Kiinnostaisi tietää, onko näillä oktaaneilla (95/98) toisiinsa nähden, vaikutusta joihinkin päästöarvoihin, jos käyttää jompaakumpaa?
Nythän on jo 95:ssä hieman etanolia, joten vaikuttaako se jo jollain tavalla entiseen pelkkään 95:een nähden?
Nythän on jo 95:ssä hieman etanolia, joten vaikuttaako se jo jollain tavalla entiseen pelkkään 95:een nähden?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Käytännössä 98 antaa paremmat päästöarvot koska moottori kuluttaa sitä vähemmän kuin 95:ttä, tämä jos moottori ei ole merkkiä Lada ja on varustettu ruiskujärjestelmällä tai niin sanotulla sähkökaasarilla. Mutta ero on erittäin minimaalinen. Yleisesti ottaen jos poltat 95:ttä tai 98:a saman verran päästöjä tulee myös mittaustarkkuuden rajoissa saman verran.
Polttoainetta kuluu litramäärällisesti vähemmän, mutta 98 ominaispaino on suurempi, joten massallisesti polttoainetta kuluu yhtä paljon, tai pitäisi ainakin kulua.
Mutta täysin totta on, että normaaleissa insinööritarkkuuksissa ei ole mitään eroa kumpaa käyttää.
tietysti lampda-arvokin pysyy samana.
Moottori jossa on automaattinen ennakonsäätö nakutuksentunnisimella, käytännössä 1990 ja uudemmat, saavuttaa paremman hyötysuhteen korkeaoktaanisella bensalla.
Esim PSA-tehtaan 1.8-koneisissa autoissa sanottiin käyttöohjeissa että 95 on riittävä, mutta korkeampioktaanisella ajaminen on mukavapaa. Kokemuksen mukaan vääntö alkoi alempaa ja oituskiihtyvyys oli parempi.
Ei se noin mene.
Kyllä se muuten menee, usko vaan. Tankkaa kokeeksi seuraavalla kerralla Shellin superia, ei autosi siihen hajoa, niin tiedät mitä em tarkoittaa.
http://keskustelu.suomi24.fi/node/1628664
http://tekniikanmaailma.fi/keskustelu/t2288
"Tähän asiaan sanoo Nesteen bensiininvalintaopas seuraavaa:
98E; teho- tai kulutushyötyä saadaan vain niissä moottoreissa, joissa on nakutustunnistin."
http://www.btcf.fi/forum/printthread.php?t=17363&pp=40
Lisäyksenä edellisiin vielä että nakutuksentunnsitin on osa automaattista ennakkonsäätöä jonka tehtävä on käyttää moottoria koko ajan nakutuksen rajoilla. Ennakko säädetään joka kierroksella syliterikohtaisesti sen mukaan mitä tunnistin kertoo
Ei se kylläkään noin mene.
Moottorin kuormitusta(täytöstä) säädellään kaasupolkimella eikä nakutustunnistimella. Nakutusta ilmenee täyden täytöksen alueella ja tietyissä olosuhteissa mm. lämpö ym ja vasta siinä vaiheessa puuttuu tunnistin peliin.
Bensiinimoottoreissa täyden täytöksen alueella hyötysuhde huononee reilusti ja polttoainetta säästyy kun ei kuormita moottoria täysillä, joten nakutustunnistimella saadaan oktaanihyöty hetkellisesti lisääntyneenä maksimitehona/vääntönä, ja väite polttoainesäästöstä perustuu muuhun kuin oktaaniarvoon.
Mielenkiintoisia kannanottoja/linkkejä.
Vuodenvaihteen jälkeen ei omaan kärryyni ole vaihtoehtoja kai, sillä niin ennakkotiedot kertovat, että 95:een lisätään etanoolin määrää ja sitten pitäisi käyttää 98:a.
Pysyykö edes tuo 98 samana?
Kaikki tapahtuu riippumatta kaasupolkimen asennosta tai kuormituksesta. Mutta ei oktaanit pienennä kulutusta, siinä olet oikeassa.
Nykykoneet optimoivat ennakon kokoajan ja pystyvät säätämään sitä myös "normaalia" aikaisemmalle jos polttoaineen nakutuskestävyys antaa myöten. Sitä kautta moottorista voidaan sadaan lisää tehoja ja vääntöä ja luonnollisesti lisäteho nostaa täyden kaasun kulutusta eihän se teho tyhjästä tule.
Happitunnistin pitää vuorostaan huolen ettei moottorin mene enempää polttoainetta kuin minkä se pystyy polttamaan. Energiasta ei mene mitään hukkaan, vaikka moottori ei koko ajan ole kulutuksen kannalta optimialueella.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Nakutus
Haitallinen nakutus syntyy pa-seoksen lämpötilan noustessa hostain syystä yli iteasyttymislämpötilan.
Puristuspaine ja -lämpörila riippuu suurimmalta osaltaan tehollisesta puristussuhteesta, eli paljonko sitä ilmaseosta on sylinteriin laskettu, ja sitä taas annostellaan kaasupolkimella.
Nakutustunnistin aistii vain haitallisen nakutuksen, ei säätele sytytystä tai muutakaan normaalin käynnin aikana, eikä sytytys ole sitä oikea-aikaisempi, mitä aikaisemmalla se on, vaan optimikartta säätää sytytyksen ja nakutustunnistin siirtää sitä huonommalle alueelle jos kone alkaa esim. kuormittaessa nakuttaa.
Ilmamassamittari lambda pitävät ilmakerrointa katalysaattorin takia 1.nä, seosta ei yritetäkään säätää kulutuksen tai tehon kannalta edullisimmaksi joten moottorista menee koko ajan reilu siivu energiaa hukkaan jo seoksen takia.
Mitä lähempänä moottori toimii nakutusrajaa, sitä taloudellisemmin se kykenee tuottamaan polttoaineesta liike-energiaa. Siihen tarvitaan nakuutustunnista, joka pitää sytytyksen ennakon sopivana, jolloin moottori toimii lähellä nakuutusrajaa, muttei vielä nakuta.
Sinähän se kumma jankkaaja olet kun et tosiasioita halua uskoa. Nimimerkin "Ja tunnistin" kirjoittama selvitys on se ainut paikkansa pitävä tässä asiassa. Opettelisit edes vähän autotekniikkaa, niin et aivan päättömiä esittäisi ja sellaisilla itseäsi munaisi!