Niin, pohdin hieman akun merkitystä auton eri osille/toiminnoille. Jouduin hankkimaan tänään uuden akun, kun vanhalla akulla alkoi auton käynnistyminen olla kovin heikkoa. Tuli samalla mieleen, mihin kaikkeen muuhun akku vaikuttaa. Esim. huomasin tuossa viime viikkojen aikana, että vilkun normaali frekvenssi heitteli. Normaalin sekunnin(?) sijaan se saattoi olla sekunti-sekunti-puoli sekuntia-kaksi sekuntia-sekunti jne. Mittariston valojen kirkkauskin mielestäni vaihteli, vaikka en varmasti kajonnut säätönuppiin. Tätä voi kutsua jo vainoharhaisuudeksi, mutta mielestäni puhallin ei ole tämän alkutalven aikana puhaltanut kovinkaan tehokkaasti tai riittävän lämmintä ilmaa ohjaamoon.
Saattoivatko nuo kolme "vaivaa" johtua uupuneesta akusta? Ehkä näen sen tulevina viikkoina itsekin, mutta asia alkoi mietityttää ja olisi kiva kuulla mielipiteitä. Voihan esim. tuo puhaltimen väsyminen olla kuviteltua, tai todellista mutta ei akusta johtuvaa (esim. auton ikä 13-v.), mutta kysynpä kuitenkin.
Niin, jos joku viitsisi hieman kertoa omia näkemyksiään siitä, että mihin kaikkiin mahdollisiin isoihin tai pikkuseikkoihin akun kunto voi vaikuttaa. Vai eikö mihinkään muuhun kuin käynnistymiseen? Kiitos jo etukäteen!
Saattoivatko nuo kolme "vaivaa" johtua uupuneesta akusta? Ehkä näen sen tulevina viikkoina itsekin, mutta asia alkoi mietityttää ja olisi kiva kuulla mielipiteitä. Voihan esim. tuo puhaltimen väsyminen olla kuviteltua, tai todellista mutta ei akusta johtuvaa (esim. auton ikä 13-v.), mutta kysynpä kuitenkin.
Niin, jos joku viitsisi hieman kertoa omia näkemyksiään siitä, että mihin kaikkiin mahdollisiin isoihin tai pikkuseikkoihin akun kunto voi vaikuttaa. Vai eikö mihinkään muuhun kuin käynnistymiseen? Kiitos jo etukäteen!
Vastaukset 24
Vanhimmat
Yksinkertaisesti.
Kun virta loppuu kesken niin väsyminen alkaa.
Kulahtanut akku ei varaudu kunnolla eikä myöskään luovuta sähkölaitteille tarpeeksi poweria.
olis hyvä tarkastaa samalla, ettei akun hyytyminen johdu laturista.
Akun loppuminen ei vaikuta yhtään mitään vilkutustiheyteen eikä puhaltimen nopeuteen silloin kun auto käy. Kaikki virta tulee laturista ja laturin kapasiteettia jää käyttämättäkin.
Latausjännite kannattaa mitata. Se edellisen akkusi "loppuminenkin" saattoi johtua latausviasta ja akku olla täysin kunnossa muuten, mutta alilatauksessa. Myös erilaiset huonot kosketukset (lähinnä napakengissä) tai hapettuneet johtoliitokset saattavat olla syyllisiä oikutteluun. Kaikki tämä selviää mittarilla eikä maksa paljoa liikkeessäkään.
Latausjännite mitataan akun napakengistä moottorin käydessä reipasta tyhjäkäyntiä ja se pitäisi olla täydellä akulla noin 14,1 - 14,6 V, vajaalla akulla ehkä jotain 13 V, kuitenkin selvästi yli 12 V. Jos on vähemmän, vikaa lienee syytä alkaa etsimään laturin suunnalta. Tai huonoista kontakteista...
Voi hyvä luoja jos tietämys on tota luokkaa niin voisi jättää kokonaan kirjoittamatta ?
Jos sulla on sökö akku niin laturin säädin kuvittelee että akku on täynnä,näin ollen ei virtaakaan mene laisinkaan akulle ja siitä eteenpäin sähkölaitteille.
Ja mitäs tapahtuu kun virrat häviää kokonaan,aivan oikein.Auto sammuu
"Voi hyvä luoja jos tietämys on tota luokkaa niin voisi jättää kokonaan kirjoittamatta"
Sen verran SKEIDAA sinunkin kirjoituksesi, että kannattaisi miettiä, mitä kirjoittaa.......
