Käyttölämpötilasta kysymys

Ehkä johdotkin on koppuramuovia, kun laite ei kestä pakkasta. Ei taida kunnollista laturia löytyä pakkasiin, missä kaapelit olisi taipuisaa kumia, Ctekin piuhatkin menee niin kankeiksi, että saa pelätä niiden risahtavan sirpaleiksi.

Kyllä sitä ulkonakin usein ladataan, esimerkiksi työpaikan lämmitystolpasta samalla, kun moottorinlämmitin on kytkettynä.
Vai luuletko pankkineitien irrottelevan akkuja autoistaan pakkaspäivinä? Tai taksikuskien?

Tällainen on näpsä. http://www.kaha.fi/category.php?cid=105&pid=40

Osa porukasta on touhuaa akkujen ja autojen kanssa kuin 60-luvulla, ei akkuja kukaan kanna enään sisälle sotkemaan, pirunmoinen työ irroitella kaapelit ja kiinnikkeet, kaivaa akku jostakin kolosta ja taas kaikki toisinpäin.

Omassa laturissa on piuhoissa tupakansytyttimen pistoke, ei tarvi edes konepeltiä nostaa, laturi saa virtansa auton sisältä haaroitetusta sisälämppärin pistokkeesta, samoin moottoripyörässä on navigaattorin latausta varten sähkön ulosotto tupakansytkärin pistorasialla, siitä voi näppärästi tuupata myös virtaa sisään akkuun, samoin kuin muissakin akullisissa kulkineissani.

yksinkertaista. kirjoitti:

Osa porukasta on touhuaa akkujen ja autojen kanssa kuin 60-luvulla, ei akkuja kukaan kanna enään sisälle sotkemaan, pirunmoinen työ irroitella kaapelit ja kiinnikkeet, kaivaa akku jostakin kolosta ja taas kaikki toisinpäin.

Omassa laturissa on piuhoissa tupakansytyttimen pistoke, ei tarvi edes konepeltiä nostaa, laturi saa virtansa auton sisältä haaroitetusta sisälämppärin pistokkeesta, samoin moottoripyörässä on navigaattorin latausta varten sähkön ulosotto tupakansytkärin pistorasialla, siitä voi näppärästi tuupata myös virtaa sisään akkuun, samoin kuin muissakin akullisissa kulkineissani.

Lue lisää

Täyteen varatun akun akkuhapon ominaispaino on 1,28 g/cm³. Akkua purettaessa ominaispaino alenee. Ominaispainomittarilla voidaan tarkastaa akun varauksen tila. Sulfatoituminen alkaa heti, jos ominaispaino alkaa laskea alle 1,28 g/cm³.

Hapon tiheys täysvaraustilassa, mitattuna 25 asteessa = 1,28 g/cm. 12 voltin akun lepojännitteeksi saadaan silloin 12,72 V.
Mitä on akun sulfatoituminen?

Akun levyjen pinnalle muodostuu lyijysulfaattia. Tavallisesti näin käy, kun akku jää varaamatta täyteen ja talvellahan näin käy. Muodostunutta lyijysulfaattia ei juuri enää voida poistaa varaamalla. Ja taas akkukauppaan;(((

Siis: akku pitää ladata 20°C niin se täyttyy ja ominaispaino 1,28 saavutetaan. No miten talvella jos akku kylmä? Ratkaisu: ota akku sisälle ja lataa se lämpimänä(no ei jaksa). Paras ja helpoin ratkaisu: Laita ABH akkulämmitin ABC 6A laturi, niin homma hoituu akun ollessa autossa kiinni. Töpseli seinään ja homma hoituu auton ollessa paikoillaan(ja akku myös) ja ajettaessa auton omalla laturilla (nykyautoissa laturit keskimäärin 80-100A). KÄTEVÄÄ, HELPPOA!

Lämpötilan vaikutus akun kapasiteettiin(täysi akku):

20°C 100%

10°C 90%

0° 80%

- 10°C 70%

- 20°C 50%

-30°C 35%

Siis pakkasista viis:) ja akkulämmitin autoon!

NO PROPLEM kirjoitti:

Täyteen varatun akun akkuhapon ominaispaino on 1,28 g/cm³. Akkua purettaessa ominaispaino alenee. Ominaispainomittarilla voidaan tarkastaa akun varauksen tila. Sulfatoituminen alkaa heti, jos ominaispaino alkaa laskea alle 1,28 g/cm³.

Hapon tiheys täysvaraustilassa, mitattuna 25 asteessa = 1,28 g/cm. 12 voltin akun lepojännitteeksi saadaan silloin 12,72 V.
Mitä on akun sulfatoituminen?

