Onko kellään kokemusta suksitelineiden asentamisesta Jimnyyn? Saako taakkatelineitä kaikkiin malleihin, vai pitääkö autossa olla kattokaiteet että homma onnistuu?
Entä kuinka katastrofaalinen on Jimnyn ajettavuus peräkärryn kanssa? En tarkoita asuntovaunun vetämistä helsingistä utsjoelle, vaan enemmänkin sellaista "terveisten" kuskaamista lähinurkilla. Katiskoja, rapumertoja, pieniä puunyttyröitä, raivaussahaa ym. paikasta toiseen. Joskus ehkä hirvenruhonkin kuskaamista muutaman kilometrin matka.
Tekis mieli hankkia Jimny harrastusautoksi, mutta sen pitäisi selvitä maasto-ominaisuuksiensa lisäksi kahdesta tehtävästä: 280 cm pitkien suksien kuljettamisesta ilman peräkärryä, ja pienten nyttyröiden kuljettamisesta peräkärryllä lyhyityä matkoja.
Entä kuinka katastrofaalinen on Jimnyn ajettavuus peräkärryn kanssa? En tarkoita asuntovaunun vetämistä helsingistä utsjoelle, vaan enemmänkin sellaista "terveisten" kuskaamista lähinurkilla. Katiskoja, rapumertoja, pieniä puunyttyröitä, raivaussahaa ym. paikasta toiseen. Joskus ehkä hirvenruhonkin kuskaamista muutaman kilometrin matka.
Tekis mieli hankkia Jimny harrastusautoksi, mutta sen pitäisi selvitä maasto-ominaisuuksiensa lisäksi kahdesta tehtävästä: 280 cm pitkien suksien kuljettamisesta ilman peräkärryä, ja pienten nyttyröiden kuljettamisesta peräkärryllä lyhyityä matkoja.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Kattokuormaa en ole Jimnyllä kuljettanut, mutta tavallinen peräkärri kulkee kuin tyhjää vain. Jarruton vetopaino on Jimnyssä tosi pieni, joten ylikuorma yllättää nopeasti. Kovin monta nelimetristä lankkua ei voi kärriin laillisesti kuormata!
Jarrullinen kärri saa muistaakseni painaa 1300 kg, ja se on jo aika hyvä lasti. Jimny on etevä veturi: aisapaino oikeastaan vain tukevoittaa menoa, koska auto on pelkän kuskin kanssa hämmästyttävän etupainoinen. Ja alennusvaihteen avulla kärriä on ilo peruutellakin, kun kytkintä ei tarvitse luistattaa. Kiva etu on suuret taustapeilit, joista kärrin(kin) kulkua on helppo seurata.
Maantiellä Jimny ei ole mikään raketti, joten ainakaan kärrin kanssa ei kannata ahtaisiin väleihin lähteä kiihdyttelemään. Yksi Jimny-kuski valitteli autonsa heikkoa kytkintä, mutta omassa Jimnyssäni (ajettu 112 tuhatta) kytkin on edelleen napakassa kunnossa ilman remontteja. Ja kärriä on vedetty paljon, monesti hankalassakin maastossa!
Kiitti kommenteista! Se mun kärryn veto olis ihan vaan sellaista viikonloppujen pikkuajoa, eli hitaampikin vauhti riittäisi. Jos tarttis usiampi parru kuskata niin vois hyvin tehdä parikin reisua.
Täytyy varmaan ottaa oma kärry mukaan jos meen koeajolle, että saa vähän näppituntumaa.
Tarttee varmaan marssia motonettiin tms. ja kysellä minkälaisia kattotelineitä jimnyyn olis tarjolla. Varsinaisesta kattokuormastahan tässä tapauksessa ei voi puhua (2 x suksi & 2 x sauva :-), mutta ilman telineita menee niidenkin kuskaus vaikeaksi.
Jos autoon pitää rempata kytkin, niin vois veikata ettei jimny ole sieltä kalleimmasta päästä rempata?
En osaa sanoa remonttihinnoista vertailun kannalta, vaikka silloin tällöin on pikkukorjauksia tarvittukin. Jos en itse olisi hölmöillyt, ei Jimnyä olisi tarvinnut oikeastaan korjatakaan! Suzukin maastureissa on hyvä peruslaatu. Pari kertaa olen varaosia hankkiessani kohdannut tilanteen, että osien saatavuus on huono. Se on harvinaisen automallin huono puoli!
