Käytettyjä autoja myyvien pihakauppiaiden ja verkkoaitaputiikkien toiminta on pitkälti perustunut vaihtureiden ostamiseen nipussa merkkiliikkeeltä. Toisin sanoen liikkeessä on tuttu myyjä, joka soittaa kauppurille heti kun "potti on kasassa". Tämä on kohta historiaa.
Valtakunnalliset ketjut on heräämässä taantuman jälkeiseen todellisuuteen, jossa käytetyistä, vanhoista autoista saa ilman kuluttajavastuutakin hyvän hinnan. Niitä ei enää kannata myydä nipuissa muutamalla satasella aina samalle tukkuostajalle, sillä kilpailu on kiristynyt ja lukuisat uudetkin yrittäjät tarjoavat korjausta vaativista vaihtureista selkeästi parempia hintoja kuin vanha vakio-ostaja. Myytävät kappalemäärät ovat isoja, joten myyntihinnoilla on välitön vaikutus ketjun vuosikatteeseen näiden poistoautojen osalta. Ne eivät suinkaan enää ole liikkeille murheenkryyni, kuten tukkuostajat mainostavat, vaan tulonlähde muiden joukossa.
Tällä viikolla eräs iso ketju teki periaatepäätöksen korjattavien autojen kaupan avaamisesta kilpailulle. Ennen autot meni nipuissa samoille ostajille. Nyt jokainen auto ladataan nettisivuille jossa kuka tahansa autoalan yrittäjä eli jälleenmyyjä voi tehdä niistä ostotarjouksia. Autot myydään netissä eniten tarjonneille jälleenmyyjäyrityksille ja ketjun myyjillä on täyskielto välittää autoja avointen nettitarjousten ohi. Tämä nostaa korjausta vaativien ja muuten vanhojen autojen myyntihintoja, mutta parantaa ketjun katetta ja tekee markkinatilanteen kaikille jälleenmyyjille tasapuoliseksi.
Käynnissä olevan trendin seurauksena käytettyjen jälleenmyyntikentällä tulee tapahtumaan näkyviä muutoksia. Enää eivät pärjää ne, jotka saivat autonippujaan suhteilla ulos merkkiliikkeistä. Menestyksen tulevat määrittelemään markkinat ja ennen kaikkea se, kuka on hyvä myyntimies, ja kuka pystyy luomaan toimivat markkinat nouseviin hintoihin.
Valtakunnalliset ketjut on heräämässä taantuman jälkeiseen todellisuuteen, jossa käytetyistä, vanhoista autoista saa ilman kuluttajavastuutakin hyvän hinnan. Niitä ei enää kannata myydä nipuissa muutamalla satasella aina samalle tukkuostajalle, sillä kilpailu on kiristynyt ja lukuisat uudetkin yrittäjät tarjoavat korjausta vaativista vaihtureista selkeästi parempia hintoja kuin vanha vakio-ostaja. Myytävät kappalemäärät ovat isoja, joten myyntihinnoilla on välitön vaikutus ketjun vuosikatteeseen näiden poistoautojen osalta. Ne eivät suinkaan enää ole liikkeille murheenkryyni, kuten tukkuostajat mainostavat, vaan tulonlähde muiden joukossa.
Tällä viikolla eräs iso ketju teki periaatepäätöksen korjattavien autojen kaupan avaamisesta kilpailulle. Ennen autot meni nipuissa samoille ostajille. Nyt jokainen auto ladataan nettisivuille jossa kuka tahansa autoalan yrittäjä eli jälleenmyyjä voi tehdä niistä ostotarjouksia. Autot myydään netissä eniten tarjonneille jälleenmyyjäyrityksille ja ketjun myyjillä on täyskielto välittää autoja avointen nettitarjousten ohi. Tämä nostaa korjausta vaativien ja muuten vanhojen autojen myyntihintoja, mutta parantaa ketjun katetta ja tekee markkinatilanteen kaikille jälleenmyyjille tasapuoliseksi.
Käynnissä olevan trendin seurauksena käytettyjen jälleenmyyntikentällä tulee tapahtumaan näkyviä muutoksia. Enää eivät pärjää ne, jotka saivat autonippujaan suhteilla ulos merkkiliikkeistä. Menestyksen tulevat määrittelemään markkinat ja ennen kaikkea se, kuka on hyvä myyntimies, ja kuka pystyy luomaan toimivat markkinat nouseviin hintoihin.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Saksassa on jälleenmyyjille suunnattuja huutokauppasivustoja, jossa pääasiassa isot liikkeet myyvät häkkikauppiaille vaihtoautojaan.
