Kuvitellaampa tilanne, että henkilö ajaa keskikesällä pohjanmaan lakeuksilla 100 km matkan, jonka varrella ei ole ainuttakaan muuta nopeusrajoitusta.
Kuvitellaampa tilanne, että hän haluaa ajaa täysin oikein oikeaa nopeutta niin ettei hän ärsytä ketään.
Mikä tämä nopeus on todellisena nopeutena ilmoitettuna ?
Kumpi ärsyttää enemmän tasainen "vakionopeussäädinnopeus" vaiko aaltoileva nopeus?
Kuvitellaampa tilanne, että hän haluaa ajaa täysin oikein oikeaa nopeutta niin ettei hän ärsytä ketään.
Mikä tämä nopeus on todellisena nopeutena ilmoitettuna ?
Kumpi ärsyttää enemmän tasainen "vakionopeussäädinnopeus" vaiko aaltoileva nopeus?
Vastaukset 17
Vanhimmat
Jos ajat liian lujaa, ärsytät ohitettavia. Jos ajat liian hitaasti, olet tientukko ja ärsytät ohittajia. Mahdotonta olla mieliksi molemmille ryhmille, olipa nopeus mikä tahansa. Paitsi tietysti jos kaikki muutkin ajavat samaa vauhtia, mutta se onkin jo vaikeampi tavoite.
käytä sitä jos sinua oma tai muiden nopeus ärsyttää maantiellä.
On meitä moneen junaan...!
Tyypillisen 85...80....80...75...70...85...75...jne. sompailijan taakse jää vain reppanat, jotka eivät osaa/uskalla ohittaa. Näitäkin toki riittää.
itse ajan aina vakkari päällä ja nykyään tapana on myös ajaa sillai, ettei tolppakameroista yms. tarvitse stressiä ottaa ts. satasen alueella nopeus on yleensä asetettuna lukemaan 102 (GPS). Näillä eväin on monet kerrat tullut huomattua, että toinen auto tai parikin jää taakse ajamaan reilun turvavälin (100-150 m) kanssa. Ja nämä samaan tahtiin tyytyneet ovat usein olleet mallia Audi A6, BMW yms. autoja, joilla taatusti olisi päässyt ohi, jos kuski olisi moisen tarpeelliseksi katsonut.
Niin, ja kuvioon kuulu tietysti sekin, että ohittelen näitä 85 /- 10 km/h seiloreita/tientukkoja ja "hinauksessa" olevat painavat niistä kanssa ohi ts. muodostelma voi pysyä kasassa pitkänkin matkan.
Sama pätee myös toisinkin päin. 80-rajoitusalueella en itse koe tarvetta yrittää rekoista ohi, koska rekat ajavat hyvinkin tasaisesti n. 85 km/h ellei maasto oli kovin mäkistä. Hlöautoilijoilla taas tuppaa nopeus seilaamaan ainakin 15 km/h verran, mitä ei kauaan viitsi katsella.
Käsikaasuttelijoilla sen sijaan näyttää olevan tapana, että
1) liimaudutaan rekan perseeseen roikkumaan
2) painetaan ohi (ja ohitus menee täpärälle, kun ohitukseen lähtöä jahkaillaan liian pitkään)
3) hups, nyt ei olekaan kirittäjää ja kiire häviää -> "kiireinen" ohittaja jää tulpaksi rekan eteen
>>Tyypillisen 85...80....80...75...70...85...75...jne. sompailijan taakse jää vain reppanat, jotka eivät osaa/uskalla ohittaa. Näitäkin toki riittää.
> Lisätään: ne joita ei ohittaminen kiinnosta, koska eivät yritä säästää aikaa vaan polttoainetta.
Niin, siis yrittää, mutta vähäisistä älynlahjoista johtuen lopputulos on jotain muuta.
