miksi on erikseen talvi-kesä laatu

talvirenkaat ovat huonot ajaa kesällä, joten ne voivat aiheuttaa yllätyksiä kesäisin... samoin kuin kesärenkaat talvisin.

polttoaine, talvilaatu, toimii ympärivuoden aivan samalla tavalla.

"Molemmat pitää saada käytettyä järkevästi ja siksi tämä talvi- ja kesälaatu"
Miksei leutoihin maihin toimiteta kesälaatua,ja karuun pohjolaan vaan talvilaatua?

Ei tolla liene nykyään muuta merkitystä kuin voiton maksimointi polttoaineen valmistajalle/myyjälle.

Kyllä nykyään pystytään tekemään dieselöljyä joka toimii yhtä hyvin kesällä ja talvella.


Ihan naurettavaa pelleilyä toi eri laatujen kanssa sekoilu. Kannattaa ostaa nesteen huoltamoilta dieseliä syksyn tullen, siellä siirrytään talvilaatuun sen verran aikaisin että ongelmaa ei ole.

Ongelma ei kylläkään ole ollenkaan niin paha kuin annetaan ymmärtää. Jotkut huoltamot ilmoittaa jotain "samepistettä" tms. -15 mutta se ei suinkaan tarkoita etteikö vois käyttää kylmemmälläkin. Tota oli myynnissä pitkälle syksyyn ja hyvin toimi. Parasta tietenkin ostaa aina parasta talvilaatua, yleensä nesteen huoltamoilta löytyy. Kait toi on jossain määrin automerkkikohtainenkin ongelma, VAGinat nyt ei meinaa toimia muutenkaan talvella, niissä ei kannata ostaa mitään muuta kuin järeintä talvilaatua ettei laukea kone käsille. Muissa merkeissä ei niin suurta väliä.

erityisesti___ kirjoitti:

Ei tolla liene nykyään muuta merkitystä kuin voiton maksimointi polttoaineen valmistajalle/myyjälle.

Kyllä nykyään pystytään tekemään dieselöljyä joka toimii yhtä hyvin kesällä ja talvella.


Ihan naurettavaa pelleilyä toi eri laatujen kanssa sekoilu. Kannattaa ostaa nesteen huoltamoilta dieseliä syksyn tullen, siellä siirrytään talvilaatuun sen verran aikaisin että ongelmaa ei ole.

Ongelma ei kylläkään ole ollenkaan niin paha kuin annetaan ymmärtää. Jotkut huoltamot ilmoittaa jotain "samepistettä" tms. -15 mutta se ei suinkaan tarkoita etteikö vois käyttää kylmemmälläkin. Tota oli myynnissä pitkälle syksyyn ja hyvin toimi. Parasta tietenkin ostaa aina parasta talvilaatua, yleensä nesteen huoltamoilta löytyy. Kait toi on jossain määrin automerkkikohtainenkin ongelma, VAGinat nyt ei meinaa toimia muutenkaan talvella, niissä ei kannata ostaa mitään muuta kuin järeintä talvilaatua ettei laukea kone käsille. Muissa merkeissä ei niin suurta väliä.

Lue lisää

Talvilaatuahan kuluu hitusen enemmän, koska se on kevyempää.

erityisesti___ kirjoitti:

Ei tolla liene nykyään muuta merkitystä kuin voiton maksimointi polttoaineen valmistajalle/myyjälle.

Kyllä nykyään pystytään tekemään dieselöljyä joka toimii yhtä hyvin kesällä ja talvella.


Ihan naurettavaa pelleilyä toi eri laatujen kanssa sekoilu. Kannattaa ostaa nesteen huoltamoilta dieseliä syksyn tullen, siellä siirrytään talvilaatuun sen verran aikaisin että ongelmaa ei ole.

Ongelma ei kylläkään ole ollenkaan niin paha kuin annetaan ymmärtää. Jotkut huoltamot ilmoittaa jotain "samepistettä" tms. -15 mutta se ei suinkaan tarkoita etteikö vois käyttää kylmemmälläkin. Tota oli myynnissä pitkälle syksyyn ja hyvin toimi. Parasta tietenkin ostaa aina parasta talvilaatua, yleensä nesteen huoltamoilta löytyy. Kait toi on jossain määrin automerkkikohtainenkin ongelma, VAGinat nyt ei meinaa toimia muutenkaan talvella, niissä ei kannata ostaa mitään muuta kuin järeintä talvilaatua ettei laukea kone käsille. Muissa merkeissä ei niin suurta väliä.

Lue lisää

kun ajelin kolme kappaletta passatin dieselillä varustetuilla vag-autoilla takseissa,niin ne saattoivat hyytyä keskellä matkaa lentoasemalle keskustasta tai kun palasin kentältä takaisin omalle liikenne alueelleni,vika korjaantuikin,kun vaihdoin pois VAG merkeistä ja kokeilin Toyotan avensista,niin siinä ei näitä ongelmia sattunut kertaakaan,että dieselin laadun takia olisin jäänyt tien sivuun,sama,kun nyt ostin volvon diiselin,niin en siinäkään ole huomannut eroja dieselin laadusta,vaan olen aina päässyt silläkin sinne minne minut on tilattu,mutta naapurini ajaa edelleen ainoastaan noilla passateilla ja joka talvi hän on jäänyt 2-3 kertaa tien poskeen sen takia,kun dieseli on ollu huonolaatuista kuulemma ja sisältänyt vettä,vaikka aika usein olemme samalta pumpulta tankanneet,jotta jotain perää tuossa esille tuomassa asiassasi on,ettei VAG:n vehkeet ole kuin todellakin tarkkoja laadusta,jos laatu ei ole sitten viimisen päälle talvilaatua,soittaa hän ja pyytelee,jos vetäisin hänet tallille,kun meillä on samassa tallissa kahden auton tallissa paikat.