Jos "eräs iso ketju" toimisikin näin ja hinnat hieman nousisivat, maksajaksi tällä "yleiselle hintatason nousulle" jää kuluttaja, joka auton käyttöönsä ostaa.
Kyllä se pien-autoliikkeen omistaja ihan samalla katetavoitteella autonsa hinnoittelee edelleenkin.
(Sitä paitsi esim. rinta-juipillahan on ollut jo vuosia näiden halpisten huutokauppa, kaikille avoin...)
Kyllä aloittajan teksti pitää paikkansa. Itse huomasin eilen että lähiliikkeen pihalle alkoi kerääntyä enemmän ja parempia vaihtureita kuin ennen. Kävin kysäisemässä myyjältä joka kertoi saman homman. Autot on tarkoitettu kauppiaille, mutta niitä ei ole vielä ehditty ladata nettiin.
Eurooppalaisempaan suuntaan ollaan näköjään menossa.
Joskus ketuttanut kun näkee merkkiliikkeen pihassa kiinnostavan auton, myyjä vastaa "myyty vakio trokarille tuossa hänen numero osta se sieltä". Miksi hemmetissä maksaisin hanhenmaksat trokarin leivän päälle, kun kiesi on juuri myyty nokan alta puolta halvemmalla?!
Ymmärrän vastuut ja niiden välttämisen, juu juu, mutten maksa kahta tonnia siitä että kärry ajetaan tien toiselle puolelle. Ennemmin ostan suoraan yksityiseltä vähän parempaankin hintaan.
"...mutten maksa kahta tonnia siitä että kärry ajetaan tien toiselle puolelle."
Mistä päättelet että olisit saanut auton samaan hintaa kuin "trokari"?
Et maksa tien toiselle puolelle siirtymisestä välttämättä ollenkaan.
Jos merkkiliike myi auton "trokarille" esim. 3 tonnilla, niin "sinun hintasi" olisi ollut ehkä tonnin puolitoista enemmän.
Nyt sinulle sen sijaan tarjoutui mahdollisuus ostaa auto "trokarilta", kenties 3700 eurolla.
Trokari = jobbari2.9.2010 15:14
"Trokari" sanakirjan mukaan:
"Epämääräisesti satunnaisissa olosuhteissa
jostakin tavarasta kauppaa tekevä henkilö.
Usein trokarin myyntihinnat ovat halpoja,
mutta myyty tavara on huonoa
ja myyntitoimintaan voi liittyä jotakin laitonta."
Trokari on siis sama kuin pimeä jobbari. Autoliikkeet ovat yrityksiä, ja ne toimivat kuluttajansuojalain alaisuudessa, joten mikään autoliike ei voi olla trokari.
Vittuako tuota mantraasi taas todistelet.
Pointtihan ei ollut se, onko "kadun toiselle puolelle siirtäjä" jobbari, trokari, kauppuri, toinen autoliike, tai mikä tahansa välikäsi.
Urpo.
todellakaan toimi noin. Muuten kuin merkonomin mielestä. Huutokaupassa autot makaa tontilla, tulee kuluja. Ilmoittelu maksaa, tulee kuluja. Joistain saa, ehkä paremman hinnan. Hyvistä ei saa hyvää hintaa, jne. Paikallinen jobbarikauppias katsoo laitteet ja ostaa nipun niitä ,joukossa saa olla ihan "paskaakin". Kokonaishinta nipussa ratkaisee. Näitä asioita eivät merkonomipellet ymmärrä. Osaavat tehdä vain exel-taulukoita ja jarruttaa kaupallista toimintaa.
Mitä tekemistä merkonomeilla ja jobbareilla on sen suhteen, mitä pääkaupungissa päätetään. Jos ketju päättää että kaikki autot myydään tästä lähtien parhaan tarjouksen perusteella, jobbarin nipputarjous tuskin koskaan on se paras. Korkeintaan ne täysin loppuun kynnetyt ruostekasat joita ei kehdata nettiin ladata, saatetaan romuttamon vaihtoehtona skipata jobbarille.
Otetaanpas nyt kantaa tähänkin "uutis-ankkaan".
Voi ollakin, että "joku valtakunnallinen merkkiliike" on tällaisen periaatepäätöksen tehnytkin.
