Hei!
Minulla on auton akku josta yleismittarilla mittasin lukemat 12,26, mitkä lukemat pitää tulla että akku olisi täynnä?
Minulla on auton akku josta yleismittarilla mittasin lukemat 12,26, mitkä lukemat pitää tulla että akku olisi täynnä?
Koska auton akku on täynnä?
akkku probleema
1611046
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
kun noin tarkan lukeman sait niin mittasit varmaan tonnin Flukella, vai pilteman lelulla 9,95 €.
Akun jännite on periaatteessa akkumateriaalien jännite-ero ja ei vielä ilmaise latausasteesta kovinkaan paljoa. Jokus koemielessä mittasin parisen vuotta seisoneen romuakun napajännitteen ja se oli hiukan yli 12 volttia. Sähköistä kuormitusta akku ei kuitenkaan sietänyt käytännössä yhtään, kun jännite tippui nollaan.
.7
on laturissa kiinni, niin latausvirran pudotessa 1 A tai alle alkaa olla bueno.
Jännitemittaus on suhteellisen luotettavaa halvoillakin yleismittareilla, kunhan vain akkua ei ole ladattu juuri ennen mittausta. Tuollainen lukema pitäisi tulla teoreettisesti ja ainakin näillä kympin mittareilla tulee käytännössäkin.
Pikkulaturien virtanäyttöön sen sijaan ei ole paljon luottamista. Latasin viikonvaihteessa sellaisella akkua puolitoista vuorokautta, mittari näytti aluksi tunnin verran yhtä ampeeria ja sen jälkeen nollaa. Jännitettä laturi piti kuitenkin yllä koko ajan neljäntoista voltin pintaan ja jotain lienee tarttunut akkuunkin, kun käynnistyminen oli maanantaina ihan eri kuuloista kuin perjantaina samoista oloista.
Höh! Vasta äsken mitattiin sellaisen akun jännite, mikä ei enää jaksanut edes pyörittää moottoria, lähes 13,0 V jännite.
vaan ei kerro kokototuutta se jännite.Vai meinaatko et ne kylmästrattaus virrantuotto on kaikis akuis sama??
Täyteen varatussa lyijyakussa on tuo 12,75 volttia napajännitettä kuormittamattomana. Tämä ei tietenkään kerro muuta kuin sen, että akku on täynnä ja siitä irtoaa se mitä siitä ylipäänsä voi lähteä.
Kapasiteetin, maksimivirran ja senhetkisen jännitteen määräävät akun rakenne, koko ja kunto. Vajaasta akusta tehoa löytyy vähemmän kuin täydestä samanlaisesta.
Ainoa oikea tapa mitata akun varaustila on ominaispainomittaus. Kun akkunesteen eli elektrolyytin ominaispaino on 1,28 kg/l plus 20 asteessa celssiusta, niin akku on täyteen varautunut. Muut mittaustavat antavat epäluotettavan tuloksen.
Mutta+akun+kuntoa+voi+seurata+yleismittarillakin+luotettavasti,+kun+kirjaa+lukemat+muistiin+ja+toistaa+samat+mittaukset+esim.+joka+syksy.
'Vaikka 13 V" viestissä ei maininittu että oliko akun napajännitteen mittaus tehty kytkettynä auton sähköjärjestelmään vai ei. Sellainen auton akku mitä ei ole kytketty yhtään mihinkään erittäin vähän sähköä kuluttavaan laitteseen( esim. auton lepotilassa oleva sähköjärjestelmä) akun napajännitteen mittauksen aikana antaa herkemmin epäluotettavia mittaustuloksia.
Myös silloinkin tulos jos on epäluotettava jos akun napajännitteen mittaus on tehty yleismittarilla melkein heti akun lataamisen jälkeen tai auton ajamisen jälkeen.
Se akun ikä on melko paljon kiinni siitä käytöstä. vaunussa akku kesti hyvin 9 vuotta, mutta automaattilaturi latasikin sen aina täyteen.
Sen sijaan autossa, mikä on ollut lyhyessä ajoassa, akun ikä tuntuu vain olevan 3-4 vuotta, mikä on tullut koetuksi monta kertaa huoltotoimista huolimatta.
"Ainoa oikea tapa mitata akun varaustila on ominaispainomittaus"
Perinteisillä lyijyakuilla, joissa tuo mittaustapa on yleensä mahdollinen, varmaankin näin.
Mutta Start/Stop -järjestelmällä varustetuissa autoissa on yleensä joko EFB tai AGM, ja noilla akkutyypeillä tuo ominaispainomittaus ei ole edes mahdollista tehdä.
AGM -akuissahan ei ole irrallista rikkihappoa lainkaan, vaan se on imeytetty lasikuitumattoon.
Entäpä tuo EFB ?
Duracellin akkuihin liittyvä materiaali tietää kertoa, että jos akkujännite on alle 12,50 V, ei akkua pidä asentaa ajoneuvoon.
Oma käsitykseni on tämä:
12,26 V on varsin alhainen jännite. Voit toki yrittää ladata akun, ja seurata sen jälkeen jännitteen käyttäytymistä eri tilanteissa.
Latauksen aikana se on korkeimmillaan, muttei kerro juuri mitään akun todellisesta tilasta.
Itse latasin akun samoin n. 12,2 V jännitteestä - latauksen aikana jopa yli 14 V jännite, mutta heti latauksen päätyttyä 12,95 V. Auto seisoi latauksen jälkeen yön yli parkkipaikalla, minkä jälkeen mitattu 12,4 V.
Kyseessä EFB -akku, ja kyllähän tämä siltä vaikuttaa, että on uuden akun ostamisen aika.
Uuden akun ostamista voi toki omalla riskillä lykäyä, ja omalta parkkipaikalta auto lähtee käyntiin hyvin, kun on käytetty sekä moottorilämmitintä, että verkkovirralla toimivaa akkulaturia.
Mutta JOS on enemmän pakkasta, niin auton pysäköinti ulos pakkaseen sellaiselle parkkipaikalle, jossa ei ole sähkötolppaa käytettävissä, niin huonokuntoisella akulla tuossa on se riski, ettei auto lähde enää pakkasella käyntiin. Ja jos seisoo pidempään, ja auton varashälytin, lukkojen kauko-ohjausjärjestelmä yms. kuluttavat akkua sen verran, että jos auto seisoo tuossa pidempään, niin sitten ei ehkä lähde lämpimämmälläkään säällä.
Kovalla pakkasella:
a) Kun moottoriöljy jäykistyy pakkasella, niin starttimoottori tarvitsee enemmän virtaa, jotta bensiinimoottori käynnistyisi
b) pakkasella akun kyky antaa virtaa heikkenee - jonkin verran hyväkuntoisellakin akulla, ja huonokuntoisella vielä huomattavasti enemmän.
Omasta akustani Bilteman akkutesteri ilmoitti "vaihda akku".
Hyvin on toiminut tuosta huolimatta ( 1 C ja lämpimämmässä), MUTTA kannattaa tosiaan muistaa, että ajamalla huonokuntoisella akulla varustetulla autolla kovalla pakkasella ottaa sen riskin, että auto hyytyy paikkaan, josta se ei sitten enää käynnistykään.
Lataa siis ensin, ja vie sitten akkutesteriin - jos saat tuloksen "vaihda akku", niin ilman akun vaihtoa autosi ei ole enää luotettava varsinkaan kovalla pakkasella.
En edes yritä jännitemittauksella määrittää akun kuntoa vaikka käytösäni onkin kolme erittäin tarkkaa elektroniikkatöihin soveltuvaa mittaria kun mittaustuloksesta huolimatta saattaa käydä niin ettei auto käynnisty akulla ja seuraavalla käynnistys yrityksellä kokeillessa mutta valot sytytettynä startti ei edes jaksa pyörittää moottoria ja valot sammuvat startin yrityksen ajaksi ja syttyvät startin yrityksen jälkeen . Jännitettä ( Voltteja )voi olla mutta virtaa (Ampeereja) ei siitäkään huolimatta löydy .
Uudemmissa autoissa - mm. Mersuissa - on niin paljon sähköhärpäkkeitä, että luotettavan tuloksen saaminen yleismittarilla edellyttää vähän auton juksaamista.
Pelkästään kun avaa etuoven saadakseen konepeiton ylös, niin auto arvelee heti, että kohta lähdetään liikkeelle ja kytkee yhtä sun toista sähköä kuluttavaa valmiiksi päälle.
Siksi lukema yleensä on vähän alakanttiin.
Jos vain avaa konepeiton, sulkee oven - jopa lukitsee - niin on odoteltava 5-10 min ennen mittausta.
Auto huomaa, ettei lähdettykään liikkeelle ja sammuttaa ylimääräiset sähkönkuluttajat. Vasta nyt lukeman voi mitata.
Mittaa kelvottoman akun jännitteen joka on latautunut siihen pieneen kapasiteettiin ampeeritunteja jonka verran siinä on toimitakapasiteettia jäljellä saaden samalla voltit ylös mutta se ei enää jaksa volteista huolimatta pyörittää tai pyörittää riittävästi starttia . Nähty on merkistä riippumatta kun akku on tullut käyttöikänsä päähän , Monessa autossa on muutenkin liian pienikapasiteettinen ( Ah ) akku Suomen talvioloihin ja muutamissa jopa liian tehoton laturikin talvioloihin pitääkseen akun latauksessa vähäisellä ajomäärällä .