500 watin lohkolämppäriä pitää hehkuttaa tuntikaupalla, että mottoria saa edes vähäisen lämpimäksi. Tässä ajassa harakoille ehtii mennä paljon lämpöä. Kaiken huipuksi lohkolämppäri vaatii sähkötolpan. 300-wattisille säteilylämmittimille voi lähinnä nauraa; mikä niiden tarkoitus on?
POLTTOAINELÄMMITIN toimii missä vain ja on teholtaan yli 10-kertainen (esim. 5,2 kW). Se lämmittää lisäksi ohjaamon (auton oma sisäpuhallin käynnistyy, kun jäähdytysneste on lämmennyt riittävästi). Nykyiset laskevat käynnistysajankohdan ulkolämpötilan ja ennalta syötetyn lähtöajan perusteella. Polttoainetta menee 1 dl/päivä.
Esim. töistä tai kaupasta on kiva lähteä, kun auto on lämmin. Lisäksi pysähdyksen ajan auto pysyy lämpimänä ihan laillisesti (tyhjäkäyntihän on rajoitettu lailla).
Eli Eberspächer tai Webasto konehuoneeseen ja hyvä tulee. Onneksi nykydieseleissä on tällainen vakiona.
POLTTOAINELÄMMITIN toimii missä vain ja on teholtaan yli 10-kertainen (esim. 5,2 kW). Se lämmittää lisäksi ohjaamon (auton oma sisäpuhallin käynnistyy, kun jäähdytysneste on lämmennyt riittävästi). Nykyiset laskevat käynnistysajankohdan ulkolämpötilan ja ennalta syötetyn lähtöajan perusteella. Polttoainetta menee 1 dl/päivä.
Esim. töistä tai kaupasta on kiva lähteä, kun auto on lämmin. Lisäksi pysähdyksen ajan auto pysyy lämpimänä ihan laillisesti (tyhjäkäyntihän on rajoitettu lailla).
Eli Eberspächer tai Webasto konehuoneeseen ja hyvä tulee. Onneksi nykydieseleissä on tällainen vakiona.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Ei siinä mitään..
Mutta kyllä sitä sähkötoimisen moottorinlämmittimestäkin oikein hakemalla saa hakea sitä huonoa sanottavaa.
Ensinnäkin energiatehokkuus on suorassa sähkölämmittimessä parempi kuin polttoainelämmittimessä.
Nopea lämmitys ei säästä mitenkään energiaa nähden hitaaseen lämmitykseen.
Sähkö ei itsessään tee lämmityksestä hidasta, kyllä se lämmitin voisi teknisesti olla vaikkapa sen 5kW.
Sähkölämmitys on halvempi tapa lämmittää kuin polttoaineella (sähköä saa edullisemmin €/kWh).
Sähkölämmitys on toimintavarmempi (ei syö akkua, ei vaadi huoltoa).
Sähkölämmitin on myös hinnaltaan edullisempi.
Kuitenkin polttoainelämmitin on ihan hieno keksintö, ja moneen dieselautoon jopa täysin pakollinen. Ehdoton myös sellaisilla seuduilla, missä sähkölämmitys on mahdotonta järjestää.
tuo listasi viimeinen kohta käytännössä kerro sen, miksi sähköllä toimivat lohkolämmittimet ovat suositumpia kuin polttoainekäyttöisen lämmittimet. Sellaset rapiat 1500 euroa saat maksaa jälkiasennetusta polttoainelämmittimestä, kun sähköversion sisähaaralla saa alle viiteen sataan. Tuhat euroa kun on kuitenkin melko iso raha siitä, että saa autonsa lämmitettyä nopeasti.
"kyllä se lämmitin voisi teknisesti olla vaikkapa sen 5kW. "
-Paitti tavallisella verkkovirralla 3,6 kW on maksimi minkä jälkeen sulakkeet paukkuu. Eli pitäisi vetää kolmivaihevirtajohto ja tulisi kalliiksi unohtaa lämppäri kiinni ylimääräiseksi ajaksi.
Mutta en kyllä vaihtaisi lämmintä tallia enää epäluotettavasti toimivaan ja usein huoltoa vaativaan eeberiin. Mutta vähän vähemmän varakkaalle, ei-tallia-omistavalle, sellainen on ihan hyvä peli.
Itsellä bensa-autossa webasto viime talvesta saakka ja tästä lähtien tulee jokaisessa autossa olemaan. Ei riippuvaisuutta lämmitystolpista ja on sekä moottori että hytti lämmin ja lasit sulat paukkupakkasillakin. 20 minuuttia lämmitystä riittää -30 asteen pakkasella. Niin mukava peli, että on tullut käytettyä tänä syksynäkin siitä asti kun yölämpötilat laski alle 10 asteen.
