Olen omistanut tähän mennessä kaksi automaattivaihteista autoa, ja nyt ostin kolmannen, ja olen huomannut että tässä on sellainen vika että vaikka ei painaisi kaasua, koittaa auto mennä eteenpäin koko ajan, eli ikäänkuin kytkin ei aukeaisi kokonaan (varmaan pahaksi kytkimelle pidemmän päälle) samaten kun vauhdissa päästää kasun, putoaa kierrokset heti jonkin verran, vaikka vaihde ei vaihdu tai vauhti ei hidastu.
Tosiaan aijemmat automaattini ei liikkunut ollenkaan ilman kaasua ja samaten kierrokset ei pudonnu yhtään jos päästi kaasun...
Tosiaan aijemmat automaattini ei liikkunut ollenkaan ilman kaasua ja samaten kierrokset ei pudonnu yhtään jos päästi kaasun...
Vastaukset 9
Vanhimmat
Vedätyksees vähän parempi stoori.
aijemmat autot ovat varmaan olleet jotain variaattoriohjattuja tai sitten tietokoneohjattuja normaaleita laatkoita ne toimii juuri kuten selitit.
mutta nykyinen auto on ilmeisestikin perinteinen automaatti jossa ei ole varinaista kytkintä vaan kytkimen siasta on ns kraana joka päästää öljyn virtaamaan turbiinin ohi eli kun kraana on kokonaan kiinni välittyy kaikki voima turbiiniin eli kytkin on kiinni ja kun kraana on täysin auki menee kaikki neste sen läpi, eikä voimaa välity turbiiniin ja kytkin on siis auki.
kuitenkin sitä virtausta tulee aina turbiinille jonkin verran vaikka kytkin olisi kokonaan auki ja tämä aiheuttaa tämän ryöminnän ja kun painat lisää kaasua niin alkaa tuo kraana sitten menemään pikkuhiljaa kiinni eli siellä ei luista mikään kytkin eikä ole mitään vikaa eikä tuosta ole mitään haitaa edes autollekoska kun auto ei liiku menee kaikki neste tuon kytkimen läpi kuitenkin.
se taasen miksi kierrokset putoaa heti kun päästät kaasua johtuu siitä että tuo kraana alkaa heti aukeemaan jotta vaihto pienemmälle vaihteelle ei nykäisisi niin paljon eli ei ne kierrokset ihan tyhjäkäyntiin asti putoa mutta kuitenkin.
eli oikealla käytöllä pitäisi tuollaise laatikon kestää paljon pidempään kuin manuaalin koska esim kytkimen luistaminen/luistatus ei kuluta mitään, tai kuluttaa, yhtäpaljon kuin kylppärin kraana kuluu kun sitä pitää puolivälissä
Noissa sun edellisisä automaateissa on varmaan ollut ominaisuus että jos kytkin luisti esim 40 sekuntia (esim peruutus pahaan paikkaan hitaasti) niin meni vaihde itsetään vapaalle ettei mene koko kytkin paskaksi...
Edelliselle: Ei siellä mitään kraanaa ole.
Aloittajalle:
Nykyinen autosi toimii juuri niinkuin perinteinen automaattivaihteisto toimii ja sen kuuluukin toimia noin.
Vakuudeksi: sitroen, automaativaihteistoasentajakurssin Fordin koulutuskeskuksessa kauan sitten käynyt.
Siellä mitään varainista kraanaa ole, käytin vain tuollaista kansanomaista ilmaisua.
Eli siellä on jonkun näköinen venttiili joka päästää sitä öljyä menemään turbiinin ohi, mutta öljyn pääsyä turbiinille ei estetä vaikka kytkin olisi kokonaan auki, ja siksi sitä painetta menee turbiinille/auto ryömii eteenpäin...
Että sattui kurssitettu henkilö paikalle.
Noin off topic kysäisisin kitkalevyistä, joissa on spiraalimuotoinen ura. Laitetaanko ne niin että ura ohjaa vapaana ollessa öljyä ulospäin, vai keskiötä kohden ?
Tiedän että laatikko toimii olipa kummin päin hyvänsä, mutta joku merkitys tuolla ilmeisesti on.
Kiitokset etukäteen tarkoituksen selvityksestä.
Ei siellä kyllä mitään venttiiliäkään ole. Pumppupyörä pumppaa koko ajan öljyä turbiinipyörälle, ja se aiheuttaa pienen voiman turbiinipyörälle ja voimansiirtoon myös tyhjäkäynnillä. Siitä johtuu se, että auto pyrkii ryömimään tyhjäkäynnillä. Kun kaasua painetaan, moottorin ja pumppupyörän pyörimisnopeus kasvaa. Se kasvattaa öljyn virtausta turbiinipyörälle, ja vaihteistoon välittyvä voima kasvaa.
Kierrosten putoaminen kun kaasun päästää ylös johtuu ihan siitä, että moottorin ja vaihteiston välillä ei ole kiinteää mekaanista kytkentää. Kun kaasun päästää ylös moottori ei enää pyöritä pumppupyörää, vaan voima alkaa siirtyä vaihteistosta turbiinipyörälle, öljyn kautta pumppupyörälle ja pumppupyörä pyörittää nyt moottoria.
Jos autossa ei ole turbiinilukkoa, tai se ei ole kytkeytynyt, pumppu- ja turbiinipyörän välillä on aina pieni pyörimisnopeusero. Automaattivaihteiston momentinmuunnin (se kytkin siis), tavallaan "luistaa" koko ajana vähäsen.
Juuri noin perinteinen automaattivaihteisto toimii.
Että tässä automaatissa ei siis ole mitään "mekaanista yhteyttä" pyörien ja moottorin välillä, vaan se on hoidettu KOKONAAN hydrauliikalla?
Jos näin on niin se tietenkin selittäisi tuon sekä sen että auto vaihtaa jotenkin ikäänkuin pehmeämmin kuin nuo edelliset
Juu, siellä on mekaanisen kytkimen paikalla hydraulinen momentinmuunnin. Momentinmuuntimelta eteenpäin voimansiirto toimii taas ihan mekaanisesti.