Olen seurannut tällä palstalla kierroslumittarin valtavaa suosiota pursuavia kirjoituksia.
Pyydän keskivertopulliaisia kertomaan esimerkkejä millä tavalla kierroslukumittari helpottaa päivittäistä elämää. Mutta älkää perustelko kierroslukumittarin tarpeellisuutta taloudellisuudella ilman selvitystä mistä tiedätte taloudellisuuden perusteena olevien muuttujien optimi arvot. Esim. omassa premiumautossani kierroslukumittarin pohja on tasainen harmaan ilman minkäänlaista koodistoa. Siinä se viisari heiluu levottomasti ilman että siihen voi itse mitenkään vaikuttaa.
Tuntuu vaan oudolta kun mattimeikäläiset hyödyntävät kierroslukumittaria ilman että olisi tietoa ja käsitystä moottorin ominaiskäyristä, välityksistä, ajotilapiirroksista jne. Ja kuten usein tälläkin palstalla on nähty jo termit momentti, teho ja työntövoima aiheuttavat tuskaa ymmärtää ajamisen perus perusteita.
Pyydän keskivertopulliaisia kertomaan esimerkkejä millä tavalla kierroslukumittari helpottaa päivittäistä elämää. Mutta älkää perustelko kierroslukumittarin tarpeellisuutta taloudellisuudella ilman selvitystä mistä tiedätte taloudellisuuden perusteena olevien muuttujien optimi arvot. Esim. omassa premiumautossani kierroslukumittarin pohja on tasainen harmaan ilman minkäänlaista koodistoa. Siinä se viisari heiluu levottomasti ilman että siihen voi itse mitenkään vaikuttaa.
Tuntuu vaan oudolta kun mattimeikäläiset hyödyntävät kierroslukumittaria ilman että olisi tietoa ja käsitystä moottorin ominaiskäyristä, välityksistä, ajotilapiirroksista jne. Ja kuten usein tälläkin palstalla on nähty jo termit momentti, teho ja työntövoima aiheuttavat tuskaa ymmärtää ajamisen perus perusteita.
Vastaukset 25
Vanhimmat
premium-autosi rikki, jos "siinä se viisari heiluu levottomasti ilman että siihen voi itse mitenkään vaikuttaa". Ehjässä autossa kaasun käytöllä voi vaikuttaa tuon kierroslukumittarin viisarin asentoon.
minun autossani kierroslukumittarin näyttämä vaihtelee tuhannellakin kierroksella vaikka ns. kaasupoljin on samassa asennossa, tosin ylä/alamäki/tasainen vaikuttaa kierroslukuun mutta ei niinkään paljon ajonopeuteen.
Toimivassa autossa kaasupoljin vaikuttaa aika selkeästi ajonopeuteen.
Todella hienoa kaivaa yksi säälittävä esimerkki: variaattori.
Siinä et tee mitään kierroslukumittarilla. Oliko muuta?
Maamoottoreissa, missä käytetään aina samaa haluttua kierroslukua (esim. pumppukäytössä), niissäkin on kierroslukumittari. Tekeekö sillä mitään, on sitten toinen kysymys.
Missä premium-autossa olikaan variaattori? Audi A4? Todellista premiumia?
Voisin esittää lisäkysymyksen, mitä haittaa on tietää kierrosluku?
Ja keskivertopulliainen tietää kierroslukumittarin perusteella paljon enemmän asioita kuin ilman sitä. Se, että osataanko sitä tietoa käyttää oikein, voisi olla mielekäs kysymys. Mutta kun miettii taas toistepäin, voisiko tällaista osaamista olla ilman tuota mittaria, niin ei. Joten mittari _mahdollistaa_ järkevän ajotavan.. Kaikki eivät todellakaan haaveile epäluotettavasta, kalliista huolloista ja energiasyöpöstä variaattoritekniikasta. Jotenkin tuntuu, että sinulle sopisi paremmin linja-auton takapenkki, ei huolta kierroksista, ei kaasuista, ei jarruista, ei mistään. Kunhan vaan muistaa painaa stop-nappulaa oikeassa kohdassa.
valokytkin vai mikä, ai jaa se kytkin, kas kun autossani ei ole sellaista, ei ainakaan ole poljinta.
