Toisella keskustelupalstalla on käyty kiivasta väittelyä, mihin suuntaan lähtee irronnut liikkeessä oleva rengas.
Olen nähnyt liikenteessä kaksi kertaa, kun auton eturengas on irronnut syystä tai toisesta niin se on ampaissut eteenpäin. Toiset keskustelijat inttävät, ettei rengas voi kiihtyä vaan jää välittömästi autosta jälkeen. Onko tämän palstan lukijoilla omakohtaisia havaintoja mihin suuntaa irronnut rengas on lähtenyt?
Olen nähnyt liikenteessä kaksi kertaa, kun auton eturengas on irronnut syystä tai toisesta niin se on ampaissut eteenpäin. Toiset keskustelijat inttävät, ettei rengas voi kiihtyä vaan jää välittömästi autosta jälkeen. Onko tämän palstan lukijoilla omakohtaisia havaintoja mihin suuntaa irronnut rengas on lähtenyt?
Vastaukset 16
Vanhimmat
Muinoin irtosi etupyörä.Repäsi vähäön lokaria lensi tien toisellepuolelle lähinnä eteenpäin.
Eikös tuo renkaan eteenpäin ampaiseminen perustu seuraavaan ilmiöön:
Rengas pyörii nopeudella X akselinsa ympäri ja auton paino pitää renkaan pinnan pienessä puristuksessa. Renkaan pinnalla piste Y liikkuu jokaisella kierroksella renkaan kehän pituisen matkan.
-> Rengas irtoaa, jolloin auton paino häviää renkaan päältä
-> Renkaan halkaisija kasvaa keskipakovoiman vaikutuksesta hieman, koska auton paino häviää sen päältä mutta pyörimisnopeus akselin ympäri pysyy hetken samana.
-> Piste Y kehällä siirtyy kauemmas renkaan keskipisteestä, joten se liikkuu kierroksella hieman pidemmän matkan. (Kehänopeus kasvaa)
->Rengas ampaisee ohi autosta.
Henkilöautossa tosin rengas ottaa todennäköisesti kiinni auton lokasuojaan tms., joka jarruttaa renkaan nopeutta ja heittää sen epätasapainoon. Lisäksi nykyaikaisen matalaprofiilirenkaan muoto ei varmaa liiemmin muutu vaikka kuormitus pienenee, joten tuskin se autosta ampuu ohi...
Asia voi olla toisin esim. rekassa, jossa rengas on korkeaprofiilinen ja auton/kärryn alusta suht avoin ja auton paino vaikuttaa renkaaseen huomattavasti suurempana kuin henkilöautossa. Tällöin rengas voi pienellä tuurilla tosiaankin vaikka mennä ohi autosta noilla perusteilla joita tuohon alkuun heitin.
Tämä vaan ihan pohdintana, että voipi olla että ampaisee ohi, mutta voipi olla niinkin että tippuu ja vierii siihen tien poskeen lepäämään.
Ei kai renkaan pyörimissuunta siinä irrotessa yhtäkkiä vaihdu vaan periaatteessa pyörii eteenpäin. Vaan kuten tuossa edellisessäkin oli, auton muut rakenteet pysäyttävät suurimman osan liikkestä (yleensä lokasuoja repeäää jne.) joten ei se kovin kummosesti noin vain ampaise ohi. Se lähtee mihin sattuu.
Kyllä se jostain syystä eteenpäin lähtee.Olin nuorenamiehenä eli noin 17 vuotiaana sukulaismiehen autossa josta lähti takapyörä.Ensin emme edes älynneet mitä tapahtui,koska luulimme että ohitsemme mennyt rengas oli ottanut autoomme kiinni ohimennessään.
Siis kuului jonkinlainen kolahdus ja sitten näimme renkaan joka ohitti meidät,nauroimme että kenenkähän rengas siinä menee kunnes hiljensimme vauhtia edessä menevän renkaan vuoksi ja vasta sitten putosi perä maahan kun vauhti hiljeni.Kyllä siinä sitten hymyt hyytyivät kun tajusimme että se oli meidän renkaamme.
puhuko renkaasta, jos tarkoitatte PYÖRÄÄ.
Olen työkseni käynyt tienpäällä "pelastamassa" rekkoja, joista on irtoillut pyöriä ja AINA se pyörä on mennyt autosta ohi, eli eteenpäin. Johtuu juuri tuosta kehämitan kasvusta kun paino poistuu päältä ja nopeus säilyy. Tietenkin, jos joku ulkoinen tekijä estää, esim. lokarin reuna on asia toisin.
Vapaasti irrotessaan se menee aina auton ohi.
Mikä se rengas on, jos autossa on vain pyöriä?
En ole toista aiheesta käytyä keskustelua nähnyt, mutta kehän muutoksen lisäksi asiaan saattaa vaikuttaa myös se, onko kysessä vetävä pyörä. Vaikka auto kulkee tasaista nopeutta pyrkii moottorin voima sitä kiihdyttämään. Voisiko irtoava pyörä saada tästä syystä lisää nopeutta juuri irrotessaan? Tämä on puhdas arvaus. Lisäksi vetävän pyörän irrotessa autosta veto häviää, koska ilmassa oleva akseli pyörii tyhjää tasauspyörästöstä johtuen. Auton vauhti tietysti pienenee, jolloin tasaistakin nopeutta vierivä rengas menee ohi.