Talvilaadusta prosessoidaan pois sellaisia jakeita, jotka hyytyvät kylmässä, siksi hinta nousee. Samalla dieselin energiapitoisuus pienenee ja kulutus tietysti kasvaa. Kesälaatu on lisäksi ruiskupumppua paremmin voitelevaa, olisi hulluutta ajaa kesät talvilaadulla. Jotkut dieseliä paljon kuluttavat kuorma-autoilijat pyrkivät ajamaan myös talvella kesälaadulla sen eduista johtuen, se ei ole mikään ongelma, jos auto on koko ajan ajossa ja hallissa muuten, polttoaine kiertää auton käydessä ja tankki pysyy lämpöisenä.

trfghjklöjhg kirjoitti:

Talvilaadusta prosessoidaan pois sellaisia jakeita, jotka hyytyvät kylmässä, siksi hinta nousee. Samalla dieselin energiapitoisuus pienenee ja kulutus tietysti kasvaa. Kesälaatu on lisäksi ruiskupumppua paremmin voitelevaa, olisi hulluutta ajaa kesät talvilaadulla. Jotkut dieseliä paljon kuluttavat kuorma-autoilijat pyrkivät ajamaan myös talvella kesälaadulla sen eduista johtuen, se ei ole mikään ongelma, jos auto on koko ajan ajossa ja hallissa muuten, polttoaine kiertää auton käydessä ja tankki pysyy lämpöisenä.

Lue lisää

Dieseli kiertää tankista suodattimen läpi pumpulle ja ylijäämä palaa tankkiin. Suodattimen läpi virtaa tankkiautollinen polttoainetta vaihtovälillä. Sitten vika on muka polttoaineessa jos tulee ongelmia, mutta onko oikeasti suodattimen vaihto tehty ajallaan?
Nuo vehkeet toimii ammatiajossa täydellisesti, amatööreillä ongelmia..

trfghjklöjhg kirjoitti:

Talvilaadusta prosessoidaan pois sellaisia jakeita, jotka hyytyvät kylmässä, siksi hinta nousee. Samalla dieselin energiapitoisuus pienenee ja kulutus tietysti kasvaa. Kesälaatu on lisäksi ruiskupumppua paremmin voitelevaa, olisi hulluutta ajaa kesät talvilaadulla. Jotkut dieseliä paljon kuluttavat kuorma-autoilijat pyrkivät ajamaan myös talvella kesälaadulla sen eduista johtuen, se ei ole mikään ongelma, jos auto on koko ajan ajossa ja hallissa muuten, polttoaine kiertää auton käydessä ja tankki pysyy lämpöisenä.

Lue lisää

ajavat kiitolinja rekat ajaa vain kjesädiidsdul,ero jo pelkäs kulutukses iso.Ja se voitelevuus lisää korkeapaine pumpun käyttöikää.Ja raskaammis on suodattimel lämmitys

kjåplot9re4r kirjoitti:

ajavat kiitolinja rekat ajaa vain kjesädiidsdul,ero jo pelkäs kulutukses iso.Ja se voitelevuus lisää korkeapaine pumpun käyttöikää.Ja raskaammis on suodattimel lämmitys

Kyllä suodattimen lämmitys on kaikissa henkilöautoissakin tai ainakin kaikissa volkkarimoottorisissa, volvoissa, mersuissa, bmw:issä,.....

kaikissa nykyään kirjoitti:

Kyllä suodattimen lämmitys on kaikissa henkilöautoissakin tai ainakin kaikissa volkkarimoottorisissa, volvoissa, mersuissa, bmw:issä,.....

eli kukaan ei tiedä,eikä kiinnosta,mutta hymyssä suin hyydytään tien päälle.lopputulos:Suomessa sattuu olemaan erikseen kesä ja talvilaadut,niin se vaan aina ollut

Käykää esim. Nesteen sivuilla lukemassa "diesel polttoaine opas" Ei tarvitse höpöjä puhua.
Rekat voivat käyttää alemman lämpötilan laatuja koska niissä tietääkseni on lämmitetyt tankit tms.
Ja ne on jatkuvassa ajossa.

Mutta Webasto. Omassa autossani on Webasto joka ei toimi silloin kun on yli 30 asteen pakkanen. Koska polttoaine jäykistyy sitä ennen ja Webastossa on ohut polttoaineputki, niin aine ei kulje enää läpi.
Autot toimivat paremmin koska niissä on lämpimissä tiloissa ne putket ja suodattimet.
Mitä Webastolla tekee kun se ei toimi silloin kun sitä eniten tarvitaan. Ja Ford Mondeossa oleva Webasto yrittää kuulemma pari kertaa käynnistyä ja kun ei onnistu niin pakko viedä korjaamolle jossa resetoivat jonkun jutun. Muuta sille ei tarvitse tehdä. Kyllä on suunnittelun kukkanen sellainen viritys. Auto on vajaa kaksi vuotta vanha.
Jo ties kuinka mones diesel auto itselläni mutta nyt riitti.