Viitsisikö joku asiasta perillä oleva vaivautua valaisemaan nyky diisseli tekniikkaa minulle. Mikä systeemi on Common Rail ? Onko siinä jakajapumppua ollenkaan ja miten se toimii? Oliko se Fiatin kehittämä. Entä mikä on Volkkarin pumppusuutin systeemi. Käyttääkö sitä joku muukin merkki? Mitä huonoja ja hyviä puolia näillä. Käyttääkö eri merkit yleensä näitä vai onko jokaisella omat systeeminsä?
Diisseli tekniikasta..
Diisseli auto,,,,
101121
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
http://fi.wikipedia.org/wiki/Dieselmoottori
http://fi.wikipedia.org/wiki/Yhteispaineruiskutus
Siinä ei ole jakajapumppua.
Klonkswagen luopui tai on siirtynyt pääosin em. common rail/yhteispaine ruiskuihin.
Lisätään linkki pumppusuuttimesta kun nimim. "tai hae":n jätti asenteellisuutensa takia linkityksen vaillinaiseksi: http://en.wikipedia.org/wiki/Unit_Injector
Kuten nähdään, pumppusuuttimia käytetään edelleen etenkin raskaammassa kalustossa.
Etuja:
-Suurempi ruiskutuspaine ja siitä kautta parempi taloudellisuus.
-Käyttövarmuus. Yhden suuttimen vuotaminen ei halvaannuta koko moottoria kuten common railissa.
Puutteita:
-Ruiskutuksen jakaminen moneen osaan ei onnistu, joten käyntiääntä ei saada niin hiljaiseksi kuin cr-koneissa
Hah. Tulihan se VAG mies taas selittämään. Ja näkyypä suomenkielisen wikipediankin tiedot olevan VAG-lasien läpi kirjoitetut.
Nykydieselien yhteinen ominaisuus on suorasuihkutus eli polttoaine suihkutetaan suoraan palotilaan eikä erilliseen esikammioon. Sinällään tämä, kuten melkein kaikki muutkin moottoritekniikan keksinnöt, on tehty jo vuonna miekka ja sarvikypärä ja ratkaisua on pitkään raskaassa kalustossa, mutta henkilöautoissa suorasuihkutuksen käyttöönotto viivästyi. Syynä lienee ollut kovempi käyntiääni.
Toinen nykydierselien perusominaisuus on ahtaminen. Ei tule tähän hätään mieleen ainuttakaan vaparidieseliä henkilöautoissa. Almeran 2,2 l pata taisi olla viimeisiä dinosauruksia...
No, mikä sitten oli enimmäinen nykydieselien perusvaatimukset täyttänyt moottori? Englanninkielisen Wikipedian mukaan Fiat Croman suorasuihkutteinen turbodiesel vuonna 1986.
Seuraavaksi kehitys on kulkenut kohti korkeampia ruiskutuspaineita, tarkempaa polttoaineen annostelua ja monivaiheista ruiskutusta. Vanhoissa ratkaisuissa ruiskutuspumppu työntää painetta yhdelle suuttimelle kerrallaan ja paineen noustua tarpeeksi korkeaksi suutin avautuu ja ruiskaisee polttoaineen palotilaan.
Uudempaa ajattelua edustaa common rail eli yhteispaineruiskutus, jossa suuttimille tulee jatkuvasti painetta ja ruiskutusta säädellään esim. pietsosähköisesti ohjatulla venttiilillä. Henkilöautoihin soveltuvaa tekniikkaa lähti ensimmäisenä kehittämään Fiat. Yhtiö taisi vain olla sen verran heikossa hapessa tuolloin, että kaupallistamisessa piti ottaa kumppaniksi Bosch, jonka kautta tekniikka on levinnyt yleiseen käyttöön.
Ensimmäinen yhteispainedieselillä varustettu henkilöauto oli Alfa Romeo 156 vuonna 1997. Tässä ruiskutus tapahtui yksivaiheisesti, joten moottorityyppi tunnetaan myös nimellä uniJet Turbo Diesel, JTD. Myöhemmin tästä on muokattu monivaiheisella ruiskutuksella varustettu MultiJet (M-Jet), jossa suorasuihkutusdieselin raakaa käyntiääntä pehmennetään esiruiskutuksella.
No, sitten on vielä (henkilöautoissa) tekninen umpikuja nimeltä pumppusuutin. Fiatin ja Boschin diiliin kuului, ettei yhteispainetekniikkaa saa myydä volkkarin alle 2 l moottoreihin. Ilmeisesti rajoitus on ollut määräaikainen, 10 vuotta tjsp. kun näitä on nyt ruvennut näkymään. Tekninen umpikuja, koska on jo pitkään tiedetty, ettei pumpparitekniikka pysy kovin pitkään mukana kilpajuoksussa kiristyvien päästömääräysten kanssa.
"pumppusuutin" täydenti edeltävää lyhyesti ja pelkästään asiaa. Mikään hänen kirjoituksestaan ei ole edes ristiriidassa sinun kirjoituksesi kanssa
Mutta sinulla taas on joku itsetuntoa syövä kompleksi, koska noin hyökkäävästi ryömit dieselin katkuisesta kolostasi.
> "pumppusuutin" täydenti edeltävää lyhyesti ja pelkästään asiaa
Hehheh.
"-Käyttövarmuus. Yhden suuttimen vuotaminen ei halvaannuta koko moottoria kuten common railissa."
Jep, jep. Ja käyttövarmuuden sekä kestävyyden vuoksi kannattaa laittaa kansi täyteen korkeapainepumppuja, joita käytetään nokka-akselilla, koska jakopää on tunnetusti moottorien kestävin, huoltovapain ja ongelmattomin osa, eikä nokkien kuluminenkaan ole missään & koskaan aiheuttanut ongelmia.
Ettei paljoa pitäisi sinullakaan olla varaa syyttää muita asenteellisuudesta.
Et tiedä yhtään pumppusuutinmoottoria jonka takia olisi jääty tielle siksi, että siinä on pumppusuuttimet. En minäkään! Mikä tahansa moottori voi vikaantua jos huollot laiminlyödään.
Minäpä tiedän commonrail-dieselin joka jäi tien päälle korkeapainepuolen polttoainevuodon vuoksi, koska sellaisen omistin - MB Sprinter. Ja tämä tapahtui kahdesti. Asiakkaan luota piti lähteä hinurilla, koska moottori ei vuodon takia enää käynnistynyt. Nolo tapaus omalta kohdaltani 1. kerralla kun olin hetkeä aikaisemmin kehunut asiakkaalleni nykydieselin ruiskutuslaitteiston yksinkertaista rakennetta ja luotettavuutta hänen lähes ½ miljoomaa kilometriä ajettuun Transporteriinsa verrattuna. Toisella kerralla vika ilmeni eri suutinyksikössä, jonka jälkeen merkkiliikkeessä uusivat suosiolla kaikki vastaavat paikat, vaikka toimivatkin vielä. Koko moottorin halvaannuttamiseen riitti tosiaan pieni vuoto yhden suutinyksikön jossakin tiivisteessä.
Oppivana ihmisenä olen sen jälkeen pitänyt turpani kiinni commonrailin autuaaksi tekevästä rakenteesta.
Heh. Mistä sitä nyt minkäkin "marjanpoimijan" motiiveista tietää. Ihan tarpeeksi hyvin asia on tullut selville muutenkin
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=15162&sanat=nykii kaasuttaessa
http://keskustelu.suomi24.fi/node/9645931#comment-47973437
http://www.masinistit.com/viewtopic.php?p=285127&sid=bf14ff97e03614ab384844e4236e63f9
Dieselistä puhuttaessa sana "nyky" on vastuutonta, sen verran pahalta niistä tuleva pakokaasu haisee.
Vai tarkoitaako "nyky" sitä, että auto nykii?
tervejärkisille tietäjille, en kaltaisellesi ympäristö ongelmalle.
Oletkos huomannut, että bensa-autotkin haisevat nykyään, kiitos E10lle.