Hyvät ihmiset, älkää ihmeessä ostako uutta autoa Suomesta. Ensi vuoden alusta sen saa ostaa mistä tahansa EU-maasta. Syrjivä ja "virallisia" maahantuojia suojeleva 6 kk:n sääntö poistuu. Siitä kirjoitti jo Tuulilasikin.
Auton saa siis halvemmalla esim. Saksasta, koskapa raskas ja riistovoittoja tavoitteleva kotimainen maahantuontiverkosto jää pois välistä.
Ensi vuoden alusta siirryn välittämään uusia autoja Saksasta suoraan suomalaisille kuluttajille. Takuuhommat pelaa aivan normaalisti, voimassa koko EU:n alueella.
Ja jos ostaja noutaa itse autonsa Rostockista, kyytiin voi pakata parin vuoden viinakset...
Auton saa siis halvemmalla esim. Saksasta, koskapa raskas ja riistovoittoja tavoitteleva kotimainen maahantuontiverkosto jää pois välistä.
Ensi vuoden alusta siirryn välittämään uusia autoja Saksasta suoraan suomalaisille kuluttajille. Takuuhommat pelaa aivan normaalisti, voimassa koko EU:n alueella.
Ja jos ostaja noutaa itse autonsa Rostockista, kyytiin voi pakata parin vuoden viinakset...
Vastaukset 61
Vanhimmat
Arvaan että tästä seuraavan viestin kirjoittaa itseensä väsynyt automyyjä.
Tyyliin persaukisten ja osta poika jne....
Mutta asiaan. Näin siinä tulee kaymään, mafia poistuu vähin äänin.
Kyl pojjaat asia on niin, etta ryhmäpoikkeusasetus antaa kenelle vaan oikeuden ruveta tekemään autokauppaa. Siinä on vain se pieni mutta, että tehtaat on määritellyt niin tiukat kriteerit, että kuka saa heidän autojaan myydä ja huoltaa. Pitää korjaamosta löytyä kaikenlaiset testerit ja erikoistyökalut. kaveri on töissä autoliikkeessä ja sanoi että vaikka autoliike on myynyt ja huoltanut merkkiä jo useamman vuoden ajan, heidänkin piti tehdä merkittäviä investointeja täyttääkseen kriteerit!
verothan ei mihinkään tipu, vaikka ite hakisikin. Knnattaako muutaman satasen takia lähtee hakeen?????????
"muutaman satasen"?
Kyllä kyse on pikemminkin tuhansista kuin satasista!
Niin, sehän on selvää, että jos työn suorittaminen vaatii työkaluja, niin tottakai ne on hankittava, tehdään sitten mitä tahansa.
...juu juu. Tarvitaan työkaluja asioiden tekemiseen. TERÄVÄ HAVAINTO! Palkitse itsesi banaanilla.
Autotehtaiden laatustandardit velvoittavat autoliikkeet Suomessa (ja muualla)tekemään tiettyjä muutoksia organisaatioissaan, jotta laadukas kaupanteko jatkuisi myös 2005 jälkeen. Näin estetään myös se, että kaikki pallopäät eivät pääse uusia autoja kauppaamaan ja tehdas säilyttää jonkin "kontrollin" asiakkaaseen.
Sori jos tuli liikaa uusia sanoja...
olleet vielä tehonneet, kun tuon kommentin krjoitit?
Etkö käsitä, että autotehtaat juuri haluavat "kaikki pallopäät" omia tuotteitaan myymään ja vielä kilpailemaan keskenään!
Meneppä mistä tahansa piirimyyjältä toi varmistaan, niin kertovat sulle miten asia on. Laaduton jakelu ei todellakaan aja tehtaan etua.
Ryömi takas koloos iniseen.
Ikävä kyllä asia ei käy ihan niin helposti. Nykyisellä autoliikemafialla kun on sen verran rahaa pelissä että reagoivat varmasti tähän muutokseen eivätkä anna pikkupelureiden hyppiä silmille.
Eikä taida muuten suomen maahantuojilla olla innostusta lähteä hoitamaan sinun trokaamiesi autojen takuukorjauksia. Toisaalta, luuletko saavasi Saksasta auton samaan hintaan kuin suomalainen virallinen maahantuoja?
Eikös se maahantuojien takuukorjausmonopoli poistu saman tien ? Kaikki korjaamot, jotka täyttää kriteerit, voivat suorittaa takuukorjauksia. Ja heillehän on aivan sama, mistä kivennavalta pirssi on tuotu. Tästähän ainakin uutisoitiin joka lehdessä aikanaan ?
"teppo" on väärässä.
Takuu on voimassa koko EU:n alueella riippumatta siitä mistä auto on ostettu.
Ja kun noi hinnatkin yhtenäistyy, ei se maahantuojan etu ole kuin muutama "käteisalennus" prosentti, joka kyllä kompensoituu ohuella organisaatiolla.
Netti kauppa yleistyy!!!!
Muutama vuosi sitten nähtiin sama muutos takuu käytännössä kodin elektroniikan kohdalla. Porukka osti Saksasta AV- vahvistimia (laitteissa oli euroopan tai maailman laajuinen takuu) kun ne oli siellä huomattavasti halvempia kuin täällä. Kun tuli tarvetta takuulle he kääntyivät Suomen kyseisen merkin maahantuojan puoleen joka kieltäytyi hoitamasta takuu asiaa kun eivät olleet tuoneet laitteita maahan. Tämän jälkeen asiakkaat ottivat yhteyttä euroopan pääpaikalle jotka ilmoitta maahantuojalle että te hoidatte asian tai me etsitään merkillemme uusi maahantuoja.
Onhan tuo ihan selvä että jos valmistaja antaa tai joutuu antamaan euroopan laajuisen takuun niin on sen oman edun mukaista että siitä sitten myös pidetään kiinni.
"Nykyisellä autoliikemafialla kun on sen verran rahaa pelissä että reagoivat varmasti tähän muutokseen eivätkä anna pikkupelureiden hyppiä silmille."