Sähkölläkö, tai höyrylläkö sun auto toimii kun ei ole kytkintä ollenkaan?
Ja kyllä mun uudessa automaatissa se kytkin aika innolla kyllä luistaa vielä kovemmissakin vauhdeissa
idiootti jo sekaantumasta ihmisten juttuihin, plasto-volvosi haisee paskalle.
Älä tuu tänne puhumaan paskaa.
Polttomoottoreissa voi olla seuraavanlaisia vaihteistoja
Manuaalivaihteisto
Sähköinen manuaalivaihteisto
Pneumaattinen vaihteisto
"puoliautomaatti"vaihteisto
Robottivaihteisto
Kaksoiskytkinvaihteisto
Mekaaninen variaattori
Tietokoneohjattu variaattori
"perinteinen" hydraulinen automaattilaatikko
Kaikissa, kaikissa noissa on jonkunlainen kytkin, joka siis siirtää moottorin tehon pikkuhiljaa pyörille, koska bensamoottori ei voi olla kokoajan yhteydessä pyöriin, ainakaan vielä muutamaan vuoteen :)
Ja ei, se automaattivaihteisto ei ole ylpeilyn asia, itsekin omistan kaksi automaattivaihteista autoa, ja töissä on muutama robottivaihteistolla (samalla tavalla se vaihtaa vaihteet itse, ja on vain kaksi poljinta) olevaa autoa, sitli jos olen ostamssa autoa, ja siinä on käsivaihteet, niin so, hyvin se ajaminen niilläkin luonistuu, ei se sen vaikeampaa ole, kun kerran on sen oppinut :)
Taidat katsoa nopeusmittaria...
Niin kauan kun ei ole asiaa etupenkille ei myöskään löydy mitään polkimia.
Taidat vaan vanhasta kokemuksesta ja parinvuoden takaisista lapsuuden muistoista heitellä kehiin noita Plasto Volvo juttuja.
No selvisihän se lopultakin, kaksi poljinta niinhän polkuautossa yleensä on, mutta Aku Ankastako nuo kaikki vaihteistot olet löytänyt.
-mittareilla?
Näet jonkun arvon, jolla on sinulle merkitystä tai ei ole. Auton perusmittarit nopeus, kierrosluku, lämpö, polttoaine ja matka ovat ainakin minulle kaikki niin hyödyllisiä, etten niistä luopuisi. Halpa-autoista osa näistäkin on riisuttu.
Normaalissa ns.pulliaiskäytössä runtukello ja sumuvalot kuuluvat samaan kategoriaan elikkä melkoisia turhakkeita.
Jos sinulle, ei muille. Tuulilasin kahju toimittaja joskus 80-luvulla moitti kiekkamitaria. Tojo teki muutaman mallin ilman. Vitutti, kun oli sellanen auto, josta puuttu.
Ne on tarkoitettukin todellisille turhakkeille...s'il vous plait
Peitä kiakkamittari. Ettet tarvi arvuutella sitä, kun et kerran sen päälle mitään ymmärrä.
Et saa tyhmyydestäsi ressiä!
Minullakin on kiekkamittari, mutta kun ei voi tilata ilman sitä. Mielestäni aika turhaa alkaa teipata sen yli. Minulla myös lämpömittari. Ei sitäkään tarvita. Sähkötuulettimet hoitaa ettei ala kiehumaan. autossa on niin monta asiaa josta selvisi ilman, mutta kun halusin kaikilla mausteilla niin tulos on tämä. Kiekkamittari on 10-kertaa turhempi moottoripyörässä, mutta silti sitä tulee katottua. Kiekkamittari on ollut yli 40 v moottooripyörissä ja noin 15 v autoissa, mutta en näe asiassa mitään haittaa. Ei liene vaikea arvata mistäpäin suomea kirjoituksen avaaja on.
