2-paikkainen urheiluauto
Vaihtoehdot:
-Tesla Roadster
-Chevrolet Corvette
ajosuorite 100000 km / 7 vuotta
Suorituskyvyt ovat vastaavat
Kulut:
Tesla:
Hankintahinta = 110000e
Kulutus 20kwh/100km = 2000e
Dieselvero = 2800e
Sähkönsiirron korotus 100A = 9240e
Yhteensä = 124040e / 7v
Chevy:
Hankintahinta = 110000e
Kulutus 12l/100km = 17000e
Huoltokulut 1xvuosi = 2100e
Yhteensä = 129100e / 7v
Jälleenmyyntihinta:
Tesla = 500e (akkujen vaihtaminen ylittää jälleenmyyntiarvon)
Chevy = 33000e
Kulut 7v jälkeen:
Tesla = 123540e
Chevy = 96100e
Käyttörajoitukset:
Tesla:
Toiminta alue kotoa =150km
Pidemmälle mentäessä on 3v sähkön saatavuus varmistettava tai varauduttava 2vrk oleskeluun paikan päällä. Ylipäätään sähköä on oltava kuitenkin saatavilla.
Chevy:
Ei rajoituksia.
Laskelmassa on jätetty huomioimatta kulut jotka ovat yhteisiä ajoneuvoille, sekä sähköverkon rakentaminen koska se jää kiinteistön omaisuudeksi.
Vaihtoehdot:
-Tesla Roadster
-Chevrolet Corvette
ajosuorite 100000 km / 7 vuotta
Suorituskyvyt ovat vastaavat
Kulut:
Tesla:
Hankintahinta = 110000e
Kulutus 20kwh/100km = 2000e
Dieselvero = 2800e
Sähkönsiirron korotus 100A = 9240e
Yhteensä = 124040e / 7v
Chevy:
Hankintahinta = 110000e
Kulutus 12l/100km = 17000e
Huoltokulut 1xvuosi = 2100e
Yhteensä = 129100e / 7v
Jälleenmyyntihinta:
Tesla = 500e (akkujen vaihtaminen ylittää jälleenmyyntiarvon)
Chevy = 33000e
Kulut 7v jälkeen:
Tesla = 123540e
Chevy = 96100e
Käyttörajoitukset:
Tesla:
Toiminta alue kotoa =150km
Pidemmälle mentäessä on 3v sähkön saatavuus varmistettava tai varauduttava 2vrk oleskeluun paikan päällä. Ylipäätään sähköä on oltava kuitenkin saatavilla.
Chevy:
Ei rajoituksia.
Laskelmassa on jätetty huomioimatta kulut jotka ovat yhteisiä ajoneuvoille, sekä sähköverkon rakentaminen koska se jää kiinteistön omaisuudeksi.
Vastaukset 10
Vanhimmat
ja selvin päinkö tuo tuotos on saatu aikaan. Melkoisen hypoteettistä.
Laskelma voi olla oikean suuntainen, mutta luultavasti sitä Teslaakin joutuu huoltamaan vuosittain.
Toki autot ovat eri kokoluokkaa ja hyvin erityyppisiä, eli Corvette on iso ja mukava, Tesla on pieni ja ahdas, matkatavaraa mahtuu paljon enemmän mukaan Corvetteen. Corvetessa on paremmat äänet.
Teslan jälleenmyyntiarvoa on vaikea arvioida, tuskin ihan 500:lla saa, harvinaisuuksista maksetaan kenties enemmän. Riippuu myös paljon akkujen hinnan kehityksestä, jos akkutekniikka kehittyy niin että uuden akkusarjan saa 7 vuoden kuluttua paljon halvemmalla kuin nyt, niin voi olla että Teslaa voi käyttää kauas tulevaisuuteen.
Vaikea ennustaa nyt, mutta tuskin kukaan vähärahainen edes harkitsee Teslaa tällä hetkellä.
Eiköhän pienempikin sähköliittymä riitä, sillä jos toimintasäde on 150km, niin autohan seisoo silloin enimmäkseen parkissa ja varmasti riittää 16A 3~ pistorasia latauksiin, toimintasäteen lataus tahtuu noin kahdessa tunnissa.
Ja eiköhän siitä sentään vaihdossa saa vähän ennemmän kuin 500€.
Tuo 150km toimintasäde on valmistajan ilmoittama maximi kevyellä ajolla optimiolosuhteissa.
Ensinnäkin ko. laitteeseen ei myydä 3vaihe tasasuuntimella varustettua laturia.
Vaikka sellainen jostain kumman syystä löytyisikin ilmoittaa valmistaja myöskin, että hyötysuhde on 80% käyttövirrasta (erittäin optimistista tämäkin) ja käyttämällä max 90% 3X16A syötöstä eli 14,4A niin saamme seuraavan laskelman.
400V*14,4A*nj3 = n.9970w
Valmistajan ilmoittama kapasiteetti = 56kw
Eli 56kw/9,97kw = 5,6h / 0,8 = 7h
Tällöinkin on käytettävä vuorottelua sähköverkossa eli taloa ei esim lämmitetä lainkaan öisin...
Muutenkin 7h on liian pitkä aika esim. arvaamattoman menon yllättäessä.