No katsos kun minä pikkupeluri olen hyppinyt silmille jo 5 vuotta. Palkkani olen saanut ja autonsa Saksasta hommanneet ovat enemmän kuin tyytyväisiä. Ja hyvä jos todellakin reagoivat muutokseen, jotta saa loppunsa tämä säälittävä käytettyjen autojen tuonti muista EU-maista. Niin kauan tuon/toimitan autoja Saksasta kuin se on minulle ja asiakkaalleni kannattavaa. Vaikeaa on ison organisaation päästä minun, yhden miehen organisaation kulujen tasolle.
"Eikä taida muuten suomen maahantuojilla olla innostusta lähteä hoitamaan sinun trokaamiesi autojen takuukorjauksia."
Katsos kun minua tai asiakastani ei kiinnosta "virallisen maahantuojan" motivoituneisuus hoitaa "trokaamieni" autojen takuukorjauksia. Esimerkiksi kun VW/Audi Saksassa antaa Euroopan kattavan takuun (Europaweit Garantie), niin Laakkonen joko korjaa tai itkee ja korjaa.
Sitten vielä semmoista että, minulle on aivan sama mitä verbiä tuosta ammatinharjoittamisestani käytetään, trokaus, jobbaus, harmaatuonti. Sanavalinta paljastaa ainoastaan kirjoittajan suhtautumisen/tietämättömyyden/aivopesun asteen. Kuinka on mahdollista että suomalaisen autokaupan suurhuijareita pidetään niin kaikkivoipaisina, virallisina, etuoikeutettuina harjoittamaan autokauppaa.
"Toisaalta, luuletko saavasi Saksasta auton samaan hintaan kuin suomalainen virallinen maahantuoja?"
No kun en vain luule vaan tiedän. Ja kun veroja pannaan päälle saman verran kuin autokauppa laittaa uutena Suomessa myytävään, niin hinta jää huomattavasti alhaisemmaksi. Sitä paitsi Saksasta uutena ostetun auton mittarissa saattaa olla Suomeen saapuessaan jo pari sataa kilometriä, eli autoa verotetaan käytettynä. Kannattaa tietenkin maksaa verot muutaman päivän/viikon vanhasta kuin ihka uudesta.
Älä nyt käsitä väärin, en halua millään muotoa mollata toimintaasi. Se on oikeastaan minun mielestäni ihan kannatettavaa sillä terve kilpailu on aina kuluttajan etu.
Tosiasiat on kuitenkin tosiasioita eikä nuo automaahantuojat nytkään mitään satumaisia voittoja korjaa vaikka monet autoilijat niin kuvittelevetkin. Toimintaan liittyy aina kustannuksia joita ulkopuoliset eivät osaa ajatella.
Jos pääoman tuottoasteet automaahantuonnissa olisivat jotain uskomattoman isoja niin kyllähän vielä isommat pelurit olisivat tulleet tänne ja napanneet pikku-vehot ym. kuljeksimasta ja korjanneet voitot itselleen.
En epäile yhtään ettetkö saisi itsesi työllistettyä. Mutta kuten olet varmaan huomannut, et ole viimeisen viiden vuoden silmillehyppimisellä saavuttanut mitään niin älä luule että tilanne yhtäkkiä muuttuu. Valtaosa ihmisistä haluaa ostaa autonsa valtuutetusta liikkeestä jossa on kaikki mallit nähtävillä ja koeajettavissa. Sille sinä et voi mitään.
"Se on oikeastaan minun mielestäni ihan kannatettavaa sillä terve kilpailu on aina kuluttajan etu."
Oikein.
"Jos pääoman tuottoasteet automaahantuonnissa olisivat jotain uskomattoman isoja niin kyllähän vielä isommat pelurit olisivat tulleet tänne ja napanneet pikku-vehot ym. kuljeksimasta ja korjanneet voitot itselleen."
Nähtäväksi jää tulevatko isot pelurit apajille, nimittäin saksalaiset autoliikkeet, kun sekin on tulossa mahdolliseksi. Mutta että ilmaa on rutkasti, ja terve kilpailu poistaa sitä. Ei mikään ihme että maahantuojat valtiovallan suosiollisella avustuksella haluavat pitää systeemin ja tuonninrajoitus "tullit" yllä.
"et ole viimeisen viiden vuoden silmillehyppimisellä saavuttanut mitään niin älä luule että tilanne yhtäkkiä muuttuu."
Päin vastoin, Suomessa on tätä nykyä paljon "silmillehyppijöitä". Ja mitä enemmän alalle tulee kilpailevia toimintatapoja sitä tervehdyttävämpää ja parempi se on. Jonkin verran on jo saavutettu sitten EU-jäsenyyden. Ehkä mitään radikaalia ei tapahdu yön yli mutta kyllä silti luulen että nopeassa aikataulussa autoverotus tulee muuttumaan perusteellisesti tai poistumaan. Olen puolet elämästäni elänyt Saksassa ja ymmärrän että näin isoja kontrasteja ei voi olla EU-maiden välillä jonkin tietyn asian verotuksessa. Näin ajattelevat käsittääkseni kaikki autojen maahantuonnin kanssa puljaavat.
"Valtaosa ihmisistä haluaa ostaa autonsa valtuutetusta liikkeestä jossa on kaikki mallit nähtävillä ja koeajettavissa."
Pitänee paikkansa, mutta kun naapuri on hankkinut autonsa uutena Saksasta, niin eiköhän tietoisuus äkkiä leviä ettei ole konsti eikä mikään ostaa autonsa Saksalaisesta liikkeestä. Ja ainahan voi koeajaa Suomessa ja tilata autonsa Saksasta.
Miten niin saksalaisten tuleminen suomalaisille automarkkinoille on tulossa mahdolliseksi? Onhan suomalaisten yritysten myyminen ulkomaille ollut mahdollista iät ja ajat.
En nyt oikein ymmärrä missä se ilma oikein on kun automaahantuojien liiketulosprosentit on hädin tuskin positiivisia ja parhaimmillaan 10% tasolla. Taitaa siis vain olla kyse "mutusta" jonka perusteella on autoliikkeiden vika että suomessa maksetaan autosta enemmän kuin Euroopassa yleisesti.
Olet oikeassa siinä että suomalainen autoverotusjärjestelmä kaipaa uudistamista, mutta sehän ei taas liity autojen maahantuojiin tai vähittäismyyjiin.
Miksiköhän muuten ne saksalaiset jättiketjut toimivat mielestäsi paremmin kuin suomalaiset?
"Tosiasiat on kuitenkin tosiasioita eikä nuo automaahantuojat nytkään mitään satumaisia voittoja korjaa vaikka monet autoilijat niin kuvittelevetkin. Toimintaan liittyy aina kustannuksia joita ulkopuoliset eivät osaa ajatella.
"
Miten volvon kohdalla nuo katteet. Tehdas myy liikkeelle esim s60 mallia samaan hintaan kuin s40 mallia ja s60 mallin ulosmyyntihinta on aivan järjetön. Joku joka muistaa tarkemmin tuon tehdashinnan niin kertokoon. Eli kyllä noissa autoissa sitä katetta on ainakin tietyissä malleissa.
Kun et näemmä tiedä pätkääkään mistä puhut niin pitäisit suusi kiinni.
Volvo-auton, siis koko konsernin liikevoittoprosentit on toki olleet sieltä paremmasta päästä verrattuna muihin automaahantuojiin (luokkaa 10%) mutta silti vain keskitasoa jos verrataan kaikkiin yrityksiin.
Katteita voi olla vaikka kuinka paljon mutta sehän ei kerro mitään muuta kuin että mikä on osto- ja myyntihinnan erotus. Liiketoimintaan kun liittyy kuluja, tiedätkö?
Hinnoittelu on sitten taas asia erikseen ja sitä ei välttämättä tehdä kulujen perusteella vaan siihen voivat vaikuttaa muut tekijät kuten markkinahinnat ja asiakkaiden maksukyky. Koska asiakkaat ovat valmiita maksamaan isommasta autosta enemmän, sen hinta on korkeampi kuin pienemmän vaikka sisäänostohinnat olisivatkin samoja. Toisaalta kilpailijoihin verrattuna hinnat ovat kilpailukykyisiä ja se puolestaan on edellytys sille että kauppa käy Volvoliikkeessä eikä Audi- tai Mersuliikkeessä.
Pointtini on edelleen se, etteivät suomalaiset automaahantuojat ja myyjät todellisuudessa kerää "ylisuuria" voittoja joka toisi apajille ulkomaisia tai kotimaisia yrityksiä. Ja nyt en halua kuulla marinaa siitä että maahantuontia ei voi alkaa noin vain harrastamaan koska tarkoitan sitä että joku vaikkapa suuri saksalaisketju voisi vallan hyvin hankkia suomalaisen vähittäismyyntiketjun ja sitä kautta päästä suomalaisille automarkkinoille.
No kun eihän se ole tähän asti ollut mahdollista ostaa Suomesta uutta autoa muualta kuin "viralliselta maahantuojalta" tai alle 6 kk. ikäistä autoa muualta kuin Suomesta. Jatkossa voit ostaa uuden auton mistä vain EU:sta ja tuoda Suomeen ja saada sama verokohtelu kuin "virallinen maahantuoja". Eli jatkossa kuka tahansa saa myydä autoja missä tahansa EU:ssa. Jos saksalainen alkaa markkinoimaan suoraan Saksasta autoja suomalaisille, niin silloin syntyy tervettä kilpailua ja riistäjät putoavat pelistä tai joutuvat tyytymään siihen mitä kakusta jää.
Tähän asti kakkua on jaettu vain muutamien harvojen kesken, on suorastaan luonnon laki että suojatussa systeemissä jotkut voivat kääriä minkälaisia voittoja tahansa. Eli en usko että vallinneessa tilanteessa autoverotuksen alkuajoista asti tietyt maahantuojat ovat mitään hyväntekeväisyyttä harrastaneet, vaan virittäneet tuottomarginaalinsa mahdollisimman korkealle, koska vaihtoehtoja (kilpailua) ei ole ollut.
Saksassa autoja myydään kuin Suomessa tomaatteja, saku saa hakea autonsa vaikka Hollannista, Tanskasta... Toki sielläkin oman maan autokauppa keksii termistöä (esim. Grauimport), jolla vaikutetaan kuluttajien mielikuviin. Täysin perätöntä propagandaa, jota nyt viime vuosina on saanut lukea Suomessakin ja nauraa tikahtuakseen asti. (Hauskin oli, että saksalaiset myyjät pitävät ajoneuvon vara-avaimen itsellään ja tulevat myöhemmin hakemaan auton pois)
Eli syytän sekä autokauppaa että tullia ja valtiovaltaa, whatever siitä että saunassa on sovittu moni asia, millä "rinnakkaismaahantuontia" voitaisiin estää/hillitä EU:hun liittymisen jälkeen.
Vähä rönsys mut ku rupes suututtaa...
Joku muukin jo ehti vastaamaan silkaa asiaa, mutta muutama toteamus:
Siitä tuskin on kysymys, että merkkimaahantuojat olisivat kiskoneet mitään huimia liikevoittoja. Aina vaan kun ollaan monopolitilanteessa, kilpailun puuttuessa rakenteiden tehokkuus hiipuu aivan eri tasolle, kuin mihin pystytään silloin, kun joudutaan kilpailun myötä jatkuvasti kehittämään toimintaa ja hiomaan prosesseja.
Eli rahaa vai "haaskataan" joka käänteessä monopolibisneksessä hieman enemmän, vaikka likevoitto olisikin varsin kohtuullinen (vaikkakin aina varma...). Tunnusomaista on se, että yritys ei sitä itse huomaa...
Saksalaiset jättiketjut (kuten muutkin jättiketjut) toimivat aina kustannustehokkaammin, kun volyymin vuoksi yksikkökohtaiset kulut ovat väkisinkin pienemmät. Ja vapaan kilpailun maissa ne jättiketjut ovat vielä joutuneet kilpailun paineessa muutenkin jatkuvasti kehittämään liiketoiminnan tehokkuuttaan.
Siinähän se tuli sanoiksi puettuna itse asia täydennettynä!
se on tämän EU:n aikana, kun ennen aikaa oli tehdastakuu joka määritteli asiat jotka kuuluivat takuun piiriin,
Automaattisesti siihen eivät kaikki kuuluneetkaan(öljyt, nesteet ym.).
Sitten kuluttajansuojalaki määritteli ettei takuuaikana ostajalle saanut tulla mitään kuluja.
Juttu vaan oli niin että kuluttajansuojalaki koski vain yksityisen henkilön ja kotimaisen yrittäjän välistä kauppaa.