Muut joutuu lisää nestettä itse ja tarkkailemaan lämmön korkeutta. Patentoi toi ihme tuuletin joka kaiken hoitaa. Hakee nestettäkin.
Ilmastoinnin sinulla hoitaa lepattavat ovet?
Siinä ei ole turhia härpäkkeitä. Muuta kun lisämaksusta.
tekee kuorma-autoissakaan? kyllä sen kuulolla tietää milloin pitää pykältää.
Rottonenhan yskii ja paukkuu, joo... Ei kunnollisessa mitään kuule.
Minun mielestäni kierroslukumittarin kaveriksi tarvittaisiin alipaine/ahtopainemittari ja edellisessä autossain sellainen olikin. Sain sillä hiottua ajotapaani 5,7l/100km -> 5.2l/100km joten kyllä siitä jotain hyötyäkin oli varsinkin kun se ei sattumalta maksanut minulle mitään. Nykyiseenkin taidan laittaa kunhan kelit lämpenevät. Lisäksi olisin kovin onnellinen jos joku valmistaisi halpoja OBD2-porttiin liitettäviä analogisia mittaristoja muutamalla vaihtoehtoisella näytöllä. Itseäni kiinnostaisi kierrosluvun ja MAP:n lisäksi ainakin sytytysennakko ja laskennallinen kulutus.
Yritin joskus hahmotella mittaria jossa olisi joku itse keksitty abstrakti asteikko ja viisarin lisäksi liikkuisi myös tausta. Viisaria olisi liikutellut MAP ja taustaa kierrosluku. Valitettavasti hienomekaaniset taitoni ovat kaukana tällaisen laitteen toteutuksesta mutta mielenkiintoinen laite se olisi ollut.
> Lisäksi olisin kovin onnellinen jos joku valmistaisi halpoja OBD2-porttiin liitettäviä analogisia mittaristoja muutamalla vaihtoehtoisella näytöllä. Itseäni kiinnostaisi kierrosluvun ja MAP:n lisäksi ainakin sytytysennakko ja laskennallinen kulutus.
Miksi tyytyä puolitien ratkaisuun? Nykyään ei 10" tjsp. LCD-näytöt voi enää paljoa maksaa, kun niitä löytyy muutaman satasen kannettavista yms. Miksi ihmeessä enää askarrellaan analogimittarien kanssa, kun homman voisi toteuttaa samalla tavalla kuin lentokoneissa on jo pitkään tehty: Lähes kaikki, "analogisetkin" mittarit ovat nestekidenäytö(i)llä esitettävää grafiikkaa. Tällöin on mahdollista saada näytölle
- helppolukuisen/nopeasti hahmotettavan viisarimittarin lisäksi myös "digitaaliset" lukuarvot (jos nyt sattuu se ihan tarkka arvo kiinnostamaan)
- "mittarivalaistuksen" värin vaihto olisi helppo homma, itseasiassa koko mittariston tyylin voisi valita useasta vaihtoehdosta (vaikka sitten pelkkä nopeusmittari ilman mitään muuta) ultimate -ratkaisuna sitä voisi vielä muokata itse / ostaa webistä päivityspaketteja, jotka ladattaisiin USB-tikulta autoon
Kaikki tekniikka on jo olemassa, ml. auton ohjelmistojen lataus/päivitys muistitikulta, mutta kukaan ei (tietääkseni) ole vielä tajunnut yhdistää pisteitä eli kaikki nuo ovat eri laitteissa nähtyjä ratkaisuja, jotka pitäisi vielä saada yhdistettyä samaan autoon (ja mieluummin alle 30 k€ hintaluokassa, kiitos).
Joo, onhan noita saatavana. Mutta ei halvalla. Ja analogimittareihin mieltynyt haluaa analogisen. Tosin, kyllä minulle tuollainen teko-analoginenkin kävisi mutta niiden hinta ei.