Vain ympäristövaikutus, verouudistus
"Pian Suomessa on käytössä kansainvälisesti ainutlaatuinen liikenteen verojärjestelmä, joka perustuu vain ympäristövaikutuksiin.
HS 27.9.2010 sivu A2, Jyrki Katainen
Autovero määräytyy hiilidioksidipäästöjen mukaan.
Vuotuinen ajoneuvojen perusvero muuttuu päästöistä riippuvaiseksi.
Seuraavaksi muuttuu ympäristöperusteiseksi polttoaineiden verotus.
Periaatteena on riippumattomuus tekniikasta. Uudistus koskee myös sähköautoja.
Valtion verotuloja uudistus ei lisää eikä vähennä."
(Litra dieseliä päästää 13% enemmän hiilidioksidia kuin litra bensiiniä, mikä tullee näkymään hinnassa.)
--------------------------------------------------------------
Ristiriidassa veromuutokseen on nykyinen autojen kaksihintajärjestelmä:
Sama lehti, HS 27.9.2010 sivu A11
"TULLIVEROPÄÄLLIKKÖ Marko Koski puolestaan sanoo, että ulkomailta uuden auton tuova yksityishenkilö pääsee edullisen business-luokan veroilla, jos tuontiauto vastaa varustukseltaan ja teknisiltä ominaisuuksiltaan business-mallia. "Tuontiautosta kannetaan vero nimenomaan alemman verovaihtoehdon mukaan."
"Näin automarkkinat jakautuvat kahteen veroluokkaan, joista toinen on edullisempi."
"Kilpailuviraston tutkija pitää autoverojärjestelmää EU-oikeuden vastaisena."
EU-komissio onkin pyytänyt Suomen valtiovarainministeriöltä vastausta syytöksiin."
Eli: Auton maahantuontiverotus kannustaa nyt ostamaan päästäviä business-autoja.
Tuleva verotus rankaisee niitä kovemmin. Arvokkaasti tehdyt autot muuttuvat lyhytikäisiksi.
Arveluttavaa ja epäjohdonmukaista.
"Pian Suomessa on käytössä kansainvälisesti ainutlaatuinen liikenteen verojärjestelmä, joka perustuu vain ympäristövaikutuksiin.
HS 27.9.2010 sivu A2, Jyrki Katainen
Autovero määräytyy hiilidioksidipäästöjen mukaan.
Vuotuinen ajoneuvojen perusvero muuttuu päästöistä riippuvaiseksi.
Seuraavaksi muuttuu ympäristöperusteiseksi polttoaineiden verotus.
Periaatteena on riippumattomuus tekniikasta. Uudistus koskee myös sähköautoja.
Valtion verotuloja uudistus ei lisää eikä vähennä."
(Litra dieseliä päästää 13% enemmän hiilidioksidia kuin litra bensiiniä, mikä tullee näkymään hinnassa.)
--------------------------------------------------------------
Ristiriidassa veromuutokseen on nykyinen autojen kaksihintajärjestelmä:
Sama lehti, HS 27.9.2010 sivu A11
"TULLIVEROPÄÄLLIKKÖ Marko Koski puolestaan sanoo, että ulkomailta uuden auton tuova yksityishenkilö pääsee edullisen business-luokan veroilla, jos tuontiauto vastaa varustukseltaan ja teknisiltä ominaisuuksiltaan business-mallia. "Tuontiautosta kannetaan vero nimenomaan alemman verovaihtoehdon mukaan."
"Näin automarkkinat jakautuvat kahteen veroluokkaan, joista toinen on edullisempi."
"Kilpailuviraston tutkija pitää autoverojärjestelmää EU-oikeuden vastaisena."
EU-komissio onkin pyytänyt Suomen valtiovarainministeriöltä vastausta syytöksiin."
Eli: Auton maahantuontiverotus kannustaa nyt ostamaan päästäviä business-autoja.
Tuleva verotus rankaisee niitä kovemmin. Arvokkaasti tehdyt autot muuttuvat lyhytikäisiksi.
Arveluttavaa ja epäjohdonmukaista.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Vain ympäristövaikutus, verouudistus
"Pian Suomessa on käytössä kansainvälisesti ainutlaatuinen liikenteen verojärjestelmä, joka perustuu vain ympäristövaikutuksiin.