Rengas on se kumiosa ja pyörä käsittää sekä renkaan että vanteen.
vauhtia 100km/h, lievä alamäki, nopeus tasainen. Vetävä takapyörä irtosi, ei lähtenyt mihinkään, vaan jäi ilman pultteja "paikoilleen" eli pysyi korin reunojen sisällä.
olin kerran kaverin puutavararekan kyydissä ja siitä irtosi vetäjän ulompi vetopyörä.(yleistä).
se pomppi muutaman kerran ja ihme ja kumma läksi tulemaan vetoautosta ohi!! näin käy kuulemma aina!
kun kuski huomasi että vastaan tulee kaukana henkilöauto niin äijällä oli pokkaa kiilata oma rengas vasemmalle ojaan, ja sitten äkkiä omalle puolelle.se saattoi olla sen pikkuauton onni.
tekee pahaa jälkeä auton keulaan ja lasiin raskas kuorma-auton rengas.sitä miksi rengas lähtee ohittamaan ei kukaan ole selittänyt, mutta niin vain on.mistä se saa sen energian olisi kiva tietää. tuskin se tyhjästä tulee.
Eteenpäin se lähti. Iloisesti kiipesi ylämäkeen vastaantulijoiden kaistaa. Nämä väistelivät ansiokkaasti ja lopulta rengas päätyi penkkaan. Samalla kuplani meno hidastui asfaltin rahinan säestyksellä. Sen jälkeen on tullut tarkistettua renkaiden kiristys kahteen kertaan...
Havaitsen, että tällä keskustelupalstalla on valveutuneita keskustelijoita. Monella on henkilökohtaisia kokemuksia renkaan irtoamisesta ja jotku pohtivat irtoamisen matemaattista mallia.
Minä ymmärrän sen niin, että renkaan ollessa ajotilanteessa lytyssä ja pyöriessä vakionopeudella siihen "sitoutuu" tietty muodonmuutosenergia. Renkaan irrottua älillisesti vierintävastus vähenee käytännöllisesti katsoen nollaan, jolloin tämä em. vierintävastusenergia muuttuu liike-energiaksi ja rengas ampaisee eteenpäin.
on ollut muutama pultti pyörästä löysällä, meteli ja vipotus oli sen verran kovaa että pitää kyllä olla aika tahvo jos pyörä pääsee irtoamaan(peräkärryt asia erikseen)
Kun pyörä (rengas vanne) äkillisesti irtoaa autosta ajon aikana, eikä välittömästi törmää mihinkään esteeseen, niin irronneen pyörän nopeus kasvaa ja pyörä voi ajautua auton edelle. Näin on, ja syy siihen on seuraava.
Tapahtumaa tulee tarkastella energiaperiaatteella. Auton liikkuessa, esim. 80 km/h, on pyörään sitoutunut kahdentyyppistä liike-energiaa. Vaakasuoran liikkeen liike-energia (E1=1/2*massa*nopeus^2) ja pyrimisliikken liike-energia (E2=1/2*massahitausmomentti*kulmanopeus^2). Kappale pyrkii jatkamaan liikerataansa kunnes vastustavat voimat hidastaen pysäyttävät liikkeen. Kun pyörä äkillisesti irtoaa, vaakasuoraa ajonopeutta vastaava liike-energia riittää hetkellisesti ajoneuvonopeuteen, mutta tapahtumassa on "lisäpuhtia" antamassa pyörimisenergia, joka vapautuessaan kiihdyttää pyörän nopeuden ajoneuvonopeutta suuremmaksi.
Selityksesi on hyvin järkeenkäypä.
Olisiko tuo mainitsemasi pyörimisenergian "lisäys" sitä, että muodonmuutosenergia on lähes nolla, kun pyörä irtoaa ja ulkokehä on täysin pyöreä eli muodonmuutosenergia on nolla, jolloin "vapautunut" energia antaa pyörälle suuremman nopeuden, koska keskipisteen ja kosketuskohdan välinen säde kasvaa, kun rengas ei ole lytyssä?
Renkaan kokoonpuristumisella ei tässä tapahtumassa ole merkitystä. Ratkaisevaa on pyörään sitoutunut liike-energia, joka on kahden osaenergian summa. Vaakasuoran ajoneuvonopeuden kehittämän liike-energian ja pyörän akselinsa ympäri pyöriessä syntyneen pyörimisenergian summa.
Pyörimisenergiasta syntyy se irronnutta kiekkoa ajonopeudesta kiihdyttävä voima.
Asiaa voinee valaista - tai hämärtää - esimerkillä polkupyörästä. Seistään paikallaan tasaisella alustalla, pidetään fillaria pystyssä etupyörä maassa ja takapyörä ilmassa. Polkaistaan takapyörä pyörimään ja lasketaan se maahan. Koko fillari syöksähtää eteenpäin, etenee takakiekon pyörimisliikkeen energialla pienen matkaa ja kaatuu kumoon. Fillari lähtee liikkelle, vaikka alkuhetkellä nopeus olikin nolla. Asiaa voi simuloida myös liikkumalla fillarin kanssa eteenpäin ja pudottamalla pyörivän takakiekon maahan. Tällöin fillarin lähtönopeus suhteessa maahan on kävelynopeuden verran suurempi edelliseen tapaukseen verrattuna.
Roope menepä esittämään näkemyksesi keskustelupalstalle:http://www.masinistit.com/index2.htm
Olen siirtänyt Sinun perustelujasi kyseiselle sivulle.