Itsellä ollu nyt kolme vuotta eberi , ei vikoja, veljeltä meni yhdestä autosta kerran webaston hehku, ei muita vikoja. Hyvä varuste suomen talveen, nyt tulee vaimonkin autoon sellainen. Hinta nykyisin uutena tilattaessa (jos ei vakiona) n.1300...1600€. Suosittelen!
PS. Meillä on myös autotalli (kahdelle autolle).
MOI,
-ostakoot ne kellä on ylimääräistä rahaa lompakossaan, mielestäni sähkölämmitys on energiatehokkaampi tapa lämmittää.. Kohta sähkö valmistetaan tuulivoimalla sekä aurinkokeräimillä,mikäli sellainen sattuu joskus paistamaan tänne pohjolaan..
Nyky riiselissäni se oli vakiona ja on seuraavassakin ensi vuonna.
Mutta kaikissa niitä ei ole vakiona.
Sen sijaan otan myös lohkolämmittimen ja sisätilanlämmittimen, kun tuo tolppa on kotona ja töissä ja kuuluvat parkin hintaan.
Sen sijaan mitään kauko-ohjaimia en ota, niissä on ollut ongelmia. Eikä sen puoleen tuo pa.lämmitin muutaman vuoden päästä enää ole hyvin toimiva...
kun meikäläinen istuu lämpimään autoon ja lähden kotiin. Muut jäävät pakokaasun keskelle kaivamaan ja raapimaan autoa. :)
PS. Eräässä isossa firmassa on lämpötolpat jokaisessa parkkiruudussa, MUTTA sähkö on päällä vain 15 minuuttia kerrallaan tunnissa per tolppa. Ei kuulemma sulakkeet muuten kestä. :D
"Esim. töistä tai kaupasta on kiva lähteä, kun auto on lämmin. Lisäksi pysähdyksen ajan auto pysyy lämpimänä ihan laillisesti (tyhjäkäyntihän on rajoitettu lailla)."
Ja satakilsaa ajoa välissä..., mutten ei auto enää starttaa, kun "weba" on syönyt akun tyhjäksi.
vai joudutko sittenkin laittamaan sähkölämmittimen ja lisävarusteena akkulaturi, jotta em. voisi joten onnistua...
Miksi ihmeessä sitä polttoainetta pitäisi lämmittää? Kyllä ainakin oma diesel on vielä -35 asteessa toiminut ihan hyvin...
Mutta sitten siihen asiaan: valitsin aikoinani autoon sähkölämmittimen, kun sitä sähköä saa työnantajalta kaupapäällisiksi. Ja sisäpistoke lämppäri pitää huolen siitä, että sisälläkin on lämmintä.
Parasta sähkölämppärissä on kuitenkin sen yksinkertaisuus. Ei pahemmin riskiä rikkoutumisesta.
1dl /päivä = 365 desiä vuodessa. Luokkaa 500 euroa. Aika kallista.
näihin juttuihin, sehän on aivan uuno, mistään mitään tietämättömänä unohtakaa koko luikero.
365 dl = 35,6 l.
Ja kuka käyttää kesälläkin (356:na päivänä vuodessa)?
Todellinen kulutus 20 l/vuosi eli 28 €/vuosi.
Ei taida lohkolämppärikaveri käydä ihan täysillä?
Katos vaan, matikkapää pelaa tavallista paremmin tänään. :)
Yleensä kun kulutuksista puhutaan, pitää jakaa kulutus vuositasolle. Ei se desi päivässä muuten mitään kerro (eikä kyllä silloinkaan). Desi tunnissa voisi olla parempi (tuotahan tarvitsee yleensä vähintään sen kaksi kertaa päivässä ja ehkä 20 minsaa kerralla).
Varmasti aika eri skenaario, ajaako eteläsuomessa pitkää pätkää kerran päivässä vai lapissa 10 lyhyempää keikkaa... Vaikka niinhän se on sähkölämppärilläkin. :)
JEP,JEP, Kallista lystiä, webaston hankintahinta luokkaa 1500euroa 500euroa joka vuosi.. Lisäksi bensan/dieselin hinta nousee suhteessa enemmän kuin sähkön hinta.
-Eli johtopäätökset tästä:
-kannattaa lämmittää sähköllä ja ajaakin sähköllä,jos akut kestävät pakkasta..
LOHKOLÄMMITTIMEN edut: lämmittää vain tarvittavan alueen,ei välttämättä koko autoa/moottoria.
-energiataloudellisempi,ei saastuta,ei kuluta akkua.
-ympäristöystävällinen
-huoltovapaa
-edullinen
haitat: vähän ehkä tehoton kovilla pakkasilla.. mutta sisätilanpuhaltimellakin saa hyvin matkustamon tilat lämpimäksi.
Webaston
Edut: Hyvä lämmitysteho
Haitat:- kuormittaa akkua.
