http://blogit.yle.fi/ajopaivakirja/toyota-auris-hsd-sehan-nayttaa-ihan-tavalliselta Aikas osuvasti kirjoitettu. Näinhän se vähän onkin.
napakka tekstiä hybridistä
hippi-Corolla
14570
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Jos haluaa ympäristöystävällisen ja taloudellisen työmatkakulkineen, niin esimerkiksi Fiat Fiorino pakettiautona on mitä tahansa hybridiä ympäristöystävällisempi ja taloudellisempi. Pieni kulutus ja sammutus-käynnistys -automatiikka kaupunkiajoon. Tavaratilaa todella runsaasti, joskaan kimppakyytejä ei voi hyödntää kun istuinpaikkoja on vain yhdelle kuskin lisäksi.
No ei Fiat Fiorino olisi huono, mutta se diesel-vero ja löpön hinnan nousu syövät hyödyn. Eikä tosiaan tilaa, kun 1 kuski.
Verojen takia juurikin pakettiautona. Käyttövoimavero on Fiorinossa vain 55,84 € / vuosi (tänä vuonna täältä --> http://www.ake.fi/uudistuvaAjoneuvovero/Calculator_ripped.asp
Toyota Auris HSD on bensa-auto, eli ei käyttövoimaveroa. Pakussa on tosiaan ongelmana, että paikkoja ei riitä. Paljonko ois vero henkilöautona?
Kyllähän tuo henkilöautona tuo vero menee sitten vuositasolla jo 477.78 euroon, josta 415.73 € on käyttövoimaveroa. Että tasoittuu aikalailla. Henkilöautona ostaisin ehkä kyllä jonkun muun kuin Fiorinon, mikä on kuitenkin pakettiautoksi alunperin suunniteltu.
Eihän tuo tosiaan mikään yleisratkaisu ole tuo Fiorinokaan mutta tulevaisuudessa sellaiset tullevat vähenemään muutenkin. Jos ei ole tarvetta takapenkeille ja joskus pitäisi peräkärryäkin vetää, niin silloinhan tuo Fiorino on yksi vaihtoehto. Uuden auton ostoa ei kylläkään ihan taloudellisilla syillä voi ikinä perustella, vaikka käyttökuluiltaan tuo aika alas päässeekin. (En tosin tiedä missä hinnoissa huollot on Fiatilla ja ennenkaikkea pitääkö niissä rampata useinkin).
Huomasinpa myös että partikkelisuodatin on 1280 euron lisävaruste Fiorinoon mutta tuota hintaeroa HSD:hen laskiessani otin kyllä vähän lisävarustevaraa tuohon hintaeroon.
http://www.toyota.fi/cars/new_cars/auris/specs.aspx ja http://www.fiat.fi/mallisto/ Eipä taida Puntoissa eikä Pandoissaolla diesel-moottoreita. Jonkun pakun saa vissiin 5 hlölle, mutta millainen on vero yksityiselle ihmiselle? Ekassa linkissä voi vertailla Auris HSD:tä sekä bensa- ja diesel-Auriksia.
Kyllä Punton saa dieselinäkin. http://www.fiat.fi/hinnastot/ tältä sivulta saa ladattua hinnastojen lisäksi esitteet. Pandaan ei dieseliä myydä tosiaan.
Diesel Punton verot olisi vuodessa 490.56 €, josta käyttövoimaveroa 440.19 €.
Puntosta ei mainittu kokonaismassaa, joten pistin tuohon aikaisemmin mainitsemaani laskuriin saman massan kuin Auriksessa. (En usko Punton kokonaismassan olevan yli 1800 kilogrammaa).
Auriksen 1,4 litraisen dieselin verot olisivat 508.08 €, josta käyttövoimaveroa 440.19 €.
Laskeskelin tuosta Auriksesta, että tuon 1,4 litraisen dieselin ja 1,6 litraisen bensakoneen kulut menee tasan noin 24 700 km vuosiajoilla neljän vuoden aikana. Jos ajaa enemmän, niin diesel on kannattavampi ja jos vähemmän, niin bensiinikone.
Laskin siis hankintahintojen ja verojen erot neljälle vuodelle. (Hankintahinnoissa noin 2000 € ero ja neljän vuoden veroerot pyöreästi 1650 €, eli noin 913 € / vuosi. Polttoainekuluissa on eroa noin 3,7 snt / km, joten vuosikulut tasaavan kilometrimäärän saa jakamalla tuon 913 € / vuosi tuolla 0,037 € / km.
Jos autoa pitää kauemmin tuo kilometrimäärä per vuosi pienenee, koska hankintahintojen eron kuoletussumma per vuosi pienenee. Käytin bensiinin hintana 1,529 €/l ja dieselin 1,3 €/l.
