Vihdoin ja viimein koitti sekin päivä kun minä pääsin ehtaa mersua ajamaan. Eikä ollut mikään 90-luvun matolaatiikko, vaan oli puol vuotta vanha E 320. Oli muuten ihan helvetin kova kärry.
Pitänee jakaa kokemus ja samalla pohdiskella tässä sitä mitä se paljon puhuttu premium on. Mää tässä samalla vertailen tuota mersua ja meidän autoa (meillä on siis Saab 9-5 2.3t moottorilla), koska monesti noi ysivitoset pistetään E-mersujen kans samaan sarjaan. Ja itseasiassa autot on niinkin tarkalleen saman ikäisiä, että viikko sen jälkeen kun me ostettiin uus auto, ni kaverin isä osti tuon mersun.
Ihan ensimmäisenä kun hyppäsin sisään niin huomasin ettei kärryssä oo nahkaverhoilua. Sitä nyt ei voi yksiselitteisesti laskea huonoks puoleks, koska se on kuitenkin aika makuasia kummat on paremmat, nahka- vai kangasverhoilut.
Joskin minä pidän nahkaverhoilusta.
Nooh, mutta muutenhan tuo mersu oli helvetin ylellinen.
Noh, sitten ilman eri jumituksia kärry käyntiin ja baanalle!
Ihan ensimmäisenä totesin, että siinä kärryssä on ihan omituisen tuntuiset polkimet. Kun yritin jarruttaa, ni auto joko töksähti tai ei jarruttanut. Ei ne huonot ollut, mutta erikoiset. Tosin äkkiäkös noita oppis käyttää.
Ohjaus oli ihan perhanan hyvä. Ohjauksesta ei keksi sanoa mitään huonoa. Se oli ihan uskomattoman hyvä. Jämäkkä, tunnokas...auto totteli ja meni sinne minne piti eikä seilaillut.
Alusta oli muutenkin ihan omituinen. Kuitenkin hyvässä mielessä. Tavallaan alusta oli hemmetin jäykkä, mutta kuitenkaan töyssyt ei tuntunut pahemmin. Kaikenlaisista epätasaisuuksista mersu meni paljon paremmin kuin meidän saabbi. Hidastustöyssyt, loivat kuopat tai "notkahdukset" tiessä, katukivetykset...jne. Sitä itseasiassa ihmettelinkin, että miten se mersu niin rennon oloisesti meni kaikista epätasaisuuksista eikä ne pahemmin tuntunut auton sisällä, vaikka alusta muuten tuntu olevan hiton jäykkä.
Mutta sitten se hupi vasta alko ku päästiin pikkusen isommalle väylälle...moottoritiellähän tuo johtotähti vasta alkokin pätemään...
50 metriä liikennevalojen jälkeen alko 80kmh rajoitus, ni päätin sitten lähtee valoista ihan täydellä hanalla, ja voi jumankekka muuten tollanen E 320 lähtee. Siinä ei tarvinnut miettiä meniskö vaiko eikö, vaan se lähti ku käski. Kyllä meidänkin Saabissa on ihan jees kiihtyvyys, mut kyl tuo mersu hakkas meitin saabin siinäkin.
Pikkusen teki miel käskyttää oikeen urakalla, mutta ei vielä 80kmh alueella kyennyt. Eli siinä piti kokeilla ohituskiihtyvyyttä, ja eipä muuten tarvinnut hiki hatussa polkee kaasua siinäkään...
60kmh vauhdista kaasu lattiaan, ja jahka automaatti hämmenti pienemmän vaihteen ni taas mentiin! Ilman sen kummempia niiauksia mersu ampas sataseen kohtalaisen vikkelästi. Täytyy sanoa, että ei tuo nyt kauheesti eronnut meidän saabista moottoritiellä, mutta alusta on mersussa parempi, ja pikkusen hiljasempi tuo mersu tais olla. Samoin potkua löytyy mersun koneesta enempi.
Ihan tosissaan en päässyt käskyttää, kun en uskaltanut ajaa yli 150kmh, mutta ainakin tuossa nopeudessa auto pelas ihan samaan tapaan ku jossain hiljaisessa taajama-ajossa. Kylhän kaikki uudet autot varmaan on ihan hyviä, mut mersun alusta pelas pimeen hyvin vielä 150kmh vauhdissakin.