-kuluttaa polttoainetta(kalliimpaa kuin sähkö).
-saastuttaa ympäristöä
-Kallis hankintahinta
-pitää huoltaa joka vuosi
Eli kumman valitsette?
Pistetääs webaston etuihin...joka ei ole vähäinen: Ei tarvitse sähkötolppaa.
Mistä saat esim. kaupunkialueella sähköä, tai työpaikalla?
Nyky-autoihin asennetaan säteilylämmittimet, joilla ei todellakaan tee mitään!
Eikä toki webastoa tarvitse huollattaa joka vuosi, itsellä toiminut normaalisti huoltamatta jo viisi vuotta.
eivät toimi ihan samanlailla kuin jälkiasenteiset Webastot ja Eberit. Niistä puuttuu kauko-ohjausvalmius ja toiset lämmittä vain ajon aikana.
Nuo tohottimet lisäävät huotokuluja koska vaativat huoltoa, taas perinteinen lophkoläppäri ei.
Molemmilla on hyvät ja huonot puolensa, eli jos rahasta ei olsi kiinni niin miksei molemmat.
Esim. Fordissa lämppäri on ohjelmallisesti kytketty auton omaan valikkoon mistä voi ajastaa. :D
Mistä autosta ensi-asennus webastosta puuttuu kauko-ohjausvalmius?
Kaikissa autoissa ei ole asennettu tätä kelloa/kauko-ohjausta, mutta sen toki saa asennettua jälkikäteen.
jos ajaa pätkäajoa niin akun kanssa tulee ongelmia. Nuo vakio lämmpärit ovat myös ongelmallisia lyhyissä pätkäajoissa.
Joten lohkolämppäri sopii toisille paremmin.
Akkuongelmasta pääsee noin 60 euron investoinnilla.
Tuossa linkin laturissa lisäksi kiinteä autoon asennettava indigaattori josta näkee lataustarpeen.
Tosin tarviihan tämä sitten sen tolppapaikan noin kerran viikossa.
Mitä ongelmaa lyhyt ajomatka tuo jos esilämmität autoa noin 20 min.? Ei ainakaan mulle ole tuonut.
http://www.ctek.com/files/productsheet/Multi-XS-4003_fi_low.pdf
Sen ongelman että lähti vasta 3. starttausyrityksellä käyntiin. Varmasti jättää käynnistymättä joku kerta. Oletan että Eber oli syöny akun varausta.
Itselleni asennettiin ensimmäistä ksértaa Eberin 5kw lämppäri kaukosäätimellä tänä talvena. Pelannut ihan ok, mutta kovalla pakkasella olen huomannut että tehoa saisi olla ehkä hieman enemmän. Tai sitten n. 20min 28 asteen pakkasella ei riitä lämmitysajaksi. Käytössäni on 2 litrainen farkkudiesel. Nyt on käynytkin mielessä että olisiko sinne asennettu 4kw lämmitin? Kurkistin nokkapellin alle, mutta en äkkiseltään huomannut siellä Eberin kyljessä mitään selkeää merkkiä kumpiko versio on kyseessä. Osaatteko kertoa mistä tuo asia on tarkastettavissa helpoiten? Olen tilannut ja maksanut 5kw:sta, mutta haluaisin nyt vielä varmistaa asian..
Toinen juttu. 30 asteen pakkasilla akku jo hieman ilmoitteli rasituksestaan. Eli mitä maksaa (noin) kiinteä akkulaturi asennettuna ja millaisia käyttökokemuksia teillä niistä on? Itsellä ei mitään hajua, oletan että sellaisia kuitenkin on olemaas:o)
vika ei johdu eberistä vaan autosi sisäkenno on vain liian pieni. eli eberi tuottaa kyllä lämpöä mutta auton oma kenno on liian pieni eikä pysty siirtämään energiaa tarpeeksi sisälle.
haaahhhaaahhaa
Meinaan se, että lohkolämmitn on autossa valmiina.
Webasto tms maksaa aina noin 1500 euroa.
Eli kyllä mä uuteen autoon webaston otan, mutta en rupea vanhaan asnetelamaan, onhan se toki kiva varuste, mutta ei esim käytetyn auton valintakriteeri.
Samaten ajan mieluiten automaattivaihteisella mustalla tai sinisellä autolla, mutta jos sopiva auto on punainen ja käsivaihteinen, ei sekään ostoa estä.
Ja tottakai dieseleissä on melkein aina webasto valmiina, koska dieselit ei käynnisty kylmänä (pl. palstan vkaiohäireikön 30 vuotta vanha paska) kun taasen bensakone käynnistyy vaikka 30 asteen pakkasessa, tosin tällainen kylmäkäynnistys rasittaa moottoria saman verran kuin ajaisi 50km lämpimällä koneella...