http://www.savonsanomat.fi/teemat/autot/autotalli/think-city-sähköauto-nyt-neljälle/629545 Eipä taida tommoinen sähkö-hökötys olla mistään kotosin. Ei kannata ostaa. Se voisi sopia ehkä mopoautoksi.
uutta sähköautorintamalla
Samara-mies
20778
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
kyllä tuo kokonsa puolesta meikäläiselle kävisi, mutta se hinta ei takuulla ole mikään halpa.
Laninaus: "Kaupunkikäyttöön suunnitellun pienen täyssähköauton huippunopeudeksi ilmoitetaan 110 kilometriä tunnissa ja ajosäteeksi yhdellä latauksella 160 kilometriä." Ajankohtainen ongelma; tuommoisella ei sitten lähdetä joulun viettoon toiselle puolelle Suomea.
7 000 euron alennuksen jälkeen halvin hinta on 43 298,94 €.
Joskus oli siten reilut 50 000 €.
Sillä rahalla saa parikymmentä Tata Nanoa.
http://www.thinkcity.fi/hinnasto.html
Käväisin Inarissa. 19.12.2010 oli matkalla pakkasta - 38,6 astetta.
Lämpimän kelin latausvälilläkin olisi ollut sähköautolla seikkailun makua.
Käytännössä tarvittaisiin sitä generaattorivaunua, päästäkseen lähimpään lataamoon.
Thinkcity toimii kaupungissa, kun imagon näyttämisessä ei raha ole ongelma.
Eihän sitä Thik Cityä ole, kuin räikeillä mainoksilla varustettuna.
Nooo... Ei muutaku junalla sinne.. Ei tartte saastuttaa pitkillä matkoilla.
No olisko valtion aika astua eteenpäin ja laitella niit latauspaikkoja ympäriinsä. Ja sitä verotusta alentaa vaikka 50% niin ei tarvitse imagoa ajatella...
muissa maissa norjalaista Thinkkiä joka kasataan Suomessa. Vaikka ajelen sähkiksellä niin tuo hinta on tommoiselle ruppanalle aivan älytön. Samalla hinnalla saat Mersun ja jos on varaa panna tuommoista summaa kinneriin niin kummankohan ostaja valitsee?
Lämpötiloilla ei ole sen suuremmin merkitystä sähkiksissä jos akkulaatikko on kohtuullisesti eristetty. Akut kuitenkin lämpiävät ajossa sekä latauksessa (sisäisen vastuksen takia) joten nou probleemi edes LiFePo4 akuilla. Jossain -20C lämpötilassa akustossa tulee niistä 70-80% tehoa maksimista mutta ihan muutaman kilometrin ajo nostaa niiden tehon tappiin. Harvoin heti ajoon lähdettyä pedaali polkaistaan pohjaan.
Paljonkohan kuvittelet akkujen lämpiävän sisäisen vastuksen takia?
Joskus mitattiin laboratoriotyönä tavallisen henkilöauton lyijyakun sisäinen vastus. Muistankohan oikein kun muistelen sen olleen 0,06 ohmia? On ne paperitkin tallessa vielä jossakin...
Revi siitä se lämpiäminen sitten...
NiCd vesiakuissa on sisäinen vastus suurempi kuin lyijyakuissa. Tampereella ovat pojat mitanneet litium akkujen lämpiämistä kuormituksella ja löytyy jostain sähköautotnyt! palstalta. Itse mittasin NiCd vesiakuista homman ja ei montaakaan kilsaa tarvitse ajella kun nousevat. Lyijyakun sisäinen vastus on tosi pieni joten eivät lämpiä samalla lailla. Litium akuista ei lähde ruutia -20C kun 80% maksimista lähinnä just tuon sisäisen vastuksen takia. Eli lyijyakut olisivat tuolta osin ihan ok mutta niiden kesto sähköautokäytössä on vain ehkä 2-5v. Lisäksi niitä ei voi purkaa kun noin 50% yleensä ja jos purkaa pohjemmalle usein niin kestoikä lyhenee olemattomiin. Mielessäni usein miettinyt Edisonin vanhaa (1900?) rauta-akkukeksintöä; jos olisi kehitetty lisää niin ehkä... kestoikähän niillä on ainakin 1908 tähän päivään täysillä ampperitunneilla.