Eli esimerkiksi ulkomailta ostettujen venepakettien moottorien takuut luettiin niin kuin tehtaan takuukirjassa luki. Kotimainen maahantuoja ei ottanut vastuuta mistään mikä ei sieltä löytynyt. Ulkomainen myyjä ei taas halunnut osallistua asiaan sen enempää.
Kuinkahan tämä on nykyään?
ajattele liikaa.
Noista venemoottoreista ja ompelukoneista en todella tiedä, mutta kyllä nekin ovat täyden takuun piirissä EU:n sisämarkkinoilla.
Ja nyt tässä keskusteluketjussa puhutaan nimenomaan autoista. Joiden takuu on niin yksityisten kuin muidenkin osalta voimassa.
Voit tietysti mennä ajattelemaan vaikkapa "venemoottori" forumille!
miten se on EUssa. Onko takuupykälät unioninkattavat vai maakohtaiset paikallisten
määräysten mukaan? Se on sama puhutaanko hieromasauvoista tai Jaguareista. TIETÄÄKÖ joku
vai arvaillaanko?
Jos minä ostan uuden auton, en halua mitään vanhaa autoa, vaan uuden jonka mittarissa alle 5 km. Lisäksi kun ostan uutta autoa, haluan valita siihen ne varusteen jotka haluan. Joten ihmettelen mikä ihmeen 6kk sääntö poistuu 2005.
Toivottavasti näilä uusien autojen saksasta myyjilä on paljon pääomaa laittaa kiinni liiketoimintaan, joska tuskin kukaan uuden ostaja on valmis maksamaan autoa ennen kuin se on heillä käytössä. Näin ainakin suomen autoliikkeet toimivat.
Lisäksi suurin osa suomessa uuden auton ostavista henkilöistä ottavat sen osamaksulla, joten tämäkin pitää olla kunnossa tai asiakaskunta pienenee varsin rankasti.
Kolmanneksi uuden auton ostajalla monesti on myös vanha auto, jonka he antavat käsirahaksi, joten kannattaa myös hyvittää hyvin vanhasta autosta tai asiakaskunta pienenee jälleen paljon.
Ei tämä toiminta olekaan suunnattu köyhemmille. Kalliimmissa autoissa on katetta paremmin, eikä tartte jatkuvasti olla tuomassa, kun pienemmällä pääsee. Kyllä ne autot on aina ostajan löytäneet.
"Lisäksi suurin osa suomessa uuden auton ostavista henkilöistä ottavat sen osamaksulla, joten tämäkin pitää olla kunnossa tai asiakaskunta pienenee varsin rankasti."
osoitti, että lähes kaikki rahoitusyhtiöt ovat jo nyt valmiina rahoittamaan asiakkaan itsensä tuoman vaikkapa käytetyn auton ilman mitään autoliikettä. Tottakai johonkin 10 v vanhaan joutuu suhteessa pistämään enemmän käsirahaa ja loppumaksuaikin on lyhyempi kuin uusissa.
Rahoitus kulut ovat täysin kilpailukykyisiä esim autoliikkeidein rahoituksien kanssa.
"Toivottavasti näilä uusien autojen saksasta myyjilä on paljon pääomaa laittaa kiinni liiketoimintaan, joska tuskin kukaan uuden ostaja on valmis maksamaan autoa ennen kuin se on heillä käytössä. Näin ainakin suomen autoliikkeet toimivat."
Ei siihen paljon päättelykykyä tarvita, kun huomaa meidän autoliikkeiden "resurssit". Se miten meidän autoliikkeet "toimivat", ei kelpaa esimerkiksi mihinkään!
"joten kannattaa myös hyvittää hyvin vanhasta autosta tai asiakaskunta pienenee jälleen paljon. "
Mitähän se pankinjohtaja sanoo, kun pihalla on sata hienoa autoa joista on "hyvitetty reilusti" ja jotka on pantattu täydestä arvosta liikkeen takauksiin, mutta reaaliarvo vapailla markkinoilla on 30 - 50% "lappuhinnoista"?
Erinomaista, jos rahoitusyhtiöiltä saa rahoituksen autovakuutena ilman merkkiliikkeitä.
Minulle reilu hyvityshinta vanhasta on 1000 - 1500 alle mitä autosta saisi jos myisi suoraan yksityiselle.
Ja tosiaan olen valmis maksamaan 1000 - 1500 euroa siitä, että voin ajaa vanhan auton autoliikeeseen, antaa vanhan auton avaimet myyjälle ja ajaa uudella autolla kotiin. Kaiken muun hoitaa autoliike. (tosin tätä ennen olen käynyt koeajamassa lähes samanlaisen auton (varusteissa voi olla eroja) ja sitten valinnut omaan autoon sopivat varusteet. Tilauksesta toimitukseen olen valmis odottelemaan autoa pari kuukautta, mutta tänä aikana ajelen vanhalla autollani.)
että joku vielä on valmis maksamaan vnhan 6000 - 10000 mk siitä, että saa "hyvää" palvelua.
Ja että on saanut ihan itse kruksata lisävarustepaketin!
No tuollaisia asiakkaita markkinatalous juuri tarvitsee. Onneksi heitä vielä on.
No juuri sinunlaisten takia minä saan matkustaa 15 eurolla Tampereelta Frankfurtiin. "Herrat" maksaa lentomatkat kun sihteerit tilaa matkat. Matka on saatava nyt, maksoi mitä maksoi.
Samalla tavalla eräät, jotka luulevat olevansa kovinkin varoissaan, marssivat autokauppaan ja mukisematta suostuvat huijatuksi tulemiseen.
"Joten ihmettelen mikä ihmeen 6kk sääntö poistuu 2005."
Etpä näy tietävän juuri muustakaan mitään;)
Mutta tuo vuoden päästä tuleva autokaupan vapautus voi tuoda mielenkiintoisia vaihtoehtoja niille jotka pystyvät ostamaan uuden auton suoraan ilman vaihtoautoa eivätkä ole köyhien tapaan osamaksukierteessä.
Jossain Saksassa myydän jo nyt jotain loppuvuoden autoja hyvillä alennuksilla,samoin kaupasta kerran ulosajettu lähtee paljon alle uuden hinnan.