Sen verran FAKTAA sinulle, että kyllä virtaa menee laturilta laitteille, vaikka akkua ei olisi edes olemassakaan...... tässä tapauksessa vain ongelma saada moottori ensin käymään, joka laturia pyörittää....:-)
Itse olen törmännyt kyllä omassa autossani ilmiöön, josta aloittaja kyseli, eli ilmeisesti sökö akku imee virtaa niin paljon lataaessa itseään, vaikka ei kuitenkaan viasta johtuen lataudu, että auton latausjännite laskee ja valot himmenee, vaikka "sitroenin" mielestä tälläaista ei voisi tapahtua.....
Puutaheinää kirjoitukset jatkui edellisenkin kirjoittajan toimesta:
"ilmeisesti sökö akku imee virtaa niin paljon lataaessa itseään, vaikka ei kuitenkaan viasta johtuen lataudu, että auton latausjännite laskee ja valot himmenee, vaikka "sitroenin" mielestä tälläaista ei voisi tapahtua....."
Ajatellaanpa tilannetta:
Autossa 60A laturi ja akku "imee" kaiken tuon virran itseensä:
60A * 12V = 720W
Eli, akku lämpenee 720 watin teholla!!! Ehkei nyt kuitenkaan.....
Itselläni on 2000-luvun alun c-Mersu, jossa kävi juuri niin kolmisen vuotta sitten, että akku oli aivan ehtoopuolessaan, josta syystä esimerkiksi sähköiset lasinnostimet eivät jaksaneet moottoritienopeuksillakaan nostaa ikkunoita ylös. Ikkunat kyllä laskivat, mutta nousua tarvitsi itse auttaa.
Myös muita sähkövikoja oli, kuten keskuslukko jotain reistaili, välillä kaikki lukot eivät auenneet, ja mittaristossa välillä jotain epämääräisiä vikailmoituksia.
Tällöin oli talvi, ja auto kyllä lähti ihan hyvin käyntiin. Kaikki vaivat loppuivat, kun yksi aamu webasto oli vartissa kuluttanut akun loppuun, jolloin päätin vaihtaa koko akun. Ja kaikki nämä epämääräiset ongelmat loppuivat yhdeltä istumalta, ja vieläkin sillä samalla akulla menään ja kaikki toimii. Mitään ei ole tehty laturille eikä muillekaan sähkövermeille.
Ja tulee mieleen toinenkin vähän samanlainen tapaus, avopuolison Minissä on sähköinen takaluukun avaus. Tämäkin reistaili talvella, aina yleensä aamuisin. Eli auto oli illalla laitettu parkkiin, ja aamulla ei toiminut kunnolla takaluukun avaus. Auto lähti käyntiin, mutta takaluukku vaan temppuili. Eräänä aamuna sitten kyllästyneenä otin akun irti, ja vein sisälle latautumaan. Ja siihen päättyi siltä talvelta se takaluukkuongelma kuin yhdeltä istumalta. Edes akkua ei uusittu. Mutta siis kyllä se alijännite tekee ihmeitä auton sähkölaitteille, vaikka se olisikin sen verran hengissä, että autoa pystyy käyttämään..
Itse olen ainakin sen oppinut, että mitään sähkövikaa en nykyään lähde enää ratkomaan ennen kuin olen ladannut akun sisällä täyteen ja sitten koittanut uudemman kerran. Ja tosiaan samalla olen aina puhdistanut akun navat sekä liittimet.
Akku ei ota sitä virtaa vastaan..
Joten se akku ei lataudu vaikka lataisit sitä 200A laturilla.
Ja mikä siinä 720W nyt oli ihmeellistä? Tuon verranhan se lämmittää sitä toimivaa akkua? Eikö vain? Tai no, meneehän siitä osa työn tekoon, mutta aikas vähäsen.
Jos luet nimimerkki "Tojo-Köle" kirjoituksen, huomaat hänen tarkoittaneen sitä, että akku "imee" virtaa niin paljon että latausjännite laskee. Sangen erikoinen tilanne, käytännössä tarkoittaa sitä että akku on oikosulussa.
Siinä olet oikeassa että vaikka olisi se 200A laturi, jos akku on viallinen eikä ota virtaa vastaan, latausta ei tapahdu.
"Ja mikä siinä 720W nyt oli ihmeellistä? Tuon verranhan se lämmittää sitä toimivaa akkua? Eikö vain?"
No ei. Toki, jos akku on aivan tyhjä, sitä ladataan hyvin pienen hetken koko laturin teholla. Mutta tuo ei ole kovin pitkäaikainen tapahtuma. Normaalistihan auton käydessä, mikäli auton virrankulutus on kohtuullista, koko auton käyttämä virta otetaan laturista ja akkua käytetään vain käynnistykseen.
