Päättelin tässä sekä faktoista että tihkuneista tiedoista että isokoneista vähänkin vanhempaa tuontiautoa harkitsevalle juuri NYT on viimeinen hetki hankintaan.
EU-tuomio EVL:in perimisestä tarkoittaa ei ainoastaan sitä että tuo on pakko poistaa vaan myös sitä että kymmenettuhannet tulevat saamaan palautuksia ylimääräisestä verosta. Myös ne jotka maksavat sen ennen autoveron muutosta.
Toinen tosiasia on että autoverotusta on pakko muuttaa koska nykyinen viritys tuontiautoviritys yksinkertaisesti hajoaa käsiin.
Selvää on kuitenkin että uusi vero joka tulee voimaan ehkä vuoden 2005 tulee pohjautumaan auton käyttöön eikä hankintaan ja sisältää varmasti aika rankan progression jonkin ympäristönäkökohdan varjolla. Esim. CO-päästöjen (=polttoaineenkulutuksen = moottorikoon) perusteella.
Toinen tosiasia on että verottaja ei voi käytännössä iskeä tällaista veroa nykyiselle autokannalle josta on jo peritty mielipuoliset hankintaverot ja tämä koskee myös käytettynä tuotuja, niitä ei voi eritellä eri kategoriaan.
Eli vielä nyt tuomalla saa maahan isokoneisen tuontiauton halvalla joskin osa (eli liikaa maksettu ELV) palautetaan vasta jälkikäteen. Virallisesti ELV:in perimistä ei tulla taatusti poistamaan ennenkuin laki muuttuu perinpohjaisesti ja sen jälkeen tuoduista autoista aletaan periä vuosittaista käyttömaksua rankemman päälle (wanha auto = suuret päästöt)
EU-tuomio EVL:in perimisestä tarkoittaa ei ainoastaan sitä että tuo on pakko poistaa vaan myös sitä että kymmenettuhannet tulevat saamaan palautuksia ylimääräisestä verosta. Myös ne jotka maksavat sen ennen autoveron muutosta.
Toinen tosiasia on että autoverotusta on pakko muuttaa koska nykyinen viritys tuontiautoviritys yksinkertaisesti hajoaa käsiin.
Selvää on kuitenkin että uusi vero joka tulee voimaan ehkä vuoden 2005 tulee pohjautumaan auton käyttöön eikä hankintaan ja sisältää varmasti aika rankan progression jonkin ympäristönäkökohdan varjolla. Esim. CO-päästöjen (=polttoaineenkulutuksen = moottorikoon) perusteella.
Toinen tosiasia on että verottaja ei voi käytännössä iskeä tällaista veroa nykyiselle autokannalle josta on jo peritty mielipuoliset hankintaverot ja tämä koskee myös käytettynä tuotuja, niitä ei voi eritellä eri kategoriaan.
Eli vielä nyt tuomalla saa maahan isokoneisen tuontiauton halvalla joskin osa (eli liikaa maksettu ELV) palautetaan vasta jälkikäteen. Virallisesti ELV:in perimistä ei tulla taatusti poistamaan ennenkuin laki muuttuu perinpohjaisesti ja sen jälkeen tuoduista autoista aletaan periä vuosittaista käyttömaksua rankemman päälle (wanha auto = suuret päästöt)
Vastaukset 11
Vanhimmat
Kumpi on kannattavampaa,maksaa 5000€ veroa jostain vanhasta sportista jonka saa Saksasta alle 2000€ vai 200€ vuodessa käyttömaksua??
Ei nuo käyttömaksut älyttömiin nouse vaikka monet niin luulevatkin,onhan niitä joku laskenut mikä riittää nykyveron korvaamiseen,ei tarvitse nostaa paljoakaan!
Tämä ajoneuvovero ( ns. käyttömaksu ) on jo nyt lähes parisataa eur / vuosi. Siis autosta, josta on jo kaiken maailman verot ja elvit maksettu !
on ajatellut ostaa uuden (tai käytetyn) auton suomalaisesta autoliikkeestä! Se on kuin laitaisi rahaa TOSI KORKEAKORKOISELLE TILILLE!!
Vuosittain perittävää autoveroa on monenlaista.
Joissakin maissa se on esim rajusti progressiivinen moottorin koon & heppojen lisääntyessä (esimerkkinä Belgia). Joissain maissa taasen melko sama kaikille. Ja sitten on montaa sorttia noiden väliltä.
Eli Suomeen mahdollisesti tulossa olevan uusi vuosittain kannettavan veron suuruus määräytyy. Jos se on tasapaksu korotus kaikille niin eipä tuo muutos pal ketään hetkauta koska maksajia on paljon. Ei se kovin hulppea korotus tosiaan tarvii silloin olla. Mut tietenkin mielenkiinot ylläpitää sitä vanhaa katiskaa vähenee. Ja sehän olisi vain turvallisuutta lisäävä seikka.
Belgiassa muuten mainittua veroa (muistaaksen tax de circulation) kutsutaan ymäristöveroksikin kansan keskuudessa ehkä siksi koska se rokottaa tajuttomasti isomoottorisia autoja. Tuossa maassa myös toinenkin extra vero joka peritään omistajaa vaihtaessa, joka on myös raju isoille muskelikärryille. (Näiden kahden veron vuoksi tunnetusti isot Audin S6:t ja muut muskelivehkeet menee kohtuu hinnalla exporttina maasta. Ei varakaskaan paikallinen osta noita, verotus uskomaton.)
meikäläisen ajoneuvoverolapussa lukee 706,27 €,
eli ei mitään uutta, samantien voisi maksaa vaikka sen 1000€/v, jos nykyisestä autoverosta pääsis eroon.