Kun tietää mitä ostaa ja mitä haluaa,auto on helppo ostaa vaikka netistä,ei siihen mitään lasipalatsia ja mulkkua myyjää tarvita ja rahotustakin tarvii vaan perseaukiset.
Noita nettiautokauppoja ei vaan vielä juuri ole,mutta saattaa kohta tulla.
Ja monessa maassa osa autoliikkeistä myy ainoastaan uusia,ensimmäistäkään vaihtoautoa ei näy missään!
Soviet-Suomessa on se käsittämätön tilanne että kun pakasta repäistään auto sen arvo ei heti lähde laskemaan, niin kuin Saksassa. Melkein jopa päin vastoin, ainakin jotkut kehtaavat pyytää.
Eli tässä tilanteessa on paras vaihtoehto ostaa Saksasta vaikka se puoli vuotta vanha auto, jonka arvo on Saksassa pudonnut jo exponentiaalisesti. Näitä kun alkaa virtaamaan Suomeen niin ah, vihdoinkin saattaa tapahtua jotain älykästä Suomen markkinoilla.
Kyllä minä tiedän että eduskunta on säätänyt väliaikaisen lain, että alle 6kk auto on uusi, mutta minulle auto on uusi vain jos sitä ei ole rekisteröity kenellekkään muulle aikasemmin. Noita parikuukautta ja 3000 km ajettuja en ostaisi, koska )monesti) ne ovat joko koeajoautoja, joita on rääkätty armota tai sitten ne ovat maanantaikappaleita, joista edellinen omistaja halusi päästä nopeasti eroon.
Noissa kerran liikkeestä ulos ajetuissa autoissa on se ongelma, että ne ovat jollain tietyllä varustetasolla. Jos minä haluan jonkin erikoisen lisävarusteen niihin niin sitä ei saa tai se maksaa aivan järjettömästi. Nämä ovat varsin hyvä vaihtoehto sellaisille, joille riittää perusmalli ja uusi, mutta minun mielestä uuden auton yksi eduista on se, että se on just sellainen kuin minä haluan (väri, moottori, sisustus, vaihteisto, ilmastointi, ajotietokone, viihdejärjestelmä, yms.)
Minä en koskaan ostaisi sellaista autoa tai mallia, jota en olisi koeajanut. Onhan se tietenkin kätevää käydä koeajamassa autot suomalaisessa merkkiliikkeessä ja sitten tilata netin kautta halvalla.
Tosiasia on se, että suomessa tehdastyöpaikat vähenevät ja palvelutyöpaikat lisääntyvät. Tämä tulee johtamaan siihen, että ihmisten pitää olla valmiita maksamaan palvelusta tai muuten työttömien määrä kasvaa liian suureksi.
Mitä tulee onko 6000-1000mk suuri raha, niin jos uuden auton toimitus kestää noin yhden kuukauden. Vanha pitää myydä alta pois, jotta voi maksaa käsirahan, niin hyvin suurella todennäköisyydellä joko auto pitää myydä hyvissä ajoin pois tai sitten sitä myydään alehinnalla hädässä. Jos auto on välttämätön, niin kahden viikon ajaksi auton vuokraus maksaa helposti yli puolet saavutetusta säästöstä.
Mutta kukin oman maun mukaan.
vapaa maa, vapaa mahdollisuus tehdä mitä tahtoo. jos haluat maksaa rutkasti ylimääräistä siitä että pääset valitsemaan varusteesi viimeisen päälle, niin ole hyvä. luulin että turhamaisuus on naisellinen piirre...
turha sitä on mitään maanantaikappaleita pelätä, niin uudessa on takuu voimassa, maanantaiviat korjataan takuuseen.
ei se gigantin mainoslause aivan tuulesta temmattu ole.
Itseäni ei siitä olemattomasta palvelusta maksaminen kiinnosta,jos joku haluaa maksaa ylihintaa huonosta palvelusta niin siitä vaan.
Olematon ostovoimahan on nykyisen kurjuuden syynä,kyllähän ne palvelut työllistäisi jos niitä olisi varaa käyttää,tai ne ei olisi ylihintaisia kuten nykyään.
Tai jos vaikka autoja saisi halvemmalla niin rahaa jäisi muuhunkin ja talous pyörisi kunnolla eikä vaan kituuttaen.
Kyllä uuden auton ostamiseen liityy paljon palvelua, joka maksaa.
1. Auton koeajo.
2. Auton tilaaminen (On paljon helpompaa puhua suomea myyjälle ja lukea sopimusehdot suomeksi kuin jollain muulla kielellä. Ei tarvitse tietää autotehtaan tilausprotokollaa)
3. Auton maahantulohuolto. Kun auto tulee tehtaalta, ei se ole välitömästi ajokunnossa vaan siinä on suojamuovit, rasvat, yms. varastointiin liittyvät hommelit.
4. Autonrekisteröinti
5. Mahdollinen rahoitus
Kyllä se on niin, että keskimääräisellä vaihdokilla uutta autoa merkkilliikkeestä ostettaessa maksetaan selvästi enemmän tuosta "palvelusta" kuin mainitsemasi 6000 - 10000 mk.
Tuo summa palaa jo siinä, kun sinulta jää käteisalennus saamatta uudesta, kun sinä haluat välttämättä jättää sen vaihdokkisi samaan liikkeeseen. Tämän lisäksi hyvityshinta on selvästi pienempi kuin saman auton myyntihinta suoraan kuluttajalla.
Vai että "pitää olla valmiita maksamaan palvelusta", kun työpaikat muuten vähenee.
Ei se vaan toimi pelkästään sillä että sanoo, että pitää maksaa. Jos elintaso alkaa hiipua siksi, että vientiteolisuus ei pärjää, ei sitä varallisuutta tänne sillä synny, vaikka kuinka "palvelisimme toisiamme".
1. Tottakai autoa on päästävä koeajamaan. Ei ole taatusti koskaan ongelma.
2. Ihan turha pelätä, että joku edes yrittäsi saada suomalaisen osatamaan auton ulkomaankielisellä sopimuksella. Ei se suomenkielisen kaavakkeen teko mitään maksa. Auton ostaja ei asioi sen enempää suomalaisen kuin ulkomaalaisen vähittäismyyjän tapauksessa lainkaan autotehtaan kanssa. Eli niistä protokollista ei tarvitse tietää mitään.