Otetaan hieman liioiteltu esimerkki, niin erot tulevat paremmin esiin; ajetaan 200 km matka kolmella eri tyylillä:
A: seilori, joka ajaa puolet matkasta 60 km/h ja puolet 110 km/h (tientukkojen ajotyyli ei paljoa tästä poikkea mäkisessä maastossa, missä ylämäissä nopeus puutuu tosiaan 60 lukemiin ja alamäissä spurttaillaan reilulle ylinopeudelle)
B: kiireinen, joka ajaa koko matkan 100 km/h vakionopeudella
C: kiireetön, joka ajaa koko matkan 80 km/h vakionopeudella
Lisäksi tiedetään, että auton PA kulutus on
5,5 l/100 km @ 60 km/h
6,2 l/100 km @ 80 km/h
7,2 l/100 km @ 100 km/h
7,8 l/100 km @ 110 km/h
A käyttää matkallaan 5,5 7,8 = 13,3 l polttoainetta ja 2 h 35 min aikaa (keskinopeus 77,6 km/h)
B käyttää matkallaan 14,4 l polttoainetta ja 2 h aikaa
C käyttää matkallaan 12,2 l polttoainetta ja 2 h 30 min aikaa
Johtopäätös: nopeuden pumppaaminen laskee keskinopeutta = kasvattaa matkaan kuluvaa aikaa huomattavasti, mutta PA säästö jää silti pienemmäksi (ne spurtit lisäävät kulutusta, koska ajovastuksien ja nopeuden suhde ei ole lineaarinen) kuin matkan samassa ajassa, mutta tasaisella nopeudella, ajavalla.
Mutta näin pitkälle ei tientukkojen ajatus tietenkään kanna, vaan tientukot aina sössöttävät, että 60-110 seilaus säästää litran per 100 km (mikä pitääkin paikkansa verrattuna 100 km/h ajavaan), mutta siitä, että 100 km matkaan kuluu reilu varttitunti enemmän ei hiiskuta puolta sanaa.
> 60-110 seilaus säästää litran per 100 km (mikä pitääkin paikkansa verrattuna 100 km/h ajavaan
Upsista, siis 60-110 seilaus ei säästä edes litraa per 100 km verrattuna tasaiseen 100 km/h nopeuteen. 110 nopeuteen verrattuna säätöä kyllä tulee reilu litra ...ja näinhän tientukot tämän aina laskevat; verrataan 110 vakionopeuden ja seilaustyylin (jolla keskinopeus jää 80 km/pintaan myös reaalimaailmassa .... mitattu on) kulutuksia.
Miten tämä liittyy siihen, että säästän polttoainetta olemalla ohittamatta? Jos joku ajaa edelläni noin, ei minun tarvitse kiihdytellä sen perässä epätaloudellisiin ylinopeuksiin. Ajan (tietenkin) vain oman maksimini, menkööt menojaan.
Ne seilorien kiihdytykset osuvat, poikkeuksetta, pitkille suorille, alamäkiin ja ohituskaistoille ts. ohitukseen tarvitaan vielä reilumpi ylinopeus.
Vastaavasti tientukkojen rajoitus -30 hidastelut osuvat "ihan sattumalta" ohituskieltojen & vastaantulevan liikenteen kohdalle.
Kyllä sinäkin tämän tietäisit, jos yrittäisit ajaa edes likimain sitä suurinta sallittua.
>>Ne seilorien kiihdytykset osuvat, poikkeuksetta, pitkille suorille, alamäkiin ja ohituskaistoille ts. ohitukseen tarvitaan vielä reilumpi ylinopeus.>Vastaavasti tientukkojen rajoitus -30 hidastelut osuvat "ihan sattumalta" ohituskieltojen & vastaantulevan liikenteen kohdalle.>Kyllä sinäkin tämän tietäisit, jos yrittäisit ajaa edes likimain sitä suurinta sallittua.
> Luulin jo kahteen kertaan sanoneeni_etten_ole ohittamassa.