Käytettäessä mukana tulevaa (high power charge) latauslaitetta. Virran tarve nousee älyttömään 70A kulutukseen jonka kanssa latausaika on kohtuullinen 4h.
Muualta ladattaessa perus 1v 16A schukosta saamme taas seuraavanlaisen laskutoimituksen.
230V*14,4A=3312w
Eli 56kw / 3,31kw = 16,92h / 0,8 = n.21h
Eli periaatteessa tunnin odottelulla pääsee aina 14km pidemmälle.
Vieläkin todennäköisempää on, että noin nopeisiin latauksiin ei päästä vaan realistisen ajat ovat jopa 30% pidempiä ja 100km päässä ei ole kaukana...
Kaippa tuo kauppakassiksi kesämökille sopisi jos ei Keskistä kauempana käy, mutta ei oikeisiin ajoihin, Seinäjoelle juuri pääsisi p-rallia ajamaan, mutta ei enää takas kotii ilman lataamista.
Eli ei tee mitään.
Sähkössä säästää ku pistää diesel agrikaatin pärisemään täksi 2 vuorokaudeksi. Heittää agrikaatin kyytin niin voi ladata sitä sit myöhemmin. Corvetessa syttyy bensa valo mut Tesla sammuu itestään mitään ilmottamatta.
Mistä sait tämän teslan hinnaksi 110.000e? Käytettykin maksaa enemmän ja kantamakin on n.350km Top gearissa puhuttiin 200 mailista
http://www.nettiauto.com/tesla/roadster/3598802
Katselinpa tuossa juuri nettiautosta vähän Teslojen jälleenmyyntiarvoja. Vaikuttais olevan aika poskettomia suhteessa kilometreihin. Tässä pari esimerkkiä.
Rekisteröity 4/2014 eli hieman vaajaa parivuotias 85kw ilman nelivetoa. ajettu 40000 km ja hintapyynti 110 000.
Toinen samanmoinen s-sarjalainen: vuosimalli 4/2015 ja ajettu 19 000 km. Hintapyynti 130t€, myyjän mukaan alkuperäinen ovh samaiselle autolle 137t€, eli 19000 kilometriä ja vajaa vuosi ei olisi laskenyt hintaa kuin 7000€.
Tulee vain väistämättäkin mieleen että eikös vastaavalla polttoainekäyttöisellä olisi hinta jo tippunut aavistuksen enemmän. Toisaalta polttoainekäyttöinen toimisi vielä viiden vuoden jälkeen varmasti, mutta jos mietitään Teslan akustoa, niin eipä kokemuksia ole vielä noin pitkältä ajalta.
Sanonpahan vaan että enpä noilla jälleenmyyntihinnoilla lähtisi vielä noita hankkimaan.
Mielenkiintoinen vertaus, kaikenlaisia voi tietysti tehdä varsinkin provoilumielellä sähköautopalstalla (montako tuollaista roadster teslaa on suomessa). Luulen että kuitenkin oikeampi vertauskohde olisi P85D joka on parempi valinta tuollaisen corveten vertailukumppaniksi esim. uusihankintahinnaltaan suomeen rekisteröidessä...tosin tesla on halvempi, tilavampi ja nopeampi.
Nuo vertailulaskelmasi ovat myös hatusta otettuja. Käyttövoimavero Teslalle (P85D)on vuonna 2016 190€/v eli 7v =1330€. Mitään isoja sähkömuutoksia omakotitalossa auton latausta varten ei normaalisti tarvitse tehdä. Teslan akuilla on ajettu reilusti yli 100000km eikä sanottavaa muutosta käyttöön ole havaittu, akulla on 8v takuu kuten vetomoottoreilla.
Myös toiminta-alue on nyt jo hyvä yleisten latauspisteiden yleistyessä, tulevaisuudessa parempi.
Oliko aloittajan tarkoitus ajaa joka päivä akut kuivaksi vai miksi oletus oli että muutamassa tunnissa pitää kotona saada akut täyteen?
Jos kotona on nyt 3x25A liittymä ja sen muuttaa 3x35A, niin lisäkustannus on hyvin pieni eli kympin tai pari kuussa. Siitä jää aina se 30Ax400V=> 12kW teho lataukseen. Viidessä tunnissa kuiva akku olisi täynnä mutta akkua olisi hyvä ladata aina kun se on mahdollista niin käyttöikä on parempi. Ainakin loppuun ajamista tulisi välttää. Niinpä akut latautuu tyypillisen työmatka-ajon tarpeisiin tunnissa kahdessa.
Toisekseen jos auto ostetaan Corvetten vaihtoehdoksi niin aika varma että autoa ei käytetä talvella ja kesällä taas talon 3x25A liittymää ei juuri kuormiteta, ainakaan yöllä joten latausta varten ei isompia tappeja ole tarvis vaihtaa.
Jos on jo päättänyt ostaa Corvetten niin pitää olla mies sanoa se eikä esittää idioottimaisia pseudotieteellisiä väitteitä.
Edellisten asiallisten ja todellisuuteen perustuvien kommenttien lisäksi; Eikö corvetessa ole vuosittaista päästöihin perustuvaa ajoneuvoveroa?? On oleellisesti kalliimpi kuin Teslassa.