3. Auton maahantulohuolto??? Ei se ensihuolto liity mitenkään jonkun maan rajan ylittämiseen. Mistään vähittäismyyjältä sen enempää Suomesta kuin muista Euroopan maista ei juuri edes pysty ostamaan autoa ilman auton käyttöönoton edellyttämää huoltoa.
4. Auton rekisteröinti. Siinä nyt ei ole käytännössä mitään työtä. Kuitenkin suomalaisessa autoliikkeessa maksamme AUTON HINNAN LISÄKSI 500 - 700 euroa (3000 - 4500 mk!) toimituskuluja, jolla hinnalla saamme olemattoman rekisteröintipalvelun, käyttöönottohuollon (=käytännössä öljynvaihto) sekä kuljetuksen Hangosta (yleensä alle 100 km).
5. Tarvittaessa rahoituksen saa autoon pankista tai rahoitusyhtiöstä aivan vastaavasti kuin merkkiliikkeen autoon.
Mitä tästä jäi käteen...
Merkkiliikkeissä "palvelumaksu" vaihtelee. Toisessa kaupassa vanhasta autosta hyvitetään x euroa ja uuden auton hinta lasketaan listahinnasta. Toisessa kaupassa autosta hyvitetään sama x _ja_ uudesta autosta annetaan alennusta y euroa listahinnasta.
Merkkiliikeet tekevät sen katteensa noilla vanhoilla autoilla siten, että jos auton käypä hinta yksityisillä markkinoila on 15000 euroa, niin liike ottaa sen vaihdossa sisään noin 13750 eurolla ja myy sen 16250 eurolla. Noin niinkun karkeasti otettuna. Eli kate otetaan sekä vaidossa antavalta ja liikkeestä ostavalta.
Tottakai on edullisempaa myydä itse vanha pois, mutta sitten pitää laskea jokin hinta sille että näyttää eka sitä autoa muutamalle renkaan potkialle kunnes saa myytyä. Joillekkin oma aika on ilmaista, jotkut tekemät mielummin jotain muuta kuin myyvät autoa.
Yllättäen viimeaikana teollisuuden työpaikat ovat vähentyneet, mutta palvelujen työpaikat lisääntyneet. Tämä tulee olemaan myös tulevaisuudessa kylmä facta, ellei joku keksi uutta teollisuuden alaa, jonka voi toteuttaa vain sellaisissa paikoissa kuin suomi.
Vientiä syntyy muustakin kuin pelkästään teollisista tuotteista. Yllättäen ulkomaiset matkailijat tuovat rahaa suomeen. Tietotaidosta ollaan myös valmiita maksamaan.
1. Jos kaikki ostavat ne autot netistä, niin ei ole suomalaisia autoliikkeitä joissa koeajaa niitä autoja. Jos jotkut ostavat ne autot suomalaisesta liikkeestä, niin sitten on ihmisiä jotka ovat valmiita maksamaan "palvelusta".
2. Jos myyjänä on iso merkkiliike, niin sen kustannusrakenne on sama oli se suomessa tai saksassa. Jos myyjänä on yhden tai kahden myyjän liike, niin silloin se sopimus kannattaa lukea hyvin tarkkaan ja selvittää liikkeen pystyssä pysyminen, jos liikkeelle antaa rahaa ennen kuin on auton saanut.
3. Jos auton alkuhuolto tehdään saksassa ja sitten he pistävät auton laivaan ja sinä haet sen satamasta ja auto on vahingoittunut kuljetuksessa, siinä onkin sitten selvittämistä kuka maksaa. Jos haet sen auton saksasta, jolloin pystyt tarkistmaan sen ennen luovutustusta, niin sinun täytyy maksaa matkakulut.
4. Kyllä se nettiautokauppiaskin ottaa siitä autosta rekisteröintimaksun, jos he sen rekisteröivät. Muuten sinä maksat siitä sopivalle taholle ja käytät omaa aikaasi. Toisille oma aika on ilmaista, toiset tekevät muuta kuin ihmetelevät miten ne paperit täytetään ja minne ne kaikki paperit pitää toimittaa.
5. Jälleen yksi tiskilisää.
Käteen jäi se, että toiset arvostavat omaa aikaa enemmän ja toiset pitävät puuhastelusta auton parissa.
Että jollain on nyt oma lehmä ojassa.
Arvatkaas kuka taitaa olla autokaupassa töissä;)
1. Älä murehdi, koskaan ei tule kaikki suomalaiset ostamaan autoaan netistä. Eli koeajomahdollisuus tulee aina olemaan. Sitä paitsi, missään et nytkään pääse koeajamaan sitä omaa autoasi. Todella harvoin edes vastaavilla varusteilla olevaa.
2. Kustannusrakenteissa on eroja, yllätys yllätys. Suljetuilla markkinoilla ne perinteisesti ovat kehittyneet aikojen saatossa tehottomimmiksi. Myös volyymi vaikuttaa aina.
Ei kai kukaan ole pyytämässä saati maksamassa uutta autoa ennen kuin se on toimitettu!
3. Katso edellä. Kuluttajan vastuu vahingonvaarasta tuotteelle alkaa siitä kun se on kuluttajalle toimitettu. Ja silloin se tietysti vasta maksetaan, kun on vastaanottanut virheettömän tuotteen. (olipa sinulla outo kauhukuva!)
4. Et ole ilmeisesti koskaan rekisteröinyt uutta autoa itse? Jokseenkin yhtä työläs tehtävä, kuin laskun maksaminen pankin tiskillä. Taatusti löytyy sillekin tekijä, ellei halua sitä itse tehdä, vaikka ostaisit uuden auton jonkun muun kautta merkkimaahantuojan!
5. Pelottava ja paha homma se pankissa käynti!
Eli kyllä ne ensimmäisen kirjoituksesi jutut oli tekaistuja syitä, miksi autoa ei kannattaisi ostaa jonkun muun tahon maahantuomana, jos se muuten olisi mahdollista.
En vastusta sitä, että jälleenmyyjiä on useampia. Saavat olla isoja tai pieniä. Tämän ketjun ensimmäisessä viestissä joku yksityinen henkilö kehui pystyvänsä yhden miehen organisaatiolla huomattavasti halvempaan hintaan kun isot toimijat. Yhden hengen myyjä saksassa ei voi muuta tehdä kuin ottaa rahat etukäteen ja laittaa auton laivaan. Vastaanottaja hoitaa sitten kaiken ongelmien selvittelyn. Lisäämällä palvelua, pitää siitä myös otaa hintaa tai muuten toiminta ei kannata.