"Rätinki kertoo, että sulla ei voi olla nälkä". Auris HSD on auto, jolla ajetaan 2-3 vuotta ja vaihdetaan taas uuteen. Onhan Auris HSD taloudellisempi ja muutenkin paremmin kulkeva, kuin Auris 1,6 litraisella bensakoneella ja MoltiMode-vaihteistolla tai 1,4 litrainen diesel MultiModella. Kumma juttu, miten tavallisten autojen koneet ovat pienempiä, kuin hybrideissä. Auris HSD:n pelkkä bensakone on 1,8 litrainen ja sähköt tekevät siitä varmaan reilu parilitraisen. Onhan siinä enemmän vääntöä, kuin dieselissä.
Kaikkein paras olisidiesel-hybridi. Siis jos tosiaan olis joku vossikkakuski.
Diesel-hybridin pitäisi ehkä olla sarjahybridi, eli polttomoottori toimisi aggregaattiina joka lataa akkuja, eikä osallistu mitenkään auton liikuttamiseen. Turbokone yhdistettynä hybriditekniikkaan olisi jo niin monimutkainen ratkaisu, että sen järkiperäisyys olisi aika kaukana (tekninen kestävyys, ja valmistuksen kalleus sekä päästöt). Jo nyt hybridien ympäristöystävällisyys on aika kyseenalaista varsinkin jos aikoo vaihtaa auton 3 - 4 vuoden välein.
Jaa, millä tavalla turbokone on monimutkainen? Etenkin verrattuna nykyaikaiseen bensakoneeseen, jossa alkaa melkein poikkeuksetta olla
- 4 venttiiliä per sylinteri
- 2 kannen yläpuolista nokka-akselia (ketju/remmikäyttö yleinen vikapaikka ja johtaa pettäessään täystuhoon)
- muuttuva imuventtiilien ajoitus
- EGR
- joissain moottoreissa jopa kuristinläppä toisessa imukanavassa tai muuttuva imusarjan pituus (eräänlaista ahtamista tämäkin, resonanssin avulla)
Melekolailla paljon "turhaa" kilkettä, millä on tosiasiassa tavoiteltu ihan samaa kuin ahtamisella; lisää tehoa tai (etenkin nykyään) VÄÄNTÖÄ alakierroksille.
Turbo hukkaportti välijäähdytin ei ole enää kovin kummallinen lisämauste noiden päälle. Sitäpaitsi turbon kanssa pärjäisi varmaan mainiosti 8 venttiilisellä rakentellakin ... tai jopa työntötankomoottorilla! 4 venttiiliä per sylinteri kun on kikka, millä on yritetty vapareista rutistaa lisää tehoa ja yläpuoliset nokka-akselit taitaa olla kikka, millä on lisätty kierroskestävyyttä = tehoa. Nykyään vaan painoarvo on enemmän tuolla 2000 /- rpm käyttökierroksilla ja maksimitehotkin saattaa irrota jo 5000 rpm, joten OVAT TURHIA KILKKEITÄ.
Ja sitten kun hyväksytään ahtaminen ja käytetään kiihdytyksissä apuna sähkömoottoria, pärjätään mainiosti 0,9 l 2 pyttyisellä ahdetulla moottorilla, joka on kolmanneksen kevyempi kuin monimutkainen 1,8 l pata.
Laskinpa piruuttani tuolle HSD:lle ja 1,6 litraiselle bensakoneelle saman (Sol-varustelutasolla). Kulut menee tasan neljän vuoden aikana jos ajaa vuodessa 29000 km. Jos ajaa enemmän niin HSD tulee edullisemmaksi.
Seitsemän vuoden aikana tarvitaan 18900 km vuosittainen ajomäärä, josta enemmällä HSD tulee edullisemmaksi.
Ihan asiallinen kirjoitus, yhdessä asiassa vain erimieltä.
Nimittäin tuon Tojon hybridin mekaaninen tekniikka on itse asiassa huomattavasti yksinkertaisempaa kun normiCorollan.
Puuttuuhan siitä laturina tunnettu mötikkä, kytkin, vaihteisto, starttimoottori, kaikki on nivottu nerokkaasti nyrkin kokoisen planeettapyörästön yhteyteen.
Monimutkaista on ainoastaan ohjelmisto joka käyttää tuota kokonaisuutta.
Näissä laskelmissa unohdetaan aina "piruuttaan", että HSD on AINA automaattivaihteinen auto ja huomattavasti paremmin varusteltu kuin moni muu vastaavan kokoluokan auto. Samoin kulutuslukemia verrataan aina pienellä dieselmoottorilla varustettuihin manuaaliautoihin ja ihmetellään, että missä se hyöty on, kun kulutