Uutta autoa hankittaessa, häpeään joutumista päästöistä olisi vältettävä.
On ollut jo kaksi vuotta 140 g/km raja. Kahden vuoden kuluttua 120.
Sen elinkaaren puolivälissä vuonna 2020 olisi oltava keskiverto 80 g/km.
Ennen suomalaisen auton kierrätysikää 19-vuotiaana vuonna 2029,
sen olisi oltava jo neljä vuotta aiemmin lähempänä 60 g/km joutumatta naurunalaiseksi.
Ensimmäisen ostajan imago ratkaisee ja näkyy kauas.
Vuoden auto Nissan Leaf ei ole päästötön:
http://green.autoblog.com/2010/11/22/nissan-leaf-snags-99-mpg-rating-on-official-epa-sticker/
Sen päästö vastaa noin 100 g/km. Ei kelpaa enää vajaan kymmenen vuoden kuluttua.
Vitsinä voisi sanoa, että tuskin vuodenkaan auto, saati keskimäärin 19 vuotta kestävä.
Moni vaihtaa sen hissuksiin aiemmin. Käytetyn halvan "patterin" kyselijöitä tulee riittämään.
Päästölaskelmaan vaikuttaa tuotettu sähkö. Suomessa voi olla alempikin, ehkä 70.
Pelkän energian osalta lähemmäksi päästöttömyyttä pääsee vesi- tai tuulivoimalla,
jonka valmistuksen päästö on kuoletettu, ja joka on irti kytketty muualta tulevasta verkosta.
Helsingin Sanomien 5.12.2010 sivun B3 mukaan metsien hävittämisestä aiheutuvat kasvihuonekaasupäästöt ovat 10-17% kaikesta, ollen suuremmat kuin liikenteen päästöt.
Ja saman sivun puolikas näyttää punaista: Uusi FORD C-MAX.
Alemman keskiluokan autona se ylittää pahasti kahden vuoden takaisen 140 g/km rajan.
Alkaen malli on 154 g/km. Kahden vuoden kuluttua siitä menisi sakkoa 34 x 150 = 5100 €.
Valmistajan sakko kerrotaan kaikilla muilla lisillä ja autoverolla, eli aika monella.
"Täysin uusi Ford C-MAX on edistyksellistä teknologiaa ilman kompromisseja. Mallisto tarjoaa vähäpäästöisiä moottoreita, pitkälle vietyä monikäyttöisyyttä ja kineettistä muotoilua."
Vähäpäästöiset moottorit ovat olleet pakollisia jo 19 vuoden ajan. Nytkö vasta älysivät?
Typerryttävää. C-MAX: C = hiili, => maksimaalinen hiili(dioksidi)päästö.
On sovittu, ja todettu mahdolliseksi toimia seuraavien ehtojen mukaan:
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/index_en.htm
Uusien autojen päästöt ovat 120 g/km vuonna 2012.
70 g/km vuonna 2025.
http://ec.europa.eu/environment/etap/inaction/pdfs/jan08_cars_co2.pdf
Jo kahden vuoden ajan valmistajan autojen keskimääräinen päästö on ollut alle 140 g/km.
Kahden vuoden kuluttua aletaan periä tehtaalta lisämaksua käyrästön 130 g/km vastaavuuden ylityksestä.
http://www.greenpeace.org/eu-unit/press-centre/press-releases2/franco-german-dodgy-deal-car-emissions
Sama tavoite kuin EC:llä, 120 g/km kahden vuoden kuluttua.
Kymmenen vuoden kuluttua 80 g/km.
http://www.thepep.org/ClearingHouse/docfiles/New.Car.CO2.Emissions.pdf
Position paper in response to the European Commission proposal , April 2008
Sivulla 6 on 120 g/km vuonna 2012, 80 g/km vuonna 2020 ja 60 g/km vuonna 2025.
Sivun 5 mukaan vuodesta 2012 alkaen tulee sakkoa 150 € jokaisesta ylitetystä grammasta.
On ollut jo kaksi vuotta 140 g/km raja. Kahden vuoden kuluttua 120.
Sen elinkaaren puolivälissä vuonna 2020 olisi oltava keskiverto 80 g/km.
Ennen suomalaisen auton kierrätysikää 19-vuotiaana vuonna 2029,
sen olisi oltava jo neljä vuotta aiemmin lähempänä 60 g/km joutumatta naurunalaiseksi.
Ensimmäisen ostajan imago ratkaisee ja näkyy kauas.
Vuoden auto Nissan Leaf ei ole päästötön:
http://green.autoblog.com/2010/11/22/nissan-leaf-snags-99-mpg-rating-on-official-epa-sticker/
Sen päästö vastaa noin 100 g/km. Ei kelpaa enää vajaan kymmenen vuoden kuluttua.
Vitsinä voisi sanoa, että tuskin vuodenkaan auto, saati keskimäärin 19 vuotta kestävä.
Moni vaihtaa sen hissuksiin aiemmin. Käytetyn halvan "patterin" kyselijöitä tulee riittämään.