Ei yhden henkilön yrittämisessä ole mitään ongelmaa, jos kaikki menee OK. Mutta jos/kun ongelmia tulee, pienten resurssit ongelmien ratkaisemiseksi ovat rajallisemmat. Tosin ei isoiltakaan välttämättä ongelmia helposti ratkotuksi saa.
"Jos elintaso alkaa hiipua siksi, että vientiteolisuus ei pärjää, ei sitä varallisuutta tänne sillä synny, vaikka kuinka "palvelisimme toisiamme"
Juuri toimiva palvelusektori on ollut USA:n
talouden menestyksen salaisuus. Paperiteollisuus
ja muu vientiteollisuus tuovat yhä vähemmän
varallisuutta Suomeen,koska voitot valuvat muualle.
Ellei kansantalouden ulkopuolelta talouteen tule rahaa, ei palveluiden ostoon ole rahaa.
Toisiamme palvelemalla ei synny lisäarvoa, raha kyllä liikkuu, mutta lisäarvoa ei synny.
USA:n palvelujen toimiminen perustuu alhaiseen verotukseen ja matalapalkkaisiin palveluihin.
Kyllä nim.Arvaajaa on todella paljon "viety", jos luulee autokauppiaiden vaihtohyvityksiä noin suuriksi.Todellisuus ainakin länsirannikolla on aivan toinen.On jäänyt huomioimatta esim. uuden auton käteisalennus. Noin pienillä (6000mk-10000mk) katteilla ei makseta minkään ison liikkeen kuluja.
...menetät paljon enemmän rahaa kuin 1500e, koska liikkeestä saatavat "käteisalennukset" on leivottu autosi hyvityshintaan sisälle. Jos ostaisit auton liikkeestä käteisellä, hinta tippuu ihan toiseen tahtiin.
Ainahan hyvitys riippuu mistä autosta mihin autoon vaihtaa. Kun puhutaan eniten myydyistä perusautoista ovat uusien autojen listahinnat lähellä nettohintoja, joista ei mitään suuria käteisalennuksia saada. Tämä sen takia, että jos jonkin auton vastaavan auton ilmoitushinta on suurempi kuin toisen, jää väkeä tulematta kun auto näyttää kalliilta vaikka tinkavaraa olisi. Jos vanhasta ei hyvitetä tarpeeksi jää jälleen kaupat tekemättä, kun asiakas vaihtaa viereiseen likkeeseen.
Kun puhutaan uusista edustusautoista, voi tinkavaraa löytyäkkin enemmän mutta niistä autoista tavallisen kansan on aivan turha haaveilla uutena, kun arvon lasku on niin hurjaa.
..minun henk. koht. kokemukseni tulee ihan tuosta perinteisestä Corolla-luokasta. Tein piruuttani joskus viime syksynä pientä tarjouskierrosta, ja ko. noin 20000e hintaluokassa tulos oli selkeääkin selkeämpi ja joka paikassa saman suuntainen. Vaihtoautoni hyvityshinta olisi heilunut paikasta riippumatta siellä noin 6000 eurossa, eli tuon ne vähensivät auton listahinnasta ja siihen päälle lisävarusteet. Ok, myin itse autoni yli 7000e hintaan, ja siihen päälle olisin saanut liikkeestä kuin liikkeestä vielä melkeinpä 10% käteisalennuksen, eli n. 2000e. Ero tässä esimerkissä, suosituimmassa auto- ja hintaluokassa, 4000-5000e. Aamen.
Itse kun vaihdoin edellistä autoa (306) hyvityshinnat vaihteleivat 11500 - 12600 euron väliltä. Joissain kaupoissa listahinnat olivat nettohintoja, mutta toisaalla listahinnoista sain noin 2000 euron alennuksia vaihtoautolla, vaikka hyvitys oli korkeimmillaan. Ostokohteena oli keskikokoinen perheauto.
Kohteen valitsin sieltä, jossa hyvitettiin eniten _ja_ annettiin eniten alennusta listahinnasta. Liikkeen pyyhtihita minun vanhasta autosta oli 14800 euroa, joten katteeksi jäi maksimissaan 2200 euroa (vanha auto oli liikkeessä 13 päivää).
Samalla tuli sellaisia kokemuksia, että ottamalla paljon lisävarusteita, tinkivara kasvaa, mutta perusvarusteilla hinta on varsin tiukka.
Näin se varmasti on, vaihtoautoissa ja uusien hinnoitteluissa (ja niissä tinkivaroissa) on varmaan eroja paljonkin, mutta perusperiaate on kuitenkin aika selvä. Totta kai löytyy niitä onnekkaita, joille muutama tonni ei tunnu missään.. meikäläiselle valitettavasti tuntuu. Sitäpaitsi kaupanteko on ihan mukavaa puuhaa, auton myyminen itse on aika hauskaakin jos ei ole kiire myydä ja myytävä tuote on kunnossa jne. Jokainen tekee tyylillään.
Kiitokset Arvaajalle erinomaisen asiallisista kommenteista ja hyvää kevään jatkoa!
PS. Bemarini on myytävänä tälläkin hetkellä, olen aina valmis myymään jos kauppahinta on kohtuullinen ;-)
Jos oot niin persaukinen että joudut tyytymään toisten valintoihin, niin siitä vain. Toisilla on varaa valita sitä mitä itse haluaa.. Ja joillain on varaa ostaa autonsa mistä huvittaa.
Älä nyt ole yksinkertainen, se on ihan sama missä kohtaa asiakas sen alennuksen saa, uuden auton hinnassa vai vaihdokin hyvityshinnassa. Tyhmää asiakasta vain kusetetaan sillä että mukamas hyvitetään hyvin vanhasta, vaikka saman lopputuloksen kannalta olisi liike voinut siirtää sitä alennusta uuden auton hintaan.
Vanhan hyvityksen määrä on yhtä kuin: Uuden auton hinta tiukassa ja tingityssä suorassa käteiskaupassa miinus joku summa millä se tiukka hinta vielä tippuu kun antaa vanhan vaihdossa.
