Auton manuaalissa lukee että autossa on elektronisesti säädetty polttoaineen ruiskutus. Mutta kun kaasupoljinta painaa niin kaasarin näköisessä hommelissa eräs osa liikkuu. Näyttää vahvasti kaasarilta minusta. Että onko ruiskussakin joku vaijerilla toimiva systeemi?
Ruisku vai kaasari?
tojoteritin
65076
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
On
Juu, ne on ne vanhemmat yksipisteruiskut nimenomaan sellaisia, että siinä kaasarin näköisessä hommelissa on yksi ruisku, joka suihkuttaa polttoainetta ilman sekaan. Se polttoaine-ilma-seos sitten imetään imusarjaan kuten kaasarista konsanaan.
Uudemmissa on sitten imusarjassa oma ruisku jokaiselle sylinterille, mutta yleensä niistäkin löytyy kaasuläppäkotelo "kaasarin paikalta". Ja se vaijerilla toimiva systeemi on se kaasuläppä. Uudemmissa sekin tosin on sähköinen eikä polkimen ja läpän välissä ole mekaanista yhteyttä.
Ainakin Nissanilla oli tällainen 90-luvulla. Siinä on värähtelevä neula jonka avulla säädetään seosta.
Englanniksi sen laitoksen nimi on "throttle body", en tiedä mitä suomeksi, mutta sillä säädetään moottorin kierroslukua ilmavirtaa säätelemällä, eli sisällä on läppä jota käännetään että enempi tai vähempi ilmaa pääsee sisään.
Täytyyhän siellä jotain olla vai miten luulit kierroksia säädeltävän ruiskukoneessa? Konehan pyrkisi pyörimään mahdollisimman nopeasti mikäli ilman saantia ei mitenkään rajoitettaisi tai säädettäisi. Voisi ehkä kuvitella että kierroksia saattaisi pystyä säätämään pelkällä ruiskutettavalla bensamäärällä, mutta silloin kone ei tosiaankaan kävisi optimaalisesti, eli bensa/ilmasuhdetta ei voisi säätää optimaaliseksi.
> kierroksia saattaisi pystyä säätämään pelkällä ruiskutettavalla bensamäärällä
Ei muuten pysty, koska liian rikas/laiha seos ei syty! Syttymisherkkä seossuhdealue on kapea .... mikä on itseasiassa tärkeä ominaisuus. Muutoin bensatankit tosiaan räjähtelesivät jatkuvalla syötöllä jenkkileffojen tapaan....
Eli ottomoottoreissa seossuhde pidetään a) likiman (ei kat autot) tai b) täsmälleen (kat autot) vakiona ja moottorin tehoa säädetään muuttamalla ilmamäärää a) kaasuttimella tai b) muuttuvalla venttiilinousulla, jolloin vain vähäisen avautuvat imuventtiilit toimivat kaasuläpän kaltaisena kuristimena
> tehoa säädetään muuttamalla ilmamäärää a) kaasuttimella
Siis kaasuläpällä piti sanomani.... kaasuttimethan ovat jo menneen talven lumia (tuskin on enää uusissa autoissa näitä sähköisesti ohjattujakaan).