"Ja mikä siinä 720W nyt oli ihmeellistä? Tuon verranhan se lämmittää sitä toimivaa akkua? Eikö vain?"
No ei. Toki, jos akku on aivan tyhjä, sitä ladataan hyvin pienen hetken koko laturin teholla. Mutta tuo ei ole kovin pitkäaikainen tapahtuma. Normaalistihan auton käydessä, mikäli auton virrankulutus on kohtuullista, koko auton käyttämä virta otetaan laturista ja akkua käytetään vain käynnistykseen." - Joten sitä akkua siis ladataan 720 J/s. Joten tuo energian määrä ei ota mitään kantaa siihen, kuinka pitkä aika sitä sillä teholla ladataan. Sinänsä kyllä totta, että koko aikaa ei tuota määrää tehoa mene akulle, se luonnollisesti kiehuttaisi hetkessä akkuvedet.
Milläs otat yhtään virtaa minnekkään jos akku on sökö?aivan,et otakkaan.
Eli uusi toimintakuntoinen lämpeää enemmän kuin vanha huonommin toimiva. Joten ei ole lämpeneminen mikään ongelma
"Sen verran FAKTAA sinulle, että kyllä virtaa menee laturilta laitteille, vaikka akkua ei olisi edes olemassakaan...... tässä tapauksessa vain ongelma saada moottori ensin käymään, joka laturia pyörittää....:-)" - Jokainen autohifin harrastaja tietää tämän ongelman, tehopiikki.
Vaikka laturi olisi minkän kokoinen, ja vaikka olisi ihan uusi 100Ah lyijyakku, niin basson tahtiin kaikki auton valot vilkkuvat. Eli hetkellinen tehopiikki on niin suuri, että virta loppuu kesken. Tällaista tilannetta paikataan kondensaattorilla.
Joten huonosta akusta johtuen auton valot saattavat hyvinkin vilkkua. Varsinkin tyhjäkäyntikierroksilla, kun laturi ei lataa täydellä teholla eikä akku pysty kompensoimaan hetkellistä tehopiikkejä. Hyvin saattaa huomata, että mittari- ja ajovalot seilaavat samaan tahtiin huonon tyhjäkäynnin kanssa.
Eikä kyse ole mistään teoriasta, vaan monessa autossa itse nähtyä ja koettua.
heikon akun takia. Viisi vuotta sitten syksyllä ilmojen kylmettyä lähelle nollaa Pösöstä puuttui tyhjäkäynti heti käynnistämisen jälkeen ja kovalla pakkasella ei käynnistynyt ollenkaan vaikka startti pyöritti ihan hyvin.
Akun vaihdon jälkeen ongelmat poistuivat ja pysyivät poissa kunnes palasivat viime talvena. Tänä syksynä sama juttu, vaihdettu uusi akku ja ongelma poissa.
Höpöhöpöä taas.
Kun on ohuet kaapelit, niin vaihteleva kulutus heiluttelee jännitettä johdossa tapahtuvan jännitehäviön mukaan. Revi tästä periaatteesta jos osaat.
Tuo tyhjäkäynnillä seilaus kyllä on totta, mutta se johtuu siitä että laturista ei tule joka hetki riittävästi virtaa kulutuskohteille.
Ei ole ilmennyt koskaan ajetun puolen miljoonan kilometrin aikana tuollaista. Aina lähtee jos akussa on virtaa niin että moottorin (kaasutinmoottori) saa pyörimään. Akku sippaa suunnilleen 6-7 vuoden käytön jälkeen.
Samaa mieltä, jos auton akku pystyy antamaan starttauksessa 400-500 Ampeerin virran niin eiköhän sillä virralla pitäisi yksi kaiuttimenkin kartio liikkua. Puhutaan kuitenkin tehosta 4kW.
Toki autoextremejumpsjumps laitteet voi vaatia enemmänkin... en tunne alaa niin paljon mutta..... kyseessä ei olekaan sitten enää ihan tavan autoilija.
Ei se mistään ohuista kaapeleista johdu.
Ja jos jotain tietäisit autohifeistä, ja mitä niissä tehdään väärin, niin käytettävä maadoituspiste on yleensä aina kelvoton, joka sitten aiheuttaa ongelmia.