Kokonaisuudessaan hemmetin kova kärry. Huonoina puolina täytyy sanoa se, että mun mielestä ton hintaluokan autossa (75 000e) sopis kyllä olla xenonit vakiona. Tuossa yksilössä niitä ei ollut. Ei kai tosta muuta huonoo keksikään...ellei nyt sit hintaa pidetä huonona puolena.
Täytyy sanoa, että on meilläkin hyvä auto. Todella hyvä, ja moni olis iloinen jos sais edes ysivitosen Saabin, mutta täytyy kyllä sanoa, että toi uusi E320 Mersu on parempi. Ei sille voi mittään. Toisaalta, onhan se paljon kalliimpikin.
Siispä ajellessani tuolla mersulla tajusin, että premium on se, mikä autosta tekee premiumauton. Selkiskö?
Tarkoitan siis sitä, että hankala määritellä tai sanoa, että tuo asia on premium. Se on ennemminkin kokonaisuus. Vois ehkä sanoa, että meidän ysivitonen on jollakin tapaa alemman sarjan premiumkärry, mutta kyllä tuo mersu on sit ihan oikea premiumvehe. En osaa sanoa yhtä asiaa, minkä takia mersu sit on kovempi kuin meidän auto. Se on se kokonaisuus mistä yllä puhuin.
Jonkun verran oon sahannut noilla autokoulun kärryillä tässä kakkosvaiheen ollessa tulilla, ni voin sanoa, että sitä premiumia ei löydy 20 000 euron idän ihmeistä. Mulla ei ole mitään itäautoja vastaan, ja varmasti tojotat jne. on hyviä autoja. Tälläkin palstalla vaan on näkynyt niin monesti tuota väittelyä, että mersu on ylihintainen jne plää plää munanjatke plää ja että yhtä hyvän auton saa ku ostaa 25 000 euron auton idästä.
Ei muuten saa. Varmaan saa hyvän, luotettavan, jnejnejne, mutta ei sitä ylellisyyttä ja sitä premiumia mitä mersussa on. Kai sen nyt sanoo järkikin, että jos auto maksaa 70 000e, niin sen on pakko olla parempi kun 25 000e kärry. No ei kaikkien järki sano, mut siitä tosiasta ei pääse mihinkään, että ainakin mersun kohdalla hinta on oikeutettua. Onhan siinä brändiäkin, mutta on siinä sitä autookin mikä maksaa. Joku kiivasmielinen nyt tulee ja näyttää jotain vikatilastoo, että mersu on surkea ja jättää tielle useammin kuin tämä toinen halvempi auto. Voinpa sanoa, että ne vikatilastot ei pahemmin kiinnosta. Mieluummin ottasin helvetin luotettavan premium mersun kuin vielä vähän luotettavamman kipon. Ei 25 000 euron auto (oli se sit mistä päin maailmaa tahansa) ole yhtä ylellinen kuin 70 000e auto, jos kalliissa autossa on jotain mikä oikeasti maksaa. Ja (uudessa) mersussa sitä on.
Ei voi muuta sanoa, kun hyvä auto. Ja en ihmettele jos joku maksaa tuosta E-sarjalaisesta, vaikkapa nyt E 320 mersusta yli 70 000e, kyllä se nimittäin on sen arvoinen.
Ja tästä lähin tiedän, että kun joku sanoo mersua ylihintaiseks paskaks tai keksii jotain muuta yhtä mielenkiintoista siitä, niin henkilö ei ole kyllä mersun kyydissä ollutkaan.
Veikkaa, että kukaan kenellä on varaa E 320 mersuun ja on ajanut sellaisella, ei sano tuota autoa paskaks.
Pitänee jakaa kokemus ja samalla pohdiskella tässä sitä mitä se paljon puhuttu premium on. Mää tässä samalla vertailen tuota mersua ja meidän autoa (meillä on siis Saab 9-5 2.3t moottorilla), koska monesti noi ysivitoset pistetään E-mersujen kans samaan sarjaan. Ja itseasiassa autot on niinkin tarkalleen saman ikäisiä, että viikko sen jälkeen kun me ostettiin uus auto, ni kaverin isä osti tuon mersun.
Ihan ensimmäisenä kun hyppäsin sisään niin huomasin ettei kärryssä oo nahkaverhoilua. Sitä nyt ei voi yksiselitteisesti laskea huonoks puoleks, koska se on kuitenkin aika makuasia kummat on paremmat, nahka- vai kangasverhoilut.
Joskin minä pidän nahkaverhoilusta.
Nooh, mutta muutenhan tuo mersu oli helvetin ylellinen.
Noh, sitten ilman eri jumituksia kärry käyntiin ja baanalle!
Ihan ensimmäisenä totesin, että siinä kärryssä on ihan omituisen tuntuiset polkimet. Kun yritin jarruttaa, ni auto joko töksähti tai ei jarruttanut. Ei ne huonot ollut, mutta erikoiset. Tosin äkkiäkös noita oppis käyttää.
Ohjaus oli ihan perhanan hyvä. Ohjauksesta ei keksi sanoa mitään huonoa. Se oli ihan uskomattoman hyvä. Jämäkkä, tunnokas...auto totteli ja meni sinne minne piti eikä seilaillut.
Alusta oli muutenkin ihan omituinen. Kuitenkin hyvässä mielessä. Tavallaan alusta oli hemmetin jäykkä, mutta kuitenkaan töyssyt ei tuntunut pahemmin. Kaikenlaisista epätasaisuuksista mersu meni paljon paremmin kuin meidän saabbi. Hidastustöyssyt, loivat kuopat tai "notkahdukset" tiessä, katukivetykset...jne. Sitä itseasiassa ihmettelinkin, että miten se mersu niin rennon oloisesti meni kaikista epätasaisuuksista eikä ne pahemmin tuntunut auton sisällä, vaikka alusta muuten tuntu olevan hiton jäykkä.
Mutta sitten se hupi vasta alko ku päästiin pikkusen isommalle väylälle...moottoritiellähän tuo johtotähti vasta alkokin pätemään...
50 metriä liikennevalojen jälkeen alko 80kmh rajoitus, ni päätin sitten lähtee valoista ihan täydellä hanalla, ja voi jumankekka muuten tollanen E 320 lähtee. Siinä ei tarvinnut miettiä meniskö vaiko eikö, vaan se lähti ku käski. Kyllä meidänkin Saabissa on ihan jees kiihtyvyys, mut kyl tuo mersu hakkas meitin saabin siinäkin.
Pikkusen teki miel käskyttää oikeen urakalla, mutta ei vielä 80kmh alueella kyennyt. Eli siinä piti kokeilla ohituskiihtyvyyttä, ja eipä muuten tarvinnut hiki hatussa polkee kaasua siinäkään...
60kmh vauhdista kaasu lattiaan, ja jahka automaatti hämmenti pienemmän vaihteen ni taas mentiin! Ilman sen kummempia niiauksia mersu ampas sataseen kohtalaisen vikkelästi. Täytyy sanoa, että ei tuo nyt kauheesti eronnut meidän saabista moottoritiellä, mutta alusta on mersussa parempi, ja pikkusen hiljasempi tuo mersu tais olla. Samoin potkua löytyy mersun koneesta enempi.
Ihan tosissaan en päässyt käskyttää, kun en uskaltanut ajaa yli 150kmh, mutta ainakin tuossa nopeudessa auto pelas ihan samaan tapaan ku jossain hiljaisessa taajama-ajossa. Kylhän kaikki uudet autot varmaan on ihan hyviä, mut mersun alusta pelas pimeen hyvin vielä 150kmh vauhdissakin.
Kokonaisuudessaan hemmetin kova kärry. Huonoina puolina täytyy sanoa se, että mun mielestä ton hintaluokan autossa (75 000e) sopis kyllä olla xenonit vakiona. Tuossa yksilössä niitä ei ollut. Ei kai tosta muuta huonoo keksikään...ellei nyt sit hintaa pidetä huonona puolena.
Täytyy sanoa, että on meilläkin hyvä auto. Todella hyvä, ja moni olis iloinen jos sais edes ysivitosen Saabin, mutta täytyy kyllä sanoa, että toi uusi E320 Mersu on parempi. Ei sille voi mittään. Toisaalta, onhan se paljon kalliimpikin.