Ei, vaan kehuit olevasi tien päällä polttoainetta säästämässä. Ja sehän taitaa tarkoittaa just tätä, nykyään vallitsevaa, ajotyyliä = pintakaasuttelua & rajoituksista piittaamattomuutta:
- maanteillä nopeus seilaa 75-90, sekä 80 että 100 km/h rajoitusalueilla... mutta tätä kuhnimista pitää sitten kompensoida ajamalla samaa n. 80 vauhtia myös 50 & 60 -rajoitusalueilla
- kaupungeissa kuhnitaan vastaavasti 50 lasissa 60/70 -rajoitusalueilla .... mutta yhtään ei vauhti muutu 30 & 40 rajoitustenkaan kohdalla ...kun pitää välttää nopeuden vaihteluita, joiden kuvitellaan syövän hurjasti bensaa
- ylämäissä nopeus tippuu 60-70 haarukkaan ...PAITSI jos siinä ylämäessä on ohituskaista, silloin päästelläänkin 100-110 km/h = kiire ei ole minnekään, mutta ohi ei silti saa mennä!
- moottoritien liittymiskaistalla ei vaivauduta kiihdyttämään yli 60 km/h nopeuteen ennen kuin poukataan liikennevirran sekaan, mikä aiheuttaa sumputusta, jarrutuksia ja kaistanvaihtoja
- liikennevaloista lähdetään kuin purkka tukasta; vihreillä kerkiää vain 2 autoa 5 sijaan ( vielä 1-2 painaa risteykseen "vanhoilla vihreillä")
> Miten tämä liittyy siihen, että ajotapani olisi mukamas epätaloudellinen
Pintakaasuttelu = hiiiiiiitaat kiihdytykset ja ylämäkiin hyytyminen, ei ole taloudellisin ajotapa. Parempi olisi ajaa tasaisella nopeudella, vaikka sitten sen 80 km/h satasen alueella, mutta jättäen väliin ohitusten haittaaminen kiihdyttelyllä, ylämäissä hidastelut ja 110 km/h spurtit alamäissä ja ohituskaistoilla.
> Ajan likimain suurinta sallittua,
Niin, likimain eli -30... 15.
>>Ei, vaan kehuit olevasi tien päällä polttoainetta säästämässä. Ja sehän taitaa tarkoittaa just tätä, nykyään vallitsevaa, ajotyyliä = pintakaasuttelua & rajoituksista piittaamattomuutta:> - maanteillä nopeus seilaa 75-90, sekä 80 että 100 km/h rajoitusalueilla...>...mutta tätä kuhnimista pitää sitten kompensoida ajamalla samaa n. 80 vauhtia myös 50 & 60 -rajoitusalueilla> - kaupungeissa kuhnitaan vastaavasti 50 lasissa 60/70 -rajoitusalueilla .... mutta yhtään ei vauhti muutu 30 & 40 rajoitustenkaan kohdalla ...kun pitää välttää nopeuden vaihteluita, joiden kuvitellaan syövän hurjasti bensaa> - ylämäissä nopeus tippuu 60-70 haarukkaan ...PAITSI jos siinä ylämäessä on ohituskaista, silloin päästelläänkin 100-110 km/h = kiire ei ole minnekään, mutta ohi ei silti saa mennä!> - moottoritien liittymiskaistalla ei vaivauduta kiihdyttämään yli 60 km/h nopeuteen ennen kuin poukataan liikennevirran sekaan, mikä aiheuttaa sumputusta, jarrutuksia ja kaistanvaihtoja> - liikennevaloista lähdetään kuin purkka tukasta; vihreillä kerkiää vain 2 autoa 5 sijaan ( vielä 1-2 painaa risteykseen "vanhoilla vihreillä")>Pintakaasuttelu = hiiiiiiitaat kiihdytykset ja ylämäkiin hyytyminen, ei ole taloudellisin ajotapa.>Parempi olisi ajaa tasaisella nopeudella, vaikka sitten sen 80 km/h satasen alueella, mutta jättäen väliin ohitusten haittaaminen kiihdyttelyllä, ylämäissä hidastelut ja 110 km/h spurtit alamäissä ja ohituskaistoilla.>Niin, likimain eli -30... 15.
..jos oikeasti ajat kuvaamallasi tavalla. Nimittäin se on todella harvinaista nykyään.
Mutta sen verran pitää oikeasta, että tämä on täyttä paskapuhetta
"Kaupungeissa, eli siis taajama-alueella rajoitus on max 60, tämä tiedoksi sinulle."