Mutta on iso riski luottaa, että verojärjestelmä osattaisiin muuttaa oikein. Sen kimpussa puuhastelee niin paljon epäpäteviä tyyppejä, että lähes varmuudella tie hankinnan verotuksesta käytön verotukseen on todella kuoppainen ja täynnä ongelmia.
Jos "Pekka Perusautoilija" maksaa 15 vuoden aikana autovero ajoneuvoveroa valtiolle karkeasti 10.000 euroa, niin tuon kerääminen kokonaan vuotuisena käyttömaksuna tarkoittaisi 666 euroa vuodessa. Pekka Perusautoilija kun laittaa sen 10.000 korkorahastoon niin melkeinpä rahaston tuotoilla hoituu autokäyttömaksut.
Eli toistan: valtion verotulot eivät laske, autoileminen ei ole sen halvempaa eikä kalliimpaa kuin ennenkään mutta RAHOITUSRASITUS kääntyy nurinpäin; sen sijaan että suomalaiset ostaisivat auton velaksi he voivat ostaa sen käteisellä ja rahoittaa käyttömaksut sijoitusten tuotoilla.
Mutta tämän järkevän muutoksen toteuttamisessa suuri vaara on, että käyttömaksun määräytymiseen luodaan mielivaltainen, monimutkainen ja mahdoton systeemi, joka varmistaa sen, että suomalainen ei vieläkään ITSE päätä, millaisen auton hän hankkii, vaan sen päättää hänen puolestaan joku jäsenkirjavirkamies tai kansanedustajajulkkis.
Suomen ennätystyhmän verojärjestelmän satoa maassamme on mm. korotetulla katolla olevia farmareita, pakettiautoksi rekisteröityjä farmareita, ja tällä hetkellä keskimäärin 9-vuotiaiden melko isokoneisten autojen virta maahan.
Asia kannattaa ajatella näin: nyt maahan tulevat yksityistuontiautot ovat juuri niitä, joita suomalaiset olisivat 1980-1990 lukujen taitteessa UUTENA ostaneet, jos verotus olisi ollut normaalia länsimaista käytäntöä. Nuo autot olisivat nyt jo toisella tai kolmannella suomalaiskäyttäjällään, ja uusien myyntitilastot näyttäisivät samalta kuin muissakin länsimaissa.
Suomalaiset ostavat nyt ikäänkuin jälkikäteen takaisin sitä elintasoa, joka heiltä on verotuksella menneisyydessä riistetty. Tilanne korjautuu varmuudella pian.
Ja lisäyksenä että Suomalainen ei myöskään päätä millainen auto on hänelle sopivin vaan verottaja päättää sen.
Muualla pienyrittäjä joka tarvitsee pakattiautoa vaikka viidelle voi ostaa sen vaivatta ihan minkä kokoisena haluaa,ei rajoittavia verosääntöjä.
Tai jos haluat vaikka pienen matkailuauton,neliveto pic-upin 5h ohjaamolla tai jotain muuta vastaavaa,kas kummaa,meneekin verotuksessa henkilöautona!
Pitkästä aikaa perusälykästä tekstiä. Kirjoittaja näkee yhteiskunnan todellisuuden ja ajattelee omilla aivoillaan.
Kumpa ymmärtäisivät päättävässä asemassa olevatkin. Mutta kun ei ja ei ja ei...
löytyykö mistään faktaa, miten ruotsissa kävi verotulojen kanssa kun autovero poistettiin?
Mummot kerjää kadulla kun rahat ei riitä eläkkeisiin ja hullut riehuu kadulla ja tavarataloissa kun sairaalat on rahapulassa suljettu,talous tökkii pahasti ja Euroonkaan eivät päässeet ilman autoveroa!
Ettäkö valtio määrittelee elintasosi. Kyllä se olet sinä itse, joka teet ratkaisusi elämässäsi. Menetkö ammattikouluun ja valmistut keskituloiseksi palkansaajaksi, vai koulutatko itsesi pidemmälle, jolloin keskimäärin tulotasosi on sitä luokkaa, että auton voi valita suuremmasta joukosta. Voisithan samantien syyttää valtiota, ettet voi valita ruokajuomiksesi parhaita Ranskalaisia viinejä. Valtio ottaa kyllä omansa,
mutta toisaalta Suomalaisten pienehkö eriarvoisuus, sosiaaliturva, turvallinen ja toimiva infrastruktuuri ovat meille itsestään selvä asioita, joita ilman ei tämä maa olisi se,
millaiseksi sen nyt tunnemme.
Alueellisia eroja on tämän kokoisessa maassa paljon ja siihen liittyvä problematiikka pitäisi ottaa tulevissa autojen verotuslaeissa paremmin huomioon.
Verotuksen painopisteen muuttaminen auton käyttöön, aiheuttaa siirtymäajalle ongelman, jota
ilman päätöksiä olisi todennäköisesti tehty jo aikaisemmin.