Kärrystä vielä: Jimnyyn ei saa kiinteää vetokoukkua, koska se jättäisi rekisterikilven osittain katveeseensa. Laiskuuttani jätin koukun irroittelun tekemättä, ja vuodessa se ruostui niin tiukasti kiinni, että jouduin uusimaan koukun runkoineen päivineen.
Kuinka on muuten Jimnyn ruostumisen laita? Vilkaisin yhtä ei niin uutta jimnyä hiljattain, ja silmiin pisti ainakin juuri peräkoukun ja pyörännapojen (tai siis ne osat johon vanteet pultataan kiinni) ruosteisuus. En alkanut kurkkimaan auton alle sen tarkemmin sillä kertaa.
Olen massauttanut oman autoni kertaalleen joskus viitisen vuotta sitten. Pohja näytti hyvältä ainakin viime katsastuksen yhteydessä. Vetokoukun runko-osan maalipinta kukkii jo pahasti, mutta en anna sen häiritä. Auton korin helmat sekä ovien alaosat ovat muovia, joten ruoste ei ole niiden ongelma. Keulapellissä on muutama kiveniskemä, jotka ovat muuttuneet ruostepilkuiksi. Tavaratilan maton alla oleva työkalulokero on joskus kostunut, koska siellä on aavistus ruostetta.
Takaluukun ulkopuoliset saranat ovat pahin yksittäinen kohta. Niissä on rauta rautaa vasten, ja oven availu hankaa tietysti pintoja toisiinsa. Perä on muutenkin altis suolasumulle ja kaikenlaiselle lialle, joten saranat ovat nykyään aika ikävän näköiset.
Omassa autossani on alupyörät ja niissä erilliset napakapselit, joten keskiöt pysyvät aina siisteinä. Pakoputken takimmainen pätkä kesti 7 vuotta, ja se on tähän mennessä ainut pakoputken uusittu osa. Akun johdotus ja jopa kiinnitysrauta on aika herkkä hapettumaan, mutta muuten konehuone pysyy tosi puhtaana oikeastaan itsestään. Kenties reilu maavara auttaa?
Laturin ja ohjaustehostimen hihnat ovat ehkä jotenkin alimitoitetut. Hihnan on oltava suorastaan huolestuttavan tiukalla, ettei se alkaisi luistaa ja vinkua. Ja jos remmi pääsee pari kertaa kiljaisemaan, ei sitä vaienna enää mikään! Olen varsinkin talviaamuina oppinut säännöstelemään hihnan rasitusta, enkä kytke kaikkia sähkölaitteita kerralla päälle.
Sellaista!
Mikäs se on Jimnysi vuosimalli ja ajokilometrit? Oliko se tuo 112 tkm? Vuosimalli?
Malli 2001, ja alusta asti ikiomia kilometrejä 112 tuhatta. Koneessa edelleen kaikki hepat kotona, päästöt hienosti kurissa, eikä nestevuotoja. Juuri tuon ikäiset autot ovat ensimmäinen vuosikerta, jota OBD-mittaus koskee, mutta eipä ole katsastuksessa ollut ikinä vaikeuksia.
Onkos kellään tietoa noista taakkatelineistä kattokaiteettomaan malliin?
Thulelta löytyy teline autoon kuin autoon. Aina tuo vaihdettavuus autosta toiseen ei onnistu ja minäkin jouduin ostamaan uudet. Aikansa kesti ennen kuin löysin Grand Vitaraani 2009 taakkatelineet.
Pikaisesti katsoin, että löytämäni Thulen osto-opas ei tuntenut Jimnyä ilman kattokaiteita. Kannattaa vain haeskella, kyllä se oikea linkki löytyy!
Voisit kokeilla ihan suoraan kyselemällä esimerkiksi Autoasi ja Hessumobiili -liikkeistä.
Thulelle tuli hintaa noin 160 euroa, mutta kulkevatpa pyörät nyt kätevästi katolla. Koukku kun on varattu reissuillamme vaunulle.
