Laskeskelma suomen vs. saksan automarkkinoista käyttäen esimerkkinä vuoden ekoautoa, VW Passat TDi(74kW) comfortline.
Suomessa
hinta uutena 32930e
5v 120tkm 18950e
Käsiraha(30%) 9879e
kk-erä 60kpl 452,50e yht. 27150e
Luoton kustannus 4099,38e(5,9%)
Käyttömaksu 5v 638,75e
Saksassa
Hinta uutena 24200e
5v 120tkm 8980e
Käsiraha(30%) 7260e
kk-erä 60kpl 334,64e yht. 20078e
Luoton kustannus 3138,85e(5,9%)
Käyttömaksu 5v 1500e (300e/v hatusta, tietääkö joku?)
Suomessa siis autosta on 5v aikana maksettu 37667,75e ja Saksassa 28838e. Eron kuitenkin tasoittaa ero jälleenmyyntiarvossa, jopa niin että autosta on Saksassa maksettu jopa enemmän.
Jälleenmyyntiarvo (pyyntihinta) on Suomessa 57,5% ostohinnasta, Saksassa 37%. Jos jälleenmyyntiarvoksi Suomessa otetaan arvo Saksassa verot Suomeen tuotaessa ero kallistuu selvästi Saksan hyödyksi.
Tämä ainakin tukee tuulilasissa esitettyä laskelmaa autoveron tulonsiirrosta uuden auton omistajille. Entisen matemaattisen veromallin aikana arvon aleneminen oli hidasta ja suosi uuden auton omistajaa, erityisesti jos auto oli maksettu suoraan käteisellä. (Pienet kiinteät ja pääomakulut)
Nykyisessä mallissa uuden auton ostajat joutuvat todellisiksi häviäjiksi tuonnin hiljalleen pakottaessa arvon alenemisen lähemmäs EU-alueen keskinopeutta, jolloin korkeampi ostohinta kostautuu arvonalenemisen suurempana määränä.
Suomessa
hinta uutena 32930e
5v 120tkm 18950e
Käsiraha(30%) 9879e
kk-erä 60kpl 452,50e yht. 27150e
Luoton kustannus 4099,38e(5,9%)
Käyttömaksu 5v 638,75e
Saksassa
Hinta uutena 24200e
5v 120tkm 8980e
Käsiraha(30%) 7260e
kk-erä 60kpl 334,64e yht. 20078e
Luoton kustannus 3138,85e(5,9%)
Käyttömaksu 5v 1500e (300e/v hatusta, tietääkö joku?)
Suomessa siis autosta on 5v aikana maksettu 37667,75e ja Saksassa 28838e. Eron kuitenkin tasoittaa ero jälleenmyyntiarvossa, jopa niin että autosta on Saksassa maksettu jopa enemmän.
Jälleenmyyntiarvo (pyyntihinta) on Suomessa 57,5% ostohinnasta, Saksassa 37%. Jos jälleenmyyntiarvoksi Suomessa otetaan arvo Saksassa verot Suomeen tuotaessa ero kallistuu selvästi Saksan hyödyksi.
Tämä ainakin tukee tuulilasissa esitettyä laskelmaa autoveron tulonsiirrosta uuden auton omistajille. Entisen matemaattisen veromallin aikana arvon aleneminen oli hidasta ja suosi uuden auton omistajaa, erityisesti jos auto oli maksettu suoraan käteisellä. (Pienet kiinteät ja pääomakulut)
Nykyisessä mallissa uuden auton ostajat joutuvat todellisiksi häviäjiksi tuonnin hiljalleen pakottaessa arvon alenemisen lähemmäs EU-alueen keskinopeutta, jolloin korkeampi ostohinta kostautuu arvonalenemisen suurempana määränä.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Tuon kokoisessa autossa käyttömaksu on Saksassa noin 90 € / vuosi bensavehkeessä. Dieselissä pikkasen enemmän, mutta etpä laskenut Suomen dieselveroakaan.
pitää aikalailla autoa seisottaa jos 5 vuoteen meinaa vaan 120tkm ajaa. ei noilla kilometreilla autoa tarvitse ollenkaan ostaa. sillon kun autoa tarvitsee oikeasti niin kyllä sillä silloin ajetaan eikä osteta seisomaan.