Akun levyjen pinnalle muodostuu lyijysulfaattia. Tavallisesti näin käy, kun akku jää varaamatta täyteen ja talvellahan näin käy. Muodostunutta lyijysulfaattia ei juuri enää voida poistaa varaamalla. Ja taas akkukauppaan;(((

Siis: akku pitää ladata 20°C niin se täyttyy ja ominaispaino 1,28 saavutetaan. No miten talvella jos akku kylmä? Ratkaisu: ota akku sisälle ja lataa se lämpimänä(no ei jaksa). Paras ja helpoin ratkaisu: Laita ABH akkulämmitin ABC 6A laturi, niin homma hoituu akun ollessa autossa kiinni. Töpseli seinään ja homma hoituu auton ollessa paikoillaan(ja akku myös) ja ajettaessa auton omalla laturilla (nykyautoissa laturit keskimäärin 80-100A). KÄTEVÄÄ, HELPPOA!

Lämpötilan vaikutus akun kapasiteettiin(täysi akku):

20°C 100%

10°C 90%

0° 80%

- 10°C 70%

- 20°C 50%

-30°C 35%

Siis pakkasista viis:) ja akkulämmitin autoon!

Lue lisää

Konetilassa oleva akku lämpiää talvella riittävästi kun autoa käytetään, akun voi ladata sen jälkeen jos haluaa. Uusissa latureissa on sulfatoitumisen estävä toiminto. Nykypäivän autoissa akun irroittaminen tietää yleensä vähintään soittimen koodien uudelleen syöttöä, jos koodit on hukassa, menee jo enemmän kuin akun hinta helposti uuden soittimen ostoon ja asennukseen.

helpoin tapa kirjoitti:

Konetilassa oleva akku lämpiää talvella riittävästi kun autoa käytetään, akun voi ladata sen jälkeen jos haluaa. Uusissa latureissa on sulfatoitumisen estävä toiminto. Nykypäivän autoissa akun irroittaminen tietää yleensä vähintään soittimen koodien uudelleen syöttöä, jos koodit on hukassa, menee jo enemmän kuin akun hinta helposti uuden soittimen ostoon ja asennukseen.

Lue lisää

....ei lämpene -20 asteinen akku konetilassa, mitattu on!!!

FAKTAA, ei mutua kirjoitti:

....ei lämpene -20 asteinen akku konetilassa, mitattu on!!!

Mistä sellasia -20 asteisia akkuja saa, jotka ulko- ja konetilan lämmöstä, sekä moottorin käyttöajasta riippumatta pitävät akun aina noin reippaasti pakkasella.

mahdotonta. kirjoitti:

Mistä sellasia -20 asteisia akkuja saa, jotka ulko- ja konetilan lämmöstä, sekä moottorin käyttöajasta riippumatta pitävät akun aina noin reippaasti pakkasella.

Mitä sen akun lämpötilalla on väliä, kun hyvin auto käynnistyy -25 C-asteen lämpötilassa.
Kokeiltu on tänäkin talvena.

....,,,, kirjoitti:

Mitä sen akun lämpötilalla on väliä, kun hyvin auto käynnistyy -25 C-asteen lämpötilassa.
Kokeiltu on tänäkin talvena.

Autoni on kerran jättänyt käynnistymättä 20 vuoden aikana. Mittari näytti tuolloin -32 C. Pelti auki ja kytkin 8 A:n laturin kiinni ja latasin tunnin. Sen jälkeen kone lähti hyvin pyörimään.
Eli kyllä sellanen halpa Exide akku ainakin ottaa virtaa vastaa ihan hyvin pakkasessakin.

mahdotonta. kirjoitti:

Mistä sellasia -20 asteisia akkuja saa, jotka ulko- ja konetilan lämmöstä, sekä moottorin käyttöajasta riippumatta pitävät akun aina noin reippaasti pakkasella.

Kun autolla ajetaan, on konehuoneessa niin kova viima raikasta ulkoilmaa, että ei siinä akku kyllä lämpene. Vasta auton seistessä se pari astetta lämpenee, kunnes moottoritila on taas kylmä. Siitä huolimatta akun irrotus ja sisäänkanto on aivan turhaa, mikäli lataussähköä on ulkona saatavissa.

Mitattu on kirjoitti:

Kun autolla ajetaan, on konehuoneessa niin kova viima raikasta ulkoilmaa, että ei siinä akku kyllä lämpene. Vasta auton seistessä se pari astetta lämpenee, kunnes moottoritila on taas kylmä. Siitä huolimatta akun irrotus ja sisäänkanto on aivan turhaa, mikäli lataussähköä on ulkona saatavissa.

Lue lisää

Kyllä pieitehoinenkin lataus lämmittää akkua saatikka nykyauton laturista tuleva 50-100 Ampeerin latausvirta.Akussa on aina jotain elämää jos sitä puretaan tai ladataan.Suurissa paikalliskäytössä olevissa akustoissa on jäähdytyspuhaltimet lähinnä rajujen purkautumisien takia(virtaa otetaan ulos jopa 400-800 A/akku)eikä niinkään lataamisen takia joka tapahtuu pienemmillä virtamäärillä.