"Thulelta löytyy teline autoon kuin autoon."
Onhan ne ihan kauniita sanoja, mutta ikävä kyllä vain mainospuhe. Maahantuojalta kyselin niin vastaus oli, että tuohon autoon ei taakkatelinettä heillä ole.
No nyt tuli sitten hankittua käytetty Jimny! VM 2006, 85000 km, ja kattokaiteet ettei tarvi suksitelineitä hitsata kattoon kiinni :-)
Se on kyllä hauska peli ajella! Ketterä kuin mikä! Vähän täytyy huoltoa tehdä ennen kuin tosissaan kurmoottaa, kuskin puolen etupyörän pallonivelestä tihkuu vähän öljyä. Toivottavasti on pelkkä stefan vaihto...
Astinlaudat pitää ruuvata pois ettei töki maastossa, ja sitten seurailla riittääkö maavara vai pitäiskö alustaa korottaa karvan verran...
Ai ratkaiseva askel otettu? Mikäs siinä, mielestäni laatuauto ilman öykkäri-imagoa.
Eikö astinlauta suojaisi kylkihelmaa aika pitkältä matkalta... muovinen koripaneeli nimittäin ei ihmeitä murjaisuja kestä, jos tosiaan aiot ajaa risukossa. Katso auton alle keulan suunnasta ja paina mieleesi kriittiset kohdat. Pohja ei ole läheskään tasainen! Tietyt ulokkeet haukkavat helposti heinää ja irto-oksia mukaansa metsälenkiltä.
Millaisella rengastuksella auto on varustettu? Joudun itsekin rengaskaupoille vielä ennen talvea, ja nyt aion ostaa ekat nastalliset - liukastelu saa jo riittää.
Juu, en mä niille astinlaudoille vielä ole mitään tehnyt. Täytyy katella kun saa kunnolla kokemuksia. Tähän astisissa ajoissa ei ole pohja tai helmat vielä kertaakaan raapaisseet maahan. Lyhyt akseliväli ja kapea raideväli auttanee paljon siinä asiassa.
Auton mukana tuli pelkät talvirenkaat, kitkarenkaat. Merkkiä en nyt muista mutta ihan hyväkuntoiselta näyttävät. Kuinka huonoja kokemuksia sulla on kitkoilla liukastelusta? Ilmeisesti ei mikään täys katastrofi jos olet jo pidempään ilman nastoja ajellut? Noin lyhyt auto varmaan pyörähtää helposti eli talvirenkaissa ei kannattane liian paljoa säästää. Jos kitkat tuntuu liian liukkailta niin ostan nastat ja käytän kitkoja pelkästään kesällä, vois olla sopivan karkea rengas mun kesäajoon mutta kuitenkin vielä normaali ajettava.
Muutaman kerran olen kolhinut autoa kävelyvauhdissa oman pihan alueella. Nastarenkailla olisin säästynyt korjauksilta, mutta nastattomilla mentiin päin jäätynyttä sorakasaa, ja korilevike murtui. Toinen hyvin samankaltainen tilanne tuli vastaan muutamaa talvea myöhemmin, ja taas remonteerattiin! Pihassa on paljon korkeuseroja, ja kun pääkallokeli yllättää, mennään suksena alamäkeen ja seuraillaan katseella että mihin tällä kertaa stoppaa.
Tieliikenteessä olen selvinnyt säikähdyksillä, mutta tapahtumien kulku on yleensä tämä:
Matkataipaleella vapautan nelivedon pois, että auto kulkisi kevyemmin ja bensaa kuluisi vähemmän. Talvellahan valtatiet ovat yleensä varsin kesäisessä kunnossa. Kun käännyn lumiselle sivutielle, olen autuaasti unohtanut ajavani vain takavedolla. Ensimmäinen kiihdytys vie perän sivulle ja sitä mukaa spinnataan! Onneksi olen pysynyt irti kaiteista ja poissa luiskasta ja ennen kaikkea välttynyt törmäyksiltä!
Nyt aion siis hankkia nastat alle, varmaan kohtuuhintaiset Nordmanit. Sillä uskon pienentäväni riskejä, vaikka auton perusominaisuudet (alttius spinnaamiseen jne.) ovat tietysti samat.