Nyt kun autojen öljynvaihtovälit ovat nousseet selvästi, herää kysymys johtuuko tämä öljyjen kehittymisestä, polttoaineiden "siistiytymisestä" vai moottoreiden kehityksestä. Vedättävätkö autonvalmistajat välejä ylöspäin arvioiden, että takuuajan koneet ainakin kestävät? Myyjä/tehdas palvelee pääasiassa auton 1. omistajaa (joka säästää vaihdoissa), jolloin paljon ajetulla mönjällä rääkätyt koneet päätyvät käytetyn ostajille.
Ovatko öljyt parantuneet niin, että vanhan esim. 7500km öljynvaihtovälin omaavan koneen öljynvaihtovälin voi omatoimisesti vaikkapa tuplata?
Mitä eroa on varsinaisesti diesel/bensa-öljyissä? Onko turboton dieselkone nuuka öljylle?
Ovatko öljyt parantuneet niin, että vanhan esim. 7500km öljynvaihtovälin omaavan koneen öljynvaihtovälin voi omatoimisesti vaikkapa tuplata?
Mitä eroa on varsinaisesti diesel/bensa-öljyissä? Onko turboton dieselkone nuuka öljylle?
Vastaukset 15
Vanhimmat
koneen materiaalit mutta erityisesti öljyt ja polttoaineet ovat kehittyneet. Tämä vv:n ns. longlife öljy sisältää erittäin suuren emäskapasiteetin joka mahdollistaa niinkin hurjan kuin 50 tkm öljyn vaihtovälin(tosin vain teoriassa), kun tavan synteettisellä öljyllä se on 15-20 tkm. Eri asia on se miten tuo öljynsuodatin toimii tuon ajan(50tkm).
Toi 5000-7500km on jäänne mineraaliöljy ajalta, synteettiset öljyt mahdollistivat aikoinaan tuon tuplaamisen 10-15...20tkm:iin ja nyt suurella emäsreservillä jopa 50tkm.
Itse vaihdan 8-20 tkm välein yleensä keväällä aikaisin, keskikesällä ja syksyllä ennen pakkasia. Kesällä olen käyttänyt halpisöljyjä 10...15e/6.5l(5w-40,10w-40,5w-50) ja talveksi sitten laitan mobil 0W-40(55e/6.5l). Elikä vuodessa kuluu öljyihin noin 75e 2*6e(=suodattimet)
Suodattimmen vaihdan n. 16...20 tkm välein. Näppärä henkilö laski heti että kilsoja tulee 36...40 tkm/v.
tuohon diesel juttuun, käsitykseni on että tuolla turbolla ei asian kanssa ole tekemistä vaan sillä onko kysessä perinteinen vain suorasuihkutus. Suorasuihkussa yleensä polttoaine annostellaan ilmamäärän mukaan, että varmasti kaikki polttoaine palaa eikä näin ollen öljyynkään tule niin paljon paskaa.
sillä on öljyn laatuun vaikutus onko turbollinen vai ei.Suorasuihkutus ei taas vaikuta öljyn laatuun mitään,ero siinä etukammiomoottoriin nähden se että polttoaine ruiskutetaan suoraa sylinteriin.
mutta suorasuihkussa syötetään juuri oikea määrä löpöä suhteessa ilmamäärään joten palotapahtuma on huomattavasti puhtaampi -> öljyt paskoontuu hitaammin. Turbo versiossa ei ole muuta kun että öljyn jäähdytyksestä on huolehdittu hyvin ja öljyn viskositeetti on riittävä niin sepä siinä.
suorasuihkutus vai esikammiokone ei ole mitään vaikutusta mihinkään suhteeseen,ne on aivan eri teknisiä kysymyksiä.Turbo luokan öljyt on luokiteltu erikseen,turbo moottorit on vaativampia kun vapaastihengittävät,jo turbon kova pyörimisvauhti ja muutenkin kovempi rasitus moottorille vaatii paremman öljyn.
Öljyt ovat kehittyneet. VAG:n longlife -ohjelma edellyttää kaikkein uudenaikaisimpia, Volkkarin luokittelemia erikoisöljyjä. Niitäkin on vielä kahta eri laatua (max. 30tkm:n ja max. 50tkm:n huolto-ohjelmaan).
Tuskinpa longlife-ohjelman mukaan huollettu auto mikään "paljon ajetulla mönjällä rääkätty" peli on. Öljynvaihtovälit ovat yksinkertaisesti kasvaneet öljyjen ja moottoreiden kehittyessä. 1970 -luvulla dieselmersuun vaihdettiin muistaakseni uudet mineraaliöljyt 5000km välein.
Kysyin samalla longlife huollosta. Sanoivat, että heidän tiedossaan pisin vaihtoväli on 46tkm. Riippuu tietty miten paljon ajaa, mutta itse vaihdan mieluusti talveksi tuoreet öljyt ja keväällä öljyt talven raastavien olosuhteiden jälkeen.
Opelissa on 50tkm mutta käytänössä 25tkm koska öljyä kuluu 1dl 1000km eli 5l 50tkm matkalla varmaan samoja vie muutkin merkit
Tällä hetkellä alla Fiat Stilo vm 04 JTD ja ei kuluta yhtään mukamas öljyä (joka on toisaalta hyvä asia ja toisaalta vähän kauhistuttaa, että voiteleeko se edes siellä sitten)
Mutta toikin on niin kone kohtainen juttu toi öljynvieminen että kuin olla ja voi. Samalla auto merkillä toinen kone voi olla että vaatii sen monta desiä lisää ja toinen ei yhtään.
Onhan tossa Stilossa vasta 5tkm takana että ei se edes ole ajettu vielä paketista ulos ;)
Mutta kuitenkin.
81 kW TDI vei ensimmäisillä 20 tkm:lla 1,3 litraa öljyä, eli 0,65dl/1000km. Sen jälkeen kulutus on vähentynyt.
Minulla on Mazdan 2.0TD:ssä vm:-00 öljynvaihtoväli 15tkm. Olen seurannut öljyn kulutusta ja se on ihmetyttänyt, ettei sitä kulu. Kun öljymäärä on maksimissa vaihdon jälkeen, niin siinä se tuntuu pysyvän. Silloin tällöin sitä on vähemmän mutta taas toisessa tarkistuksessa alkuperäinen määrä. Auton asento vaikuttaa siihen mitä mittatikku näyttää. En ole vielä koskaan joutunut lisäämään öljyä vaihtovälillä. Nyt koneella on ajettu 260tkm ja en ole huomannut, että öljyä olisi alkanut kulumaan. Ei minulla kyllä samat öljyt ole kauaa koneessa olleet, kun noin 3kk:n välein ne vaihdan.
Itse pääsi 66Kw boralla 48tkm ja sanoivat että joku oli ajanut 50700km.
ooppelissa pienen kulutuksen etu hävitä kalliin öljyn ostoon .olen ajanut dieseleillä yli 2 milj. km eikä tollasta öljypoltinta ole vielä kohdalle sattunut . (onneksi olen osannu pysyä erossa ooppeleista .?kyllä mb ,vag ,psa ,tojota ,volvo jne ,taitavat olla sentään dieselin tekijöitä .?
ostin tuossa uuden toyota corollan 1.6 ja ajoin ilman öljyn vaihtoa 100.000km välillä lisäsin öljyä tarpen vaatiessa hyvin toimi auto oli kyllä pensa mutta kuiteskin sitte auto vaihtoon.
Kukakohan onnellinen tuon pommin sinulta sai?