisääviä varusteita autossa.
Mutta siinä olet oikeassa että suurin riskitekijä autossa on tietysti kuljettaja ja kun kuljettaja ei osaa toimia niin kaikki jää passiivisen turvallisuuden varaan. Tosin tuskimpa tässä enää menee montaa vuotta kun auto passivoi kuljettajan vastoin tämän tahtoa, eli ei käynnisty jos kuski on kännissä, ei anna ajaa ylinopeutta ja jarruttaa mikäli meinataan törmätä tai ajaa ulos tieltä.