Sinun logiikallasi kaikki pääkaupunkiseudun valtateiden 70-100 km/h rajoitukset ovat joko laittomia tahi Helsinki & co eivät ole kaupunkeja/taajamia lainkaan. Eikä muuten maanteilläkään ole taajamamerkki 80 -rajoitusmerkki heti sen perään mitenkään tavaton yhdistelmä.
Taajama-alue liikennesäännöissä on eri asia kuin taajama-alue maantieteellisenä alueena. Tarkoitin ensimmäistä.
>>Eikä muuten maanteilläkään ole taajamamerkki 80 -rajoitusmerkki heti sen perään mitenkään tavaton yhdistelmä.
Liikenneministeriön päätös liikenteen ohjauslaitteista (203/1982) antaa ohjeet siitä mihin taajamamerkki voidaan pystyttää. Päätöksen 21 § sanoo nopeusrajoituksesta näin:
"Taajamamerkein merkittävällä alueella tulee olla taaja tienvarsiasutus tai muita taajaan sijaitsevia, liikennettä synnyttäviä toimintoja sekä voimassa oleva korkeintaan 60 km/h suuruinen nopeusrajoitus."
Liikenteellisessä taajamassa ei siis voi olla yli 60 km/h nopeusrajoitusta. Joskus kyllä olen nähnyt, että 80 km/h merkki on asetettu tielle väärin esim. hiukan ennen taajaman loppumerkkiä. Siinä tilanteessa en uskalla sanoa varmaksi mikä rajoitus kyseisellä pätkällä on voimassa, vaikka normaalistihan liikennemerkin määräys voittaa yleisen liikennesäännön. Käytännössä kysymys on enintään muutamasta kymmenestä metristä ja nämä tienpitäjän virheet ovat hyvin harvinaisia.
Helsingin kehätiet ja säteittäiset valtatiet on jätetty tarkoituksella liikenteellisen taajaman ulkopuolelle. Eikä Hämeenlinnassa tai Kuopiossakaan moottoritie ole taajamaa vaikka kulkee kaupungin keskustan läpi.
Tilanne on juuri päinvastainen: Vakkarilla ajava kulkee ylä- ja alamäet tasanopeudella esim 105 km/h. Sitten joku ohittaa hänet pelkästään siksi että ajaa kalliimpaa tai tehokkaampa autoa. Ohi päästyään hän ei kuitenkaan uskalla ajaa kovempaa koska pelkää sakkoja ja siksi vakkarilla ajavan on kohta ohitettava hänet - viimeistän sueraavassa ylämäessä
se mukava olisi mutta itse en sellaista tällä hetkellä omista, enkä sitä kaipaa. Oikea nopeus on siellä takanatulevan korvien välissä. Jos tuntuu että edellä ajetaan liian hiljaa, mennään ohi siististi kun siihen tilaisuus tulee. Ja sitä tilaisuutta odotellessa kun pitää välimatkaa sellaisen kaksi-kolme sumutolppaa niin edelläajavan nopeudenvaihtelut eivät häiritse. Ja jos rohkeampi julli on tällä välin ohittelemassa niin tuohon väliin mahtuu hienosti.
Kas, piti sitten yhden perästä työnnettävänkin liityä kerhoon.
Teillähän se oikea nopeus on (satasen alueella)
- noin 85 km/h (plus tietenkin se 5...-10 satunnaisvaihtelu päälle), kun yksinään ajatte
- 95 km/h, kun toinen auto saavuttaa ja kärkkyy ohituspaikkaa
- 75 km/h, kun toinen auto päätteleekin, ettei kannata ohittaa ja jättää pitemmän välin
- 95 km/h, kun 75 km/h kuhnimiseen kyrpiintynyt takanatulija alkaa uudelleen valmistella ohitusta
- 100 km/h, kun toinen auto ohittaa ja liimaudutte mielenosoituksellisesti roikkumaan 10 m päässä ohittajasta
- 85 km/h kun palaudutte normaalitilaanne, koulutettuanne ohittajaa "tarpeettoman" ohituksen tiimoilta muutaman km matkan