Siispä ajellessani tuolla mersulla tajusin, että premium on se, mikä autosta tekee premiumauton. Selkiskö?
Tarkoitan siis sitä, että hankala määritellä tai sanoa, että tuo asia on premium. Se on ennemminkin kokonaisuus. Vois ehkä sanoa, että meidän ysivitonen on jollakin tapaa alemman sarjan premiumkärry, mutta kyllä tuo mersu on sit ihan oikea premiumvehe. En osaa sanoa yhtä asiaa, minkä takia mersu sit on kovempi kuin meidän auto. Se on se kokonaisuus mistä yllä puhuin.
Jonkun verran oon sahannut noilla autokoulun kärryillä tässä kakkosvaiheen ollessa tulilla, ni voin sanoa, että sitä premiumia ei löydy 20 000 euron idän ihmeistä. Mulla ei ole mitään itäautoja vastaan, ja varmasti tojotat jne. on hyviä autoja. Tälläkin palstalla vaan on näkynyt niin monesti tuota väittelyä, että mersu on ylihintainen jne plää plää munanjatke plää ja että yhtä hyvän auton saa ku ostaa 25 000 euron auton idästä.
Ei muuten saa. Varmaan saa hyvän, luotettavan, jnejnejne, mutta ei sitä ylellisyyttä ja sitä premiumia mitä mersussa on. Kai sen nyt sanoo järkikin, että jos auto maksaa 70 000e, niin sen on pakko olla parempi kun 25 000e kärry. No ei kaikkien järki sano, mut siitä tosiasta ei pääse mihinkään, että ainakin mersun kohdalla hinta on oikeutettua. Onhan siinä brändiäkin, mutta on siinä sitä autookin mikä maksaa. Joku kiivasmielinen nyt tulee ja näyttää jotain vikatilastoo, että mersu on surkea ja jättää tielle useammin kuin tämä toinen halvempi auto. Voinpa sanoa, että ne vikatilastot ei pahemmin kiinnosta. Mieluummin ottasin helvetin luotettavan premium mersun kuin vielä vähän luotettavamman kipon. Ei 25 000 euron auto (oli se sit mistä päin maailmaa tahansa) ole yhtä ylellinen kuin 70 000e auto, jos kalliissa autossa on jotain mikä oikeasti maksaa. Ja (uudessa) mersussa sitä on.
Ei voi muuta sanoa, kun hyvä auto. Ja en ihmettele jos joku maksaa tuosta E-sarjalaisesta, vaikkapa nyt E 320 mersusta yli 70 000e, kyllä se nimittäin on sen arvoinen.
Ja tästä lähin tiedän, että kun joku sanoo mersua ylihintaiseks paskaks tai keksii jotain muuta yhtä mielenkiintoista siitä, niin henkilö ei ole kyllä mersun kyydissä ollutkaan.
Veikkaa, että kukaan kenellä on varaa E 320 mersuun ja on ajanut sellaisella, ei sano tuota autoa paskaks.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Vaikka olisi kuinka hyvä, niin talven liukkailla ja lumessa etuvetoiset kyllä hakkaa takatuupparit heti kun lunta on tarpeeksi.
JA siitä suorituskyvystä. Automaatti vaihtaa tarvittraessa aina 2 vaihteelle asti kun kaasun painaa kiihdytyksessä pohjaan.
Turbossa sama kiihtyvyys tulee 5.vaihteella ja
jos vaihdat siinä Saabissa 3vaihteelle, niin jää Mersut jalkoihin.
Asioilla on monta puolta.
Milloinkahan sitä lunta on niin paljon tiellä, ettei siitä takavetoisella pääsisi? Etuvedolla olen kyllä jäänyt jumiin, mutta takavetoisella en vielä kertaakaan. Jos on pakko valita etu- ja takavedon väliltä, niin valitsen ehdottomasti takavedon. Liukkailla nykyaikainen kaksipyöräveto toimii ihan yhtä hyvin, oli vetävät pyörät kummassa päässä autoa tahansa. Tuntuu että nämä etuvetomiehet vertaavat aina keskenään uuden etuvetohenkilöauton ja 10 vuotta vanhan hiacen talviominaisuuksia. Nykyinen autoni on tähän asti paras kaksivetoinen talviauto, jota olen ajanut. Neliveto on sitten asia erikseen. Kokeilin X5:sta viime talvena ja nyt sellainen on tilauksessa.
takakontti verrattuna painavaan moottoriin edessä tuo aivan varmasti lisäpitoa etuvetoisen hyväksi.