Omissa akuissa -20C lähtötilanteesta akut lämpisivät 5 min -15C joka on aika nopsaa eli 15kWh:n NiCd flooded akusto, 320kg.
Mistä se energia akuston lämmittämiseksi tulee ajaessa.
Minun käsittääkseni se tulee siitä akun varauksesta muuten olette keksineet ikiliikkujan.
ei ikiliikkujasta vaan akkusähköstä tulevasta energiasta. Akun sisäinen vastus muuttaa sähköä lämmöksi akussa. Määrä on kuitenkin minimaalinen auton liikkumiseen tarvittavaan energiaan nähden mutta riittävä lämmittämään akkua etenkin kun lämpö muodostuu akun sisällä. Liikkumiseen tarvittava energia on välillä 10-20kW ja sisäisen vastuksen "lämmitysteho" 15-50W per akku akkutyypistä riippuen eli hyvin vähän verrattuna kokonaisottotehoon. Vaikuttaa siis ajomatkassa muutaman hassun kilometrin. Sisäinen vastus vaikuttaa myös ladattaessa eli aamulla lähtiessä latauksen jälkeen akut ovat yleensä valmiiksi lämpimät ja täytyy muistaa että vaikkapa -30C ei tarvita lämmittää vaikkapa litiumakkuja (jotka ovat herkempiä pakkasessa) kun -15C niin tulee jo suunnilleen täydet tehot jos nyt haluaa polkea hullun kiilto silmissä "kaasu" pohjassa heti lähtiessä. Akkujen sisäisellä vastuksella on siis huonot ja hyvät puolet, täällä pohjoisessa enemmän hyvää.
Vastasin lähinnä "vähän ajatusta" nimimerkille. Hän väitti että lähdettäessä -20 asteesta varausta on 70-80 % maksimista ja muutaman kilometrin ajon jälkeen ollaan maksimissa.
Laitappa linkkiä tai laskelmaa kehiin että 320 kg akkua lämpenee 5 minuutissa -20:stä -15 ilman suurempaa tehohäviötä akuissa. Montako akkua siinä autossa on ja mikä auto se on?
tehohommassa koskien litiumakkuja. Sisäinen vastus pienenee kun patterit lämpiävät ja niistä saadaan täysi teho. Sisäisen vastuksen aiheuttamasta hukasta tulee siis lämpö kuten tuossa jo esitin. Oleellinen juttu on se että lämpötehohukka on minimaalinen verrattuna ajotehoon. Käppyrää pitäisi löytyä Tampereen poikien, sähköautot nyt http://www.sahkoautot.fi/ , palstalta ainakin litiumien lämpenemisestä -30C ylöspäin. Omista akuista käppyrät on koneella enkä niitä ole ajatellut julkaista, Ruotsiin olen lähettänyt parille tutulle kun ajelevat samanlaisella autolla ja akustolla, tosin näissä akuissa lämpötilalla ei ole merkitystä vaan pelaavat samalla lailla kaikissa tiloissa. Ruotsissahan on Sitikkaa, Peugeottia ja Rellua pilvin pimein tehdastekoisena sähköautona. Tehtaat ovat pakertaneet noita 90-luvun alusta kymmeniä tuhansia vaikka väärääkin infoa on tietämättömien toimittajien ja mainosmiesten suusta kuultu. Mobile.de sivustolla on joskus myynnissä ihan käyttökelpoisia autoja. Hinnat tosin nousivat laman tullen muutama vuosi sitten ja oikeat sähköautot vähenivät myynnistä saman tien. 2007 olisi saanut vielä halvalla.
Juu mutta onhan siinä bensarutkussa kaikki tehot kanssa -20 asteessa heti käynnistyksen jälkee..!! Ja kulutus on sen mukasta.. Sekä moottorin että bensiinin..
Lisää aiheesta http://evcenter.fi/
Kaikkein paras on bensalla pelaava auto ja sillä sipuli.
Niio.. Viime vuostuhannella. Onnex ladat ei toimi uudella bensalla..!!!!!
Kaikki mitä ikinä halusit tietää SähköAjoneuvoista Löytyy täältä http://EVCenter.fi/
SähköPyörät
SähköPotkulaudat
SähköSkootterit
SähköMopot
SähköAutot
SähköMopoAutot
SähköVeneet
Ties kuin paljon sähköä menee lataamiseen.
https://elektriauto.ee mielenkiintoisia autoja