http://www.savonsanomat.fi/teemat/autot/autotalli/tm-volvo-s60-d3-on-vuoden-talviauto/646874
"Polttoaineenkulutusmittaukset osoittivat, että dieselmoottorista tuleva hukkalämmön osuus ei poikkea merkittävästi bensiinimoottoreista. Syy dieselauton kylmyyteen löytyykin ennemmin lämmityslaitteen suunnittelusta kuin moottorin hukkalämmön puutteesta, TM päättelee. "
"Polttoaineenkulutusmittaukset osoittivat, että dieselmoottorista tuleva hukkalämmön osuus ei poikkea merkittävästi bensiinimoottoreista. Syy dieselauton kylmyyteen löytyykin ennemmin lämmityslaitteen suunnittelusta kuin moottorin hukkalämmön puutteesta, TM päättelee. "
Vastaukset 6
Vanhimmat
Pitäisi nuo VAGniikan maailma pöntöt toimittajat a) laittaa opettelemaan lämmityslaitteen käyttöä tai b) opettaa idiootit jättämään automaatti-ilmastoinnit rauhaan.
Nyt olivat ainoastaan osanneet maksimoida lämpenemisen hitauden väärällä käytöllä (myös automaatti-ilmastoinnit torpedoitiin säätämällä puhallusnopeutta käsin) ja tältä pohjalta sitten veistellään iloisesti jotopäätöksiä.
No mikä pakko on tankata sitä kurabensaa?
Eikö uskallettu ottaa lainkaan TDI Golfia mukaan ettei joutuisi sanomaan jotakin negatiivistä.
testiin oli haalittu vain uutuuksia. Ja kyllä sieltä yksi Wokkerikin löytyy.
Ryhmään oli valittu lukuisia vähän myyviä autoja. Osa kyllä oli uutuuksia.
Eikö kuluttajaa palvelisi paremmin sellainen testi missä myydyimmät autot kisailisivat joitakin uutuuksia vastaan, niin saataisiin kattavaa vertailupohjaa. Audin ja muutamien muiden myyntimäärät ei häikäise.
Eipä se vw tilauatokaan vakuuta talviominaisuuksillaan. Aiotaanko siitä jääkaappia taksitolpalle.
Sittenhän se olisi Transporter Hypotermian kaltainen menestys talviliikenteessä.
Olisipa peräti merkillistä, jos tuhansia autoja rassanneet moottoritoimittajat eivät osaisi käyttää lämmityslaitteen vipusia. Ja tämä tauti on levinnyt vielä maan rajojen ulkopuolellekin, sillä myöskään Autobildin toimittajat eivät saaneet lämmityslaitestissä volkkareita lämpenemään juuri lainkaan.
Siperia on minutkin opettanut, että paras tulos saavutetaan kun lämppärin puhallusnopeus on siinä puolivälissä kovalla pakkasella. HIljaisella ei ikkunat aukea ja täysillä puhaltaa vaan haaleata ilmaa, volkkarissa tosin jäätävää. Juuri tuon vuoksi lämpimyys täysille ja puhallus puoliväliin, niin saavutetaan maksimitulos. Joku voi tietysti ajansäästöön vedoten kikkailla sisäkierron kanssa, mutta siitä yleensä aiheutuu lopuksi vain ikkunoiden sumeneminen (jos auto ollut ulkona). Rutikuivasta sisätallista lähtevälle tuuletetulle autolle on tietysti hyötyä sisäkierrosta aluksi.
Meikäläisellä on "boosternappi" ilmastoinnissa, millä saa aluksi reippaan puhalluksen tuulilasille ja kun se on auki riittävästi, niin palaujttaa normaaliasetuksen eli puhallus tuulilasille/jalkatilaan ja hyvä tuli.
Tavallinen auto siis avaa lasit huurusta ja lämpenee muutenkin ihan kohtuuajassa ilman Webastoja.
Huonosti suunnitellut ja rakennetut autot sekä marisevat puppelipojat tarvitsevat lisälämmitystä tai muita esileikkejä.