Lokakuussa ote kirposi lopullisesti ja hanskat ovat riekaleina. Henkilöautojen rekisteröintimäärät karkasivat käsistä.
Lokakuussa uusia rekisteriin 9 536 kpl, eli yli 25 % enemmän kuin viime vuonna lokakuussa.
Koko vuonna jo 97 588 kpl ja nousua viime vuoteen 21,6 %.
Julmia lukuja kun vertaa siihen, mitä alkuvuodesta ennustettiin.
Lokakuussa uusia rekisteriin 9 536 kpl, eli yli 25 % enemmän kuin viime vuonna lokakuussa.
Koko vuonna jo 97 588 kpl ja nousua viime vuoteen 21,6 %.
Julmia lukuja kun vertaa siihen, mitä alkuvuodesta ennustettiin.
Vastaukset 12
Vanhimmat
kun TERVITAAN vielä kolme-, neljäkymmentätuhatta (30.000 - 40.000) myytyä autoa ENEMMÄN PER VUOSI jotta suomen autokanta edes hieman NUORTUISI.
On se tosi hohdokasta kun teknologian ja edistyksen huippumaa suomessa ajellaan EUn vanhimmilla autoilla - edelleenkin!
Onnittelut optimistisesta luonteenlaadusta - kuitenkin!
Miten niin autokannan pitäisi nuortua? Ympäristö on tietysti eri asia, mutta muutoinhan on kyse siitä, onko Suomen autokannalla riittävästi kilometrejä jäljellä ottaen huomioon liikennetarve. Etää siis nämä kaksi tekijää kohtaisivat. valtiovallan virallisena tavoitteena on leikata liikennetarvetta. Katsokaa vaikka ruuhkamaksuja, kilometriveroja ynnä muita tämän kaltaisia hankkeita. Suoritetta alas on kiistaton tavoite.
Mutta turhaan, ehkä kansalaiset tekevätkin sen itse. He katsovat, ettei Suomessa tarvita enää niin suurta "ajamattomien kilometrien" määrää kuin ennen. Toisaalta voi olla, että porukka katsoo, ettei kannata investoida uuteen 200.000 potentiaalista ajokilometriä tarjovaan autoon, kun 100.000 "kilometrivarastolla" oleva käytettykin riittää. Oman kukkaron kannalta tällainen on tietysti erinomaisen järkevää - miksi maksaa kilometreistä jotka ajettaisiin joskus kymmenen vuoden päästä? Eikä tätä voi millään taloudellisella ohjauksella muuksi muuttaa.
luvut ovat täysin tekaistuja, huono yritys manipuloida ihmisiä luulemaan automyynnin olevan kasvussa. Täälläkkin on monesti todistettu autokaupan olevan pahasti kuralla, on vain ajan kysymys koska lasipalatsit kaatuu.
Tuollainen 100000 auton myynti ei ole mitään verrattuba 300000 auton myyntiin, tämän voin helposti todistaa ruutupaperilla.Jälleen alkaa näky' selvästi merkkeja tulevasta autoveron laskusta mikä oli ennustettavissakin jo puolitoista vuotta sitten. Selvä merkki siitä on näiden provoilijoiden ja tilastonikkareiden ilmaantuminen tälle palstalle. Koska tapahtuu, joko vuodenvaihteessa ?
Ei tosiaankaan 100 000 auton myynti ei ole mitään verrattuna 300 000 auton myyntiin, eikä 300 000 auton myynti ole mitään verattuna 500 000 auton myyntiin, eikä ...
Tuohon nyt ei kannata edes ruutupaperia tuhlata. Katkeruudesta kumpuaa kaikenlaisia "tekaistuja lukuja". Kovillehan se ottaa kun autokauppa kukoistaa,, vaikka autoverolle ei tehty yhtikäs mitään. Pitihän sen autokaupan kuolla kokonaan Suomesta jos ei autoveroa puoliteta viime vuoden loppuun mennessä.
Ei puolitettu, ei hyytynyt autokauppa. Ymmärryksesi talouden realiteeteista ei ole koskaan toiminut. Autovero ei kauppaa hillitse, se on parempi vero kuin jatkuva autoilun verottaminen käytön aikana. Autovero säilyy vielä vuosikausia, vai näetkö sinä muuta mahdollisuutta?
Ei ole realistista odottaa että:
1) autovero noin vain poistettaisiin ilman, että sen tuottoa korvattaisiin millään, eikä
2) autovero korvattaisiin jollain muulla verolla pitäen tuottosumma ennallaan.
Vaihtoehtoa 2 yleensä esitetään, autoverosta kilometriveroon tai ajoneuvoveroon taikka polttoaineveroon. Kaikissa näissä nollasummapeleissä on omat negatiiviset puolensa, joskin niin on tietysti autoverossakin.
Sen sijaan realistista on, että autoveron lisäksi tulee käyttöön esim. uusi kilometrivero taikka muita liikenteen veroja korotetaan niin, että kokonaissumma selvästi nousee.
Tätä voi perustella jo sillä, että seuraavalla hallituksella on taatusti erittäin suuri hätä saada lisää verotuloja.
nykykäytännöstä hyötyvät vain rahoittavat tahot? Valtio kärsii vaikeasti ennustettavasta ja kovasti vaihtelevasta verokertymästä ja kuluttaja könttäsummana ja ennakkoon maksettavasta veropotista. Sokea olet jos et näe niitä muita mahdollisuuksia - valitettavasti. Tai sitten sinulla on "oma lehmä ojassa"!