HS 27.9.2010 sivu A2, Jyrki Katainen
Autovero määräytyy hiilidioksidipäästöjen mukaan.
Vuotuinen ajoneuvojen perusvero muuttuu päästöistä riippuvaiseksi.
Seuraavaksi muuttuu ympäristöperusteiseksi polttoaineiden verotus.
Periaatteena on riippumattomuus tekniikasta. Uudistus koskee myös sähköautoja.
Valtion verotuloja uudistus ei lisää eikä vähennä."
(Litra dieseliä päästää 13% enemmän hiilidioksidia kuin litra bensiiniä, mikä tullee näkymään hinnassa.)
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2009:120:0005:0012:FI:PDF
--------------------------------------------------------------
Ristiriidassa veromuutokseen on nykyinen autojen kaksihintajärjestelmä:
Sama lehti, HS 27.9.2010 sivu A11
"TULLIVEROPÄÄLLIKKÖ Marko Koski puolestaan sanoo, että ulkomailta uuden auton tuova yksityishenkilö pääsee edullisen business-luokan veroilla, jos tuontiauto vastaa varustukseltaan ja teknisiltä ominaisuuksiltaan business-mallia. "Tuontiautosta kannetaan vero nimenomaan alemman verovaihtoehdon mukaan."
"Näin automarkkinat jakautuvat kahteen veroluokkaan, joista toinen on edullisempi."
"Kilpailuviraston tutkija pitää autoverojärjestelmää EU-oikeuden vastaisena."
EU-komissio onkin pyytänyt Suomen valtiovarainministeriöltä vastausta syytöksiin."
Eli: Auton maahantuontiverotus kannustaa nyt ostamaan päästäviä business-autoja.
Tuleva verotus rankaisee niitä kovemmin. Arvokkaasti tehdyt autot muuttuvat lyhytikäisiksi.
Arveluttavaa ja epäjohdonmukaista.
http://www.uusisuomi.fi/raha/83902-3700-euron-mersu-tuo-suomelle-karmean-laskun
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
http://www.youtube.com/watch?v=G25mYMW95hA
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Joko tottelette !
http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Liikenneministeri%C3%B6ss%C3%A4+suunnitellaan+nopeusrajoitusten+alentamista/1135260456308
http://www.iltalehti.fi/autot/2010092812419404_au.shtml
Se oli varmastikkin Sekoomuksen tunnusteluosasto joka oli liikkehellä, rohkeus näköjänsä lopahti vallan kesken kaiken, voi voi. Kansa olisi ottanut parannusehdotukset vastaan ilomielin. Suomen kansahan rakastaa ruoskimista, jo ihan perinteisestikkin, se on meillä verissä ja geeneissä.
HS poisti uutisen nopeutetussa aikataulussa.
Dieselöljylitra tuottaa enemmän hiilidioksidia kuin bensalitra. Mutta on myös huomattava, että dieselpolttoaineen ENERGIASISÄLTÖ on suurempi kuin Bensalitran.
Autoalan mainonta sivuuttaa tämän energiasisällön kokonaan mainostaessaan diesel-autojen pientä litrakulutusta.
Ehkä tälle tietoiselleautokaupan harhaanjohtamiselle halutaan laittaa piste ja autoala velvoitetaan ilmoittamaan kulutus vaikkapa kilowattitunteina per 100 kilometriä, jolloin jokainen energialähde on mainonnassa samalla viivalla.
Luuletko olevasi vitsikäs vai miksi yrität tuollaista harhautusta? Informaation sisältöä on helppo manipuloida panemalla asiat todellisuutta vastaamattomaan järjestykseen. Ikäänkuin tuossa kilpailuviraston tutkija sanoisi komentin Marko Kosken mielipiteestä.
Asiahan oli juuri päinvastoin:
Kilpailiviraston erikoistutkija Jan Nybondas epäilee business-luokan autojen muodostavan oman hintaluokkansa ja verotuksen kohdistuvan kuitenkin aina vain perushintaisen auton listahinnan mukaan. "Näin automarkkinat jakautuvat kahteen veroluokkaan, joista toinen on edullisempi."