Se ei suinkaan tarkoita sitä, että kaikki merkki-tai muutkaan isommat autoliikkeet lähtisivät tälle tielle. Ei. Tätä samaa ovat kokeilleet monet "merkkiliikkeet" aiemminkin, palaamalla kuitenkin melko nopeasti vanhaan / riskittömämpään kauppatapaan myydä autot pienliikkeille. Nipussa tai yksittäin, ihan sama; se joka eniten maksaa, saa auton.
Pienliikkeiltä usealtakin kysytään tarjousta tulleesta vaihtoautosta; auton saa parhaan rahan maksava. Myös "suorakauppoja" tehdään, silloin tulevasta vaihtoautosta kysytään pienliikkeeltä tarjous JO ENNENKUIN auto on liikkeeseen vaihdossa otettu.
KUTEN TUOSSA YLLÄ joku jo mainitsikin, Joupin -liikkeillä on jo vuosia toiminut vaihtareitten jälleenmyynti tarjousten perusteella. Tämä huutokauppa on kaikille avoin. Muillakin liikkeillä on vastaavia kauppapaikkoja netissä.
On myös (ainoastaan liikkeille avoin) huutokauppasivusto (autohuuto.net) ,jolla jo vuosia ovat liikkeet ilmoitelleet vaihtureitaan muille liikkeille, huutokauppa perusteisesti.
SILTI suurinosa liikkeistä tulee toimimaan vaihtareittensa kanssa samoilla linjoilla, kuin tähänkin asti. Aivan varmasti.
Sillä tämä ei tule nykylainsäädännön käytössä ollessa olemaan mahdollista (lainaus aloittajalta):
"Valtakunnalliset ketjut on heräämässä taantuman jälkeiseen todellisuuteen, jossa käytetyistä, vanhoista autoista saa ilman kuluttajavastuutakin hyvän hinnan."
Sillä YKSISELITTEISESTI liike-kuluttaja välisessä kaupassa ON AINA VIRHEVASTUU. Se, kuinka kattava se on "vanhan romun" kohdalla, on nyt toissijaista tässäyhteydessä. Virhevastuu on aina olemassa nykylainsäädännön mukaisesti.
Joten edelleenkin merkkiliikkeen on vaivattominta (heilläkin toki YT-neuvotteluiden seurauksena vähennetty väkeä) myydä kuten ennenkin; tutuille ja turvallisille pienliikkeille. Ei heillä ole aikaa/resursseja kikkailla yksityishenkilöiden kanssa, muutaman halpiksen takia.
HEP! HEP!
Omakohtaisesti mainittakoon tässäyhteydessä esimerkki ja pikku-pikku-ajatusleikki sinne normi-kuluttajienkin päähän, miksi pienliike ei "täyttä hintaa" autoista maksa. Ei isolle liikkeelle, eikä vaihdokkiaan tarjoavalle yksityisellekään.
Ostimme liikkeeseemme merkkiliikkeeseen vaihdokkina tulleen auton (varsin sopivaan hintaan,tietenkin). Auton pystyimme hinnoittelemaan tyyliin "Suomen halvin" ja kaupat asiakkaan kanssa tehtiin jo toisena myyntipäivänä. (Tätä ennen autoon tehtiin täys-putsi, sisäpesu, ulkopesu, vahaus-myllytys, perushuolto öljyt,suodattimet jne.)
JA SITTEN; asiakas tulikin jo seuraavana päivänä (asiallisesti, kerrankin) ilmoittaen, että autossa on kansivika. Noh; tutkittiin tarkemmin ja niinpäs tuossa olikin. (Edellinen yksityisomistaja oli termarin poistanut peitelläkseen asiaa.)
VIRHEVASTUUN velvoittamana otimme auton korjaukseen, kansivika korjattiin ja auto takaisin ostajalle. VELOITUKSETTA. (Tässä vaiheessa "sopiva ostohinta" oli kutistunut siten, että saimme juuri ja juuri putsauskulut peitettyä. Voivoi, elämä on... näin se välillä käy näissä "nippuautoissa". Myyjäosapuolelle / liikkeelle josta auto tuli, vain mainintana että näin tälläkertaa.)
TURHA SIIS KATEUKSISSAAN ihmetellä miksi merkkiliike edelleenkin myy autot mieluiten pienliikkeille, saatika pohdiskella pienessä päässään pienliikkeen hinnoitteluperusteita.
KULLAN VUOLEMISTA tämä ei ole pienliikkeellekään.