Päästölaskelmaan vaikuttaa tuotettu sähkö. Suomessa voi olla alempikin, ehkä 70.
Pelkän energian osalta lähemmäksi päästöttömyyttä pääsee vesi- tai tuulivoimalla,
jonka valmistuksen päästö on kuoletettu, ja joka on irti kytketty muualta tulevasta verkosta.
Helsingin Sanomien 5.12.2010 sivun B3 mukaan metsien hävittämisestä aiheutuvat kasvihuonekaasupäästöt ovat 10-17% kaikesta, ollen suuremmat kuin liikenteen päästöt.
Ja saman sivun puolikas näyttää punaista: Uusi FORD C-MAX.
Alemman keskiluokan autona se ylittää pahasti kahden vuoden takaisen 140 g/km rajan.
Alkaen malli on 154 g/km. Kahden vuoden kuluttua siitä menisi sakkoa 34 x 150 = 5100 €.
Valmistajan sakko kerrotaan kaikilla muilla lisillä ja autoverolla, eli aika monella.
"Täysin uusi Ford C-MAX on edistyksellistä teknologiaa ilman kompromisseja. Mallisto tarjoaa vähäpäästöisiä moottoreita, pitkälle vietyä monikäyttöisyyttä ja kineettistä muotoilua."
Vähäpäästöiset moottorit ovat olleet pakollisia jo 19 vuoden ajan. Nytkö vasta älysivät?
Typerryttävää. C-MAX: C = hiili, => maksimaalinen hiili(dioksidi)päästö.
On sovittu, ja todettu mahdolliseksi toimia seuraavien ehtojen mukaan:
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/index_en.htm
Uusien autojen päästöt ovat 120 g/km vuonna 2012.
70 g/km vuonna 2025.
http://ec.europa.eu/environment/etap/inaction/pdfs/jan08_cars_co2.pdf
Jo kahden vuoden ajan valmistajan autojen keskimääräinen päästö on ollut alle 140 g/km.
Kahden vuoden kuluttua aletaan periä tehtaalta lisämaksua käyrästön 130 g/km vastaavuuden ylityksestä.
http://www.greenpeace.org/eu-unit/press-centre/press-releases2/franco-german-dodgy-deal-car-emissions
Sama tavoite kuin EC:llä, 120 g/km kahden vuoden kuluttua.
Kymmenen vuoden kuluttua 80 g/km.
http://www.thepep.org/ClearingHouse/docfiles/New.Car.CO2.Emissions.pdf
Position paper in response to the European Commission proposal , April 2008
Sivulla 6 on 120 g/km vuonna 2012, 80 g/km vuonna 2020 ja 60 g/km vuonna 2025.
Sivun 5 mukaan vuodesta 2012 alkaen tulee sakkoa 150 € jokaisesta ylitetystä grammasta.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Ehkä vähän liiankin paljon.
Olen kuitenkin aika samoilla linjoilla kanssasi.
Sähköautojen akuista olen kuitenkin eri mieltä. Kun sähköautot yleistyvät, tulee nopeasti uusia akkuvalmistajia. Autoon kuin autoon saa silloin ostaa "harmaatuontiakun" tai kiinalaisen kopioakun.
Näin akkuasioissa ei olla kauankaan autontuojien hyväntahtoisuuden ( paremminkin ahneuden) armoilla ja akustojen hinnat tipahtavat nopeasti.
Käytetty akku ei suinkaan ole kaatopaikkatavaraa. Siinä olevat arvokkaat aineet voidaan ottaa talteen ja tehdä uusiksi akuiksi.Loppujen lopuksi se Lion-akku ei kovin ihmeellinen ole valmistaa, mutta raaka-aineet ovat toistaiseksi hinnakkaita. Litiumin tuotanto on vielä lapsenkengissään ja tuotantotekniikka alkeellista.
omassa päästöt 252 eikä hävetä yhtään,ei ole minun ongelmani
Keksinnöstä menee 10-20 vuotta ennen kuin se on massatuote.
Täytyy myös muistaa että jokaisella uudella autolla on jo valmiiksi 200 000 kilsaa valmistuksesta johtuvaa päästöä mittarissa.
Tämä vain niin herkästi "unohtuu" päästöistä keskusteltaessa.
Kokonaispäästöjen kannalta paras tulos saavutettaisiin kunavanhaa kalustoa hoidettaisiin hyvin ja ajettaisiin loppuun ja vasta sitten kun on pakko ostettaisiin uusi auto.
Kertakäyttökulutuksen ihannoimisella olemme tähän tilaan joutuneet ja tuskin sillä pois pääsemme vaikka Autotuojat kuinka rummuttaisi.
Kaikki mitä ikinä halusit tietää SähköAjoneuvoista Löytyy täältä http://EVCenter.fi/
SähköPyörät
SähköPotkulaudat
SähköSkootterit
SähköMopot
SähköAutot
SähköMopoAutot
SähköVeneet