"Kilpailuviraston tutkija pitää autoverojärjestelmää EU-oikeuden vastaisena."
Tämän kuitenkin tulliveropäällikkö Marko Koski oikaisee: "TULLIVEROPÄÄLLIKKÖ Marko Koski puolestaan sanoo, että ulkomailta uuden auton tuova yksityishenkilö pääsee edullisen business-luokan veroilla, jos tuontiauto vastaa varustukseltaan ja teknisiltä ominaisuuksiltaan business-mallia. "Tuontiautosta kannetaan vero nimenomaan alemman verovaihtoehdon mukaan."
Nimimerkin "verouudistus" asiantuntemattomuuden kruunaa hänen luulonsa business-luokan autojen suuremmista päästöistä - näinhän ei ole, kysymys on vain varustelueroista.
Arveluttavaa ja epäjohdonmukaista -aivan, sitä tuo kannanotto oli!
En ole autoalan asiantuntija. Ihmettelen vain eri asiantuntijoiden näkemyksiä.
Autobusineksessa manipulointi ja mielikuvat ovat esillä, ei vertailukelpoinen tieto.
Kuten asiantuntijat manipuloivat mainoksissa dieselin kulutuslitroilla, 13,2% valheella.
Samaa valhetta jatkavat asiantuntevat automiehetkin, eivätkä opi SI-järjestelmää.
Minulle auto on välttämätön paha, ja mahdollisimman harmiton.
Business-varustelun vaikutusta päästöihin voi arvailla omamassan eroista.
Lisäpaino lisää päästöä. (Paremmin varustellulla tullee myös ajetuksi enemmän.)
Mutta voihan Suomen maahantuojan tilaama liike-elämän versio olla riisuttukin.
Tulliveropäällikön sopii luvata, jos muualta ei saa saman, vain Suomessa keksityn
business-käsitteen mukaista erityisvarustelutasoa.
http://www.audi.fi/VV-Auto/Audikampanja.nsf/HTML/A3Business
Arveluttavaa ja epäjohdomukaista oli viimeksi liikenneministeriön nopeusrajoitusten alentaminen päästöjen vuoksi, ja heti perään liikenneministerin peruminen toimivalle keinolle.
niin, ominaisuuksiltaan tuotava auto voi vastata business mallia, mutta verotukseltaan ei.
Marko Koski jätti kertomatta sen pienen yksityiskohdan, että Tullilla ei ole hajuakaan miksi kahden täsmälleen samanlaisen ajoneuvon Suomalainen myyntinimike poikkeaa toisistaan ja miksi niille imoitetaan maahantuojan toimesta erillaiset hinnat. Tulli ei mitenkään seuraa samanlaisista ajoneuvoista tilitettyjen verojen määriä ja ei pysty osoittaamaan mikä olisi halvin tuotuun ajoneuvoon sopiva Suomalainen myyntinimike. Tulli ei myöskään varmista että sille on autoliikkeen toimesta tilitetty se veromäärä mikä autonostajalle on ilmoitettu, eikä esim. huomattavasti pienempi "business" vero. Autoliikkeelle riittää että maahantuoja on samanlaiselle ajoneuvolle ilmoittanut Tullille n. kpl myyntinimikkeitä ja niiden hinnat. Em. hinnoista on sitten veronmaksun koittaessa hyvä valita kuhunkin tilanteeseen sopivin.
Käytännössä on lähes mahdotonta löytää tuomalleen autolle se Marko Kosken mainostama halvin hinta. Täysin mahdotonta se ei ehkä ole, sillä esim. LAHJOMATON on suhteillaan onnistunut hankkimaan MB:n Suomeen tuotujen mallisarjojen varustelutiedot, joita Tullin verotustietoihin vertaamalla on päätynyt kantelemaan EU komissiolle.
Koko sotkusta voi päätellä, että Kataisen ministeriö jälleen kerran onnistunut ryssimään autoverolain oiken urakalla ja Tullilta pitäisi kansalaisten yhdenvertaisen kohtelun varmistamiseksi siirtää kaikki verotutustehtävät osaavampiin ja palvelualttiimpiin käsiin.