Kaikki dieselautoilijat eivät ymmärrä energiankulutusta matkaa kohti.
Dieselöljy on vaihtelevasti 13,2 % bensiiniä raskaampaa,
ja samassa suhteessa hiilidioksidipäästö litraa kohti on suurempi.
Puhutaan kuin eri litroista. 2350 tai 2660 g/CO2 litrasta.
Energian yksikkö on Joule, J, wattisekunti.
Ei kalori kuten syödessä ja höyryveturissa, eikä kilowattitunti kuten sähköauton tankkauksessa.
Sähköauto kulkee myös vedyllä.
Kulutus ilmoitetaan kiloina, nauloina, kuutiometreinä tai kuutiojalkoina jollekin matkalle.
Siitäpä onkin mukava laskea kilowattitunneiksi, Jouleiksi tai bensalitroiksi.
Tasaisen nopeuden kulutusta voisi ilmaista pelkkä teho,
joka saadaan energiasta, matkasta ja ajasta.
Sähköauton massa näkyy vertaillessa suurena keskimääräisenä tehona.
(Sähköpolkupyörässä voi olla 100 W, autossa (tuulivoima)nollia tarvitaan lisää.
Ihmisen työteho on noin 100 W, eli paljonko orjia tarvitaan siirtymiseen?
Taulutelevisioon tarvitaan muutama rivakka ja väsymätön taustaorja.
Ihmisen hyötysuhde vastaa lämpövoimalaa, energia on uusiutuvaa.)
Kaupunkikulutus riippuu massasta ja jarrutusenergian kierron hyötysuhteesta.
Ennakoimattomalla ajotyylillä sähkötekniikka voi säästää, kaupungissa.
Muuntaen samaan mittayksikköjärjestelmään, havaitsee usein,
että taloudellisena mielletty diesel päästää, tai sähkö kuluttaakin paljon.
Liikenne-energiaverotus on puutteellinen.
Sähköenergiaa kalliimman akuston kulumisen hinta jätetään usein huomiotta.
Dieselöljy on vaihtelevasti 13,2 % bensiiniä raskaampaa,
ja samassa suhteessa hiilidioksidipäästö litraa kohti on suurempi.
Puhutaan kuin eri litroista. 2350 tai 2660 g/CO2 litrasta.
Energian yksikkö on Joule, J, wattisekunti.
Ei kalori kuten syödessä ja höyryveturissa, eikä kilowattitunti kuten sähköauton tankkauksessa.
Sähköauto kulkee myös vedyllä.
Kulutus ilmoitetaan kiloina, nauloina, kuutiometreinä tai kuutiojalkoina jollekin matkalle.
Siitäpä onkin mukava laskea kilowattitunneiksi, Jouleiksi tai bensalitroiksi.
Tasaisen nopeuden kulutusta voisi ilmaista pelkkä teho,
joka saadaan energiasta, matkasta ja ajasta.
Sähköauton massa näkyy vertaillessa suurena keskimääräisenä tehona.
(Sähköpolkupyörässä voi olla 100 W, autossa (tuulivoima)nollia tarvitaan lisää.
Ihmisen työteho on noin 100 W, eli paljonko orjia tarvitaan siirtymiseen?
Taulutelevisioon tarvitaan muutama rivakka ja väsymätön taustaorja.
Ihmisen hyötysuhde vastaa lämpövoimalaa, energia on uusiutuvaa.)
Kaupunkikulutus riippuu massasta ja jarrutusenergian kierron hyötysuhteesta.
Ennakoimattomalla ajotyylillä sähkötekniikka voi säästää, kaupungissa.
Muuntaen samaan mittayksikköjärjestelmään, havaitsee usein,
että taloudellisena mielletty diesel päästää, tai sähkö kuluttaakin paljon.
Liikenne-energiaverotus on puutteellinen.
Sähköenergiaa kalliimman akuston kulumisen hinta jätetään usein huomiotta.
Vastaukset 6
Vanhimmat
> Sähköauto kulkee myös vedyllä.
No ei todellakaan kulje, vaan kyseessä on joko (tuhoontuomittu) viritys, jossa poltetaan vetyä ottomoottorissa, ottomoottorille tyypillisellä 10-30 % hyötysuhteella (mm BMW kehitteli tällaisia vetyautoja taannoin) tai polttokennoauto. Polttokenno akku.
Nimittäin sähköautolla tarkoitetaan ihan yleisesti akkukäyttöistä autoa, jollaisen hyötysuhde ei todellakaan ole suunnattoman hyvä, mikäli tarvittava sähköenergia tuotetaan lämpövoimalassa 30-40 % hyötysuhteella.
Googlen haulla: hydrogen honda
löytyy auto, jonka mainitaan liikkuvan sähköllä:
Nollapäästöillä, ja akulla kuten sähköauto.
Sähkö autoon tuotetaan voima-aineista harmittomimmalla ja puhtaimmalla, vedyllä.
Vety tankkiin voidaan tuottaa puhtaalla sähköllä.
Tämän auton kulutuksia onkin mukava laskeskella verrattavaksi dieseliin.
http://automobiles.honda.com/fcx-clarity/how-fcx-works.aspx
No jaa, olisihan se dieselveturikin sähköveturi, koska sähkömoottorit siinä "viimekädessä" työn tekevät.
Stadin spårassa (raitiovaunussa) on sähkömoottorit. Ei akkua. Sähkö tulee kivihiilestä höyryturbiineilla.
Niin, vetyhän ole energianlähde, se on energiavarasto. Saasteettomuus riippuu siitä että millä energialla vety tuotetaan.
Bensa on dieseliä kevyempää, mutta dieselin ja bensiinin energiasisältö on kiloa kohti joksenkin sama, mutta dieselmoottorissa on parempi hyötysuhde.
co2 arvot ilmoitettu g/km ja siten ihan tasapuolisia vertailtaessa bensa ja diesel autoja keskenään, vaikka dieselistä tuleekin bensaa enempi co2 päästöjä litraa koht jää päästöt silti pienemmiksi koska dieselmoottorin hyötysuhde on bensamoottoria parempi. Bensa n. 20-25% diesel n. 35-40% .
jos kapasiteetti ei riitä!
Autoista on laskettu valmiiksi hiilipäästöt kilometriä kohti, ei sitä tarvi miksikään muutella jotta asian ymmärtää.