Kysymykseen et siis osannut vastata, eikä ihmekään koska autovero on paras mahdollinen vaihtoento. Olisihan se tietysti ihanaa jos mitään maksuja ei tarvitsisi maksaa. Pienin paha on kuitenkin valittavissa. Maksan toki mieluummin sen mikä keisarin on, silloin kun itse sen katson itselleni parhaiten sopivan. Auton ostoajankohdan voi valita, mutta käyttömaksut kolahtavat postiluukusta, halusit tai et. Kun Suomessa ajettava on ja välimatkat ovat pitkät niin nykyiset polttoainekustannuksetkin riittävät minulle hyvin, päivittäistä lisää en niihin kaipaa.
Autovero on laskutaitoisen realistisen autoilijan kannalta vähiten huono maksumuoto autoilusta. Joten kyllä - oma lehmä on ojassa!
Siinä oli asian ydin kerrottuna: autovero on vero, jonka suuruuden ja maksuajankohdan voi itse päättää.
Jokainen raha-asiansa nuhteettomasti hoitanut tajuaa kertaluonteisen autoveron edut verrattuna jatkuvasti postiluukusta tipahteleviin ajoneuvoverolappuihin: nykyisen autoveron voi maksaa silloin, kun ylimääräistä rahaa on tilille kertynyt. Autovero on rekisteröitäessä maksettu ja verovelvollisuus siltä osin loppu .
Käyttömaksuun piilotettua autoveroa taas saa maksaa autosta vaikka 50 vuotta, jos kulkupeli sattuu niin kauan kestämään. Siitä kertyy jo melko juhlava autovero ajoneuvolle!
Näin autovero käyttömaksuksi vaihtaminen titäisi vähän ajaville ja autonsa kauan pitäville itse asiassa veronkorotusta. Voittajiksi jäisivät kaupparatsut sun muut suharit, joille kilometrejä kertyy nopeasti ja jotka vaihtavat autoa usein.
Tämä käyttömaksumalli olisi siis myös tulonsiirto, jossa maksumiehen rooliin joutuisivat esimerkiksi kerran viikossa Prismassa vanhalla Micralla käyvät eläkeläiset.
Taitavat vaan tämän palstan aktivistit olla näitä kuukausierä-Erkkejä, jotka tavallaan ostaisivat autoveronkin mieluummin osamaksulla.
Tämä on päivän vedätys, tai sitten kirjoittaja ei oikeasti ymmärrä tilastotieteestä mitään. ;)
löytyy joka nurkasta, mutta kerropa, mihin tuossa tilastotiedettä tarvitaan. Lukemat ovat faktoja, jotka on jukaistu monella eri taholla. Vai eivätkö AKE:n tai Tilastokeskuksen tilastoluvut ole luotettavia?
Nauraa on helppoa, mutta vastata vaikeampaa!
Uusia auto on myyty halvan koron turvin.
Lisäksi esittelyautoja on joka kuukausi rekisteröity tuhansia.
Lisäksi taulu-telkkareita sun muuta on jaeltu, että saadaan edes jotain myytyä.
Lisäksi ostajat ostavat yhä edullisempia autoja, joita saa myydä 2 päästäkseen samaan tulokseen.
Nyt kun korot lähtee nousuu pysähtyy tämäkin vähäinen kaupanteko, kuin seinään.
Miettikää sitä.
Yksi iso yritys meni jo. Ala alkaa olla niin kuralla, että pelkään kaupan vapauduttua ulkolaisten yrittäjien poimivan terveet osat pois pilkkahintaan.
Kestääkö ala ilman veronalennusta ensivuoteen? Jos kestää, niin olisi mielenkiintoista tietää, miten se tekohengitetään? Muualla EU:ssa autokauppa on jo tilastojen mukaan lähtenyt käyntiin, mutta Suomessa olemme yhä vapaassa pudotuksessa.
Kuluttajan kannalta tärkeintä tilastoa ei julkaista! Mikä on maahan tilattujen ja verotettujen autojen välinen suhde? Siitä näkisi heti, koska kauppa uskoo veronalennuksen tulevan
Komission nopeat liikkeet vuoden alussa, siitä herännyt tietoisuus, että autoverotusta joudutaan rukkaamaan taas reippaasti alaspäin viimeistään vuoden 2011 lopussa ja samanaikaisesti heikentynyt taloudellinen tilanne ovat tehneet tehtävänsä.
Kun tiedetään, ettei autoveron poisto maksaisi mitään valtiolle, niin herää kysymys, onko nyt vihdoin aika järkeistää, eli laskea liikenteen verotusta?
Kaikki asiaa vähääkään tuntevat tietävät, että vain aikataulu puuttuu autoveron poistolle, vai mitä? Ainoa asia joka ihmetyttää on, miksi poistoa ei tehty silloin, kun solmimamme kansainväliset sopimukset sitä edellyttivät ;-)
Kaikkein irvokkainta on näiden viherpiipertäjätyttöjen tilastojen vääristely mikä on täälläkin monesti jo todistettu :-(