Miksi ratin pitää olla ympyrän mallinen?
Miksi pyöreä ratti?
Kiki
111264
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Mutta eikö esim. neliön mallista rattia olisi aika vaikea pyörittää ?
Siis esim suorakulmio TMS. niin sais esim käsikaasun ja jarrun ja vaihteet sormille helposti.
Voi olla, mutta eikös ohjaustanko olis aika kiva. Siis sellainen ohjaus-systeemi, jossa on nopeuden mukaan tosi paljon säätyvä ohjaus ja ohjaustanko. Vähän niinku moottoripyörissä :)
Eiköhäs se laki oo suurin stoppari, kun silloin kun se laki tehtiin 1954 niin oli ohjaustehostimet harvinaisia ja piti se vääntö tehä niin että ratti pyrii 3 kierosta kummalekin sivulle, kuten nykyjään.
Eli nykytehostimilla tollasen kahvan tekeminen olisi pikkujuttu ja manuaaleissa se voisi olla vaikka näin. Jalkarru ja kytkin ja käsikaasu ja toisen kaasun paikalla /- nykäisikyppe tai pyöritettävä
siinäpä vasta proplemaa kerrakseen, mä haluaisin mun ooppeliin 15-kulmaisen ratin, se olis hieno, mutta salliiko laki sellaisen?, olis "lähes" pyöreä.
Korkeintaan invalidiautoiksi rekisteröidyn auton ratissa saa olla kaksi tasaista sivua hallintalitteille. Tällaisille ajoneuvoille vaaditaan kuitenkin erikoislupa ja hyöksyntä.
Olihan esim. Austin Alegrossa "neliskulmainen" ohjauspyörä jo -70 luvulla. Siinä tosin nurkat oli pyöreät. Ja amerikkalaisissa autoissa niitä on myös ollut. Ja en nyt puhu Ritari Ässän Kitistä.
Ratti on historian jäänne. Koska kaiki ovat tottuneet rattiin, niin ei sitä niin vain voi vaihtaa.
Näin joskus Saksan TV:ssä juttua kokeiluautosta jossa ratin tilalla oli kummallakin puolella ohjauassauvat. Toimiva ratkaisu ja huomattavasti turvallisempi, ratti nimittäin aiheuttaa rutkasti vammautumisia ja kuolemia kolaritilanteessa, oli turvatyyny tai ei. Hienoa ohjaussauva-toteutusta vaan ei voi ottaa tuotantoon, koska sen käyttö vaatii opettelemista.
Ja kun kerran ratti on, niin pyöreä lienee luonnollisin valinta, kolmi- neli- tai kuusikulmainen olisi jotenkin luonnoton. Eikös ratti silti ole joissain autoissa pikkasen soikea tai ainakin epäkesko? Tämän huomaa parhaiten kun katsoo vierestä toisen ajoa, esim parkkiruutuun vekslatessa.
Ihan ammatinkin vuoksi. Koulussa tutkittu asiaa. Ja aina joku "viisas" ehdottaa tasaisin väliajoin ohjaus-systeemin muuttamista. Neliötä, sauvaa, kahta sauvaa, hipoaisukytkintä ja ties mitä...
Mutta käytännössä pyöreä ohjauspyörä on loppujen lopuksi fiksuin. Jos joku ei usko niin siitä vaan testailemaan, rakentakaa haluamanne mallinen systeemi (muistakaa kaasut, jarrut, ym.) tukevasti hanttimiehen puolelle ja samalla kun kuski ajaa niin teette samat ohjausliikkeet ja toimenpiteet kuin hänkin. Tietenkään ajotuntumaa ei saa, mutta tekee jo kertaheitolla selväksi että voi mennä hankalaksi. Joku tee-se-itse mies voi tietysti johonkin peltoautoon tehdä ihan toimivankin järjestelmän.
Koska se on ollut niin AINA...
Miksi vuoden 2014 autossa on ratti joka pyörii useita kierroksia vaikka on ohjaustehostin yms... KOSKA NIIN ON OLLUT AINA
Useammalla kierroksella ei ohjaus ole niin nykivän kulmikasta. Ei olisi hääviä ajaa, jos viiden asteen ratin pyörähdyksellä pyörät olisivat linkussa.