Tyhmää kusetetaan sillä että tuulilasissa olevasta hinnasta sorvataan joku sopiva summa pois ikään kuin vanhan hyvityksenä. Kyllä nuo monopoliaseman omaavat isot suomalaiset autoliikkeet osaavat tuon kusetuksen aivan yhtä hyvin saksan turkkilaiset!!!
Kattokaa nyt pöntöt ensin mitä autot maksaa nykyään Suomessa ja muualla. Verothan pitää kuiteski aina maksaa.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=1500000000000122&posting=22000000003092547
pönttö hei, saksas on autot halvempia, suomes kalliimpia. koska suomes menee autoista autovero. jos tuontiautosta menee veroa enemmän kuin vastaavasa suomiautossa on veroa jäljellä, eli veron määrittely hetkellä on markkinahinta ollut liian korkea. siitä voi valittaa eli tulossa on veronlpalautuksia.
nyt on niin monta kaveria saanut jo veronpalautuksia ettei se ole enää mikään ihmeellinen asia vaan taivahan tosi.
Riistäjät poistuvat markkinoilta, mutta sinä tulet tilalle...Välitätkä minullekin uuden auton ilmaiseksi?
yksittäiset pallopäitten tuomat autot ei pahemmin sotke suomen automarkkinoita.onha sitä tuontia nyt jo reilusti..silti kaupoista autoja edelleen paljon myydään.ja ku noitten tuojien hintoja kattelee,oha ne aika kovia.
näitten pikkukauppiaitten toiminta perustuu enempi siihen et saadaan se yks auto myytyä,josta sit otetaa kunnon voitot...ei tarvii sielä saksassakaa kokoaja ravata
sitte on vielä noi rahotuskuviot.isot liikkeet tarjoo pienemmällä korolla..ja vakuutukset saa myös edullisemmin ku takapihakauppiaalta.
jos ne tehdashinnat sit laskee niinku taitaa käydäkki,ni se on katteesta pois..jollon tuleekin ongelma et kuka niitä viittii myydä.mul on ainaki se käsitys ettei se automyyjän palkkio ainakaa iso ole
jospa käykin niin että suomessa on kohta enää muutama iso autokauppa....ja pirusti pieniä
"yksittäiset pallopäitten tuomat autot ei pahemmin sotke suomen automarkkinoita.onha sitä tuontia nyt jo reilusti..silti kaupoista autoja edelleen paljon myydään.ja ku noitten tuojien hintoja kattelee,oha ne aika kovia."
Yksittäisiä pallopäitä on paljon, eikä ne todellakaan sotke mitään automarkkinoita. Ainoastaan tervehdyttävät suojeltuja ja kieroon kasvaneita kotimaisia markkinoita. Kaupoista myydään edelleen autoja paljon mutta suhteessa käytettynä tuotuihin entistä vähemmän. Pyytää saa mitä haluaa, myynti on sen mukaista. Itse olen myynyt kaikki tuomani autot (kymmeniä) alle 2 viikossa. Joista on jäänyt ennen veroja käteen 200-2500 euroa / kappale.
"näitten pikkukauppiaitten toiminta perustuu enempi siihen et saadaan se yks auto myytyä,josta sit otetaa kunnon voitot...ei tarvii sielä saksassakaa kokoaja ravata "
Mikäs punainen risti sinä kuvittelet olevasi. Markkinataloudessa on luonnollista että jokainen yrittää saada parhaan mahdollisen katteen toiminnalleen. Kysyntä ja tarjonta määrittelee päivän hinnan. Sinä tietysti tyytyisit sadan euron palkkaan vaikka olisi 2000 euroa mahdollisuus tienata. Alä jauha paskaa!
"sitte on vielä noi rahotuskuviot.isot liikkeet tarjoo pienemmällä korolla..ja vakuutukset saa myös edullisemmin ku takapihakauppiaalta."
Isojen etu on pystyä järjestämään rahoituksia, mutta kaikille on olemassa rahoitusyhtiöitä jokaiseen makuun ja koroissa ei ole suuria heittoja. Mitä vittua, vakuutukset saa kauppiaalta. Mitähän vakuutuksia sinä pallo mahdat oikein tarvita. Liikennevakuutukset ja kaskot ovat saman hintaisia kaikille riippuumatta onko auto ostettu ihanan isosta liikkeesta tai sitten taka- tai etupihalta.
"jos ne tehdashinnat sit laskee niinku taitaa käydäkki,ni se on katteesta pois..jollon tuleekin ongelma et kuka niitä viittii myydä.mul on ainaki se käsitys ettei se automyyjän palkkio ainakaa iso ole "
Ei kun ei kun ei voi olla... mitkä tehdashinnat laskee, voi ÄLY! Suomen kohdalle ne nousee. Tehdashinnat nousee ja autojen hinnat nousee kuluttajille, ellei verot poistu kokonaan tai laske paljon.
"jospa käykin niin että suomessa on kohta enää muutama iso autokauppa....ja pirusti pieniä"
Juu ja kaikkea siltä väliltä...
Vittu kun en ole yhtä imbesilliä tekstiä sitten lukenut aikoihin, en tiedä edes miten jaksoin vaivautua kommentoimaan
Saksassa on Euroopan kalleimmat verottomat uudet
autot. Suuntaa mieluummin vaikka Hollantiin tai
Tanskaan.
Tietenkin verottomat kannattaa ostaa tanskasta, valmiiksi rekisteröidyillä käytetyillä ei ole niin väliä. Hollannissa ehkä hieman halvempaa, mutta Saksasta on helpompi tehdä se löytö, koskapa isompi maa ja enempi immeisiä.
ei taida sulla olla paljon kokemusta autojen maahantuonnista tai olet jo jättänyt verot ja velat tänne suomeen maksamatta ja yrität sieltä saksasta vielä tehdä suomalaisten kanssa kauppaa, pysy siellä.
Opettele saksaa ja rupea itse maahantuonti alalle, ettei tarvitse olla kateellinen ja katkera kun kauppa ei pyöri suomalaisilla amatöörien markkinoilla. Saat juntti lopun elämääsi seurata sivusta kun kauppaa käydään euroopan sisärajojen yli. Säälittävä suojattu nappikauppa Suomen sisämarkkinoilla on ohi!