Eriasia sitten on jos pidät takakontissa 150kg punnusta talvella.
330d:tä mukaillen, etuvetoisella olan kyllä jäänyt hankeen pystyyn, takavetoisella en. Ja takakontti tyhjänä ajelen, paitsi jos olen tulossa kauppareissulta ;)
Etuvedon puskemistaipumus liukkaalla on (ainakin minun käsissäni) hulppean paljon pahempi turvallisuusriski kuin peräpään sivuttaisliike.. jonka muuten Bemarin ASC T pysäyttää sivistyneesti heti alkuunsa.
Ihan sattumaltako luulette muuten, maailman kalleimpien ja upeimpien autojen olevan poikkeuksetta taka- tai nelivetoisia? Miettikää vähän, mikä tekee autosta Auton.
Esimerkiksi uusissa bemareissa on 50/50 painojakauma, jolloin takana on painoa juuri sopiva määrä. Etuvetokipoissahan on yleensä painojakauma 62/38. Ja pitää myös huomata renkaiden merkitys, vaikka olisi painoa edessa 99% auton massasta niin ei kesärenkailla/huonoilla talvirenkailla paljon liikuta.
Jep aivan samoja kokemuksia on uudesta e-sarjalaisesta, vaikka alla oli e200 cdi automaatilla!
Itse kiinnitin huomion autossa esiintyneeseen yleiseen tyylikkyyteen, kaikki katkaisismet ja koko ohjaamo, sekä auton ulkopuoli ansaitsi hatunnoston!
Varsinkin hopeanvärinen kevätauringossa... :)
Kattelin että noiden kyseisten autojen joista remium kirjoittaa o hinnassa eroa vaatimattomat 35000€ :D "lähes" saman hintaluokan autoja siis?
Että olisi se kumma jos eroja ei olisi!
Suorituskyvystä että tuntuu se miltä tahansa niin julkaistujen tietojen perusteella suorituskyvyssä ei ole mainittavaa eroa! Suurin ero on huippunopeus jossa mersu kulkee n. 10kmh. Kovempaa.
Taisi verrata Saabin karvalakkimallia? Meidän kärry makso 56 000? ja tuo Mersu 72 000?, että ei siinä ihan 35 000e ole eroa.
Tiedän, että hintaero on suuri siltikin, mutta en vertaillutkaan autoja siinä mielessä, vaan lähinnä sen takia, kun nuo yleensä tungetaan samaan sarjaan. BMW:n 5-sarja, E Mersut, A6 Audit, 9-5 Saabit...näkee monesti tuollaista asettelua. Tietenkin on hyvä ottaa huomioon tuo yli 15 000e hintaero.
Onhan siinä kyllä sekin, että tuo samaan sarjaan tunkeminen on hankalaa siinä mielessä, että luultavasti kallein E mersu (E55 AMG) pieksee Saabin 9-5 sarjan halvimman karvalakkimallin aika keposesti, ja toisaalta taas päin vastoin. Kyllä varmaan kallein ysivitonen kaikilla herkuilla on näppärämpi kapistus kun halvin E karvalakkimallina...
Kuin mun euromerkit muuttu kysymysmerkeiks...
seksinowellei mielluummin lukee ku tämmöttis satui
Kokeiltu on C32 AMG ja vertailukohde löytyy tätänykyä omasta tallista, eli -96 T5 farkkuvolvo. Ei toi AMG nyt NIIN yybäri psrempi veivattava ollut että hirveästi hinkuisin vaihtoa (ainakaan tolla hintaerolla)...tosin ehkä pikkuisen kuitenkin x)
Odotellan kesää kun tutulla on autoliike josta noita parempia kinnereitä löytyy (CL 600, Testarossa, 996 GT3 Porsche...)...pääsis tyypille, varmaan rupeis eroja löytymään...