Usein autohifeissä käytetään aivan järjettömän paksuja kaapeleita, paksuimpia mitä koko autosta löytyy. "Revi tästä periaatteesta jos osaat." - Ei tarvitse repiä, ei johdu kaapeleista. Ei auta vaikka käyttäisi 100 mm2 99,9% kuparikaapelia, matkana n. 3-5 m. Voit itse laskea, johtuuko valojen vilkkuminen kaapeleista vai jostakin muusta.
Kondensaattori tasaa nämä virtapiikit, ja valojen välkyntä loppuu siihen paikkaan. Tämä on käytännössä lukuisat kerrat huomattu. Joten miten sinä sitten selität tämän?
Saattoihan vanha akku olla oikosulussa, mutta silti kertomuksesi perusteella epäilisin laturivikaa.
Entisaikaan akut oli kuulemma erittäin arvokkaita.Kierrätettiin autojen ja työkoneiden välillä.Erilaisilla lisäaineilla yritettiin elvyttää ja monasti kipattiin ihan nurinperin että sakat sai pois pohjasta.Myös joskus tyhjennettiin ja kotikemistit laittoivat uudet hapot sisään.
1960-luvulla henkilöautonkin akku maksoi ammattimiehen kuukausipalkan verran. Ainakin isommilla korjaamoilla oli erikseen akkumies, joka vaihteli akkuihin uusia levypaketteja, sulatteli pikisaumoja, ja teki kaikkea muutakin akkuhommaa mitä nykyään ei tarvitse tehdä. Mitään mömmöjä ei ainakaan korjaamoilla käytetty.
Kun ajelin vanhoilla lintoilla. Uden akun heitto teki lintasta oikein pirteän, kulultaankin!
Kiitoksia vaan viesteistä, ihan mielenkiinnolla olen niitä lukenut. Akku testattiin alan liikkeessä ennen vaihtoa, ei kestänyt kuormitusta enää, joten sitä ei tarvitse jossitella.
En ole autoasioissa tai tekniikan kysymyksissä mikään kokenut kettu, joten en sen vuoksi lähde kiistämään sen enempää kenenkään näkemyksiä. Mutta tuon perjantaisen akun vaihdon jälkeen olen ajanut autollani hieman yli 100 km ja pistän tähän nyt havaintoni auton käyttäytymisestä. Toivon myös, että kukaan ei lähde väittämään vastaan näistä, koska tapanani ei ole keksiä päästä juttuja ja sitten kirjoittaa niitä tänne. Kaikilla on toki oikeus mielipiteisiinsä eli jos ei halua tietää/hyväksyä jotain uutta tietoa, niin se ei haittaa minua.
Okei, mutta ne seuraukset: 1. auton käynnistyminen on tietenkin aivan huikaisevan tehokasta entiseen verrattuna. Ihan tulee hyvä mieli, kun kuulee "Vruum!" Kyllä se aikaisemminkin käynnistyi ykkösellä, mutta joka käynnistys kuulosti siltä kuin auto olisi seissyt muutaman kuukauden.
2. moottorin lämpötila nousee pari minuuttia nopeammin normaaliin lämpötilaan, vaikka esilämmityksen aika on muuttumaton. Jollain tavalla tekisi mieli sanoa, että puhallin puskee lämpimämpää ilmaa kuin aikaisemmin, mutta saattaa olla kuviteltuakin.
3. vilkkujen frekvenssi on ollut nyt täysin normaali. Pohdin myös mahdollisuutta, josko jatkuva ilman kosteus/sateet olisivat aiheuttaneet tämän haitan. Nythän viime perjantaista lähtien on ollut pakkasta, joten kysymys jää toistaiseksi avoimeksi.
4. mittarin valojen kirkkaudessa en ole huomannut eroa tai vaihtelua. Tosin, olen ajanut vain päivänvalossa viime päivät.
5. yksi lisähuomio: aikaisemmin temppuillut keskuslukitus toimii moitteetta. Sulkee kaikki ovet ja varashälytin menee päälle. Aikaisemmin molemmissa vaihtelua. Saattaa toki olla, että tämän sanottuani temppuilu jatkuu taas tulevina päivinä.
Ettei jää epäselvyyksiä, niin auto on Skoda Octavia 92 kW 1.8. Autossa on jopa valitettavan paljon sähköherkkuja (sähkölasit, sähköpeilit, kattoluukku), joten se myös vaatii akulta paljon. Tällaista tähän hätään, mutta toivottavasti keskustelu ei lopu tähän viestiini!
Mielenkiintoinen ketju. Odotan innolla, mitä akun vaihto saa Volvoon aikaan... Alkaako jarrut, ajotietokone ja epämääräinen vikokoodien joukko tasoittua...