Miten paljon "saastelaitteiden" poisto vaikuttaa jenkkifarkun (Chevrolet Caprice vm. 89) bensankulutukseen.
Monet sanovat, että kulutus lisääntyisi, mutta onko näin? Ja jos on, niin miksi?
Monet sanovat, että kulutus lisääntyisi, mutta onko näin? Ja jos on, niin miksi?
Vastaukset 5
Vanhimmat
mitä yleensä tarkoitetaan "saastelaitteiteiden" poistamisella tarkoittaa että otetaan moottorista pois noita "ylimääräisiä" letkuja ja venttiileitä,eikä kosketa mitenkään kaasuttimen/ruiskun säätöihin josta sitten aiheutuu useasti lisääntynyt polttoaineen kulutus sekä muu käyinnin huonontuminen.jos ei todella tiedä mitä ne "ylimääräiset" osat vaikuttavat moottorin toimintaa on parasta antaa niiden olla paikoillaan.
Jos toimii ja kulutus normaali niin älä koske. Mekaanin kaasari vie kuitenkin hieman enemmän. Itellä oli kone joskus levällään niin poistin ilmapumpun ja tulppasin jokusen putken. Toimii edelleen hyvin.Tuli tilaa konehuoneeseen.
Taitaa muuten noin uusi olla vähäpäästönen katti auto? Siinä pitääkin olla sit kaikki kunnossa/säädöissä.
Oma menee 11.5-12litraa alle satasen nopeuksissa. 3-lovinen lootakin vielä.
Oma kysymys onko alkuperäinen peltivanne 7" vai 6.5" leveä???????
Jos toimii saastesysteemeineen,niin älä revi mitään irti!Ei siitä tykkiä tule tai muutenkaan eroa paremmaksi.Ite tein tälleen kun ei oikei toiminut ja senjälkeen ei toiminut senkään vertaa.Todennäköisesti ajattelit riisua kaasarista ylimääräisiä letkuja tulpata ne ja poistaa pöntön joka kerää bensahuuruja ym pientä...Ainut järkevä vaihtoehto on laittaa toinen,(esim Edelbrock tms) uusi kaasari imusarja ja mieluusti kannetkin vanhanmallisiksi että murheista päästään.Tämä taas semmoinen operaatio jo että kannattanee miettiä koko koneen vaihtoa peruskorjattuun vanhanmalliseen ,saastevehkeistä alunperinkin vapaaseen koneeseen,noitten hinta nyt ei päätähuimaava jos ottaa huomioon oman koneen muutokset,purku,kaikki osat,työkin maksaa ja mahd koneistukset ym ja kyseessä siis pikkulohkoinen vakioinen perusmoottori ,tyyliin 305-350cid.
Moottori on alunperin rakennettu päästöjä vähentävälle järjestelmälle. Omatoiminen laitteiden purkaminen aiheuttaa tehojen vähenemistä, hyötysuhteen laskusta johtuen polttoaineen kulutuksen kasvua. Myös moottorin käyttöikä lyhenee.
Käytännössä tollasesta letukasta löytyy saastelaitteita:
-ilmapumppu
-katalysaattori (lambda-anturi (=jäännöshappianturi) pakosarjassa säätää ilma-bensa-seoksen suhteeseen 14.7:1)
-bensahuurujen talteenottokanisteri (evaporation canister)
-pakokaasun uudelleenkierrätysjärjestelmä (EGR)
-automaattinen ryyppy
-kylmäkäynnistyksen moottorin lämpeämisen nopeuttamiseen ajateltu alipaineventtiili toisen puolen pakosarjassa
-Ilmapumppu painaa ilmaa ainakin katalysaattoriin, en tiedä painaako ilmaa myös jonnekin muualle esim. pakosarjaan, mutta käytännössä tämä laite on turha, jos jollain ihmeellä pystyt vaihtamaan ilmapumpum kompressorin tilalle vapaasti rullaavan hihnapyörän, tämä vähentää turhaa apulaitteiden kuluttamaa kuormaa ja täten laskee hieman bensankulutusta.
-Katalysaattori aiheuttaa vastapainetta pakoputkeen, joka taas aiheuttaa sen, että sylinteri ei tyhjene pakotahdin aikana aivan niin hyvin kuin mahdollista. Eli jos korvaat katalysaattorin suoralla putkella, se vähentää vastapainetta, joka aiheuttaa sen, että sylinteri tyhjenee (ja vastaavasti siten täyttyy imutahdin aikana) paremmin, tämä lisää moottorin tehoja ja samalla bensankulutusta jossain määrin.
Käytännössä bensa-ilma-seos on ohjelmoitu ECU:ssa (auton tietokone) lukemaan 14.7:1, koska tämä on optimaalisin seos katalysaattorin toiminnalle, jos mahdollista, voi seoksen ohjelmoida myös hieman laihemmaksi, tällöin menetetään hieman tehoa, mutta bensankulutus laskee. Tämä siis vaatisi ECU:n uudelleenohjelmointia.
Rikkinäinen lambda-anturi nostaa tehokkaasti polttoaineenkulutusta.
-Bensahuurujen talteenottokanisteri tietääkseni ottaa talteen palamatonta bensaa, eli kaiken järjen mukaan sen kuuluisi vähentää kulutusta, vähentämällä hukatun bensan määrää.
-EGR kierrättää pakokaasua takaisin imusarjaan, tällä on seosta "rikastava" vaikutus, koska lambda-anturi haistaa vähemmän happea pakokaasussa, kun imuilmassa on valmiiksi jo pakokaasua, jolloin lambda-anturi laihentaa seosta. Täten EGR vähentää polttoaineenkulutusta. EGR:n poistaminen tosin saattaa tuoda jonkin verran lisää tehoa koneeseen, mutta määrät ovat hyvin pieniä.
-Kaasarin automaattinen ryyppy on erittäin optimaalinen moottorin lämmittämisen kannalta, ja oikein toimiessaan vähentää lämmityksen aikaista polttoaineenkulutusta.
-Usein kuskin puoleisessa pakosarjassa oleva läppä sulkeutuu (ei aivan kokonaan) moottorin lämmetessä ja pakokaasua tietääkseni kierrätetään enemmän takaisin imusarjaan, tämä nopeuttaa moottorin lämpeämistä ja myös vähentää polttoaineenkulutusta.
Yleisesti ottaen saastelaitteiden poistamista ei suositella, koska todennäköisyys että ne poistamalla saavutetaan jotain hyötyä on todella heikko. Yleensä hommat alkavat kusta erittäin pahasti ja varsinkin jos tietämys on tasolla, "kannattaako poistaa?" on aivan varmaa, että laitteet poistamalla saadaan aikaan vain haittaa moottorin toiminnalle.
Lisää tietoa aiheesta kuin aiheesta kannattaa tiedustella www.overdrive.fi-forumilta.
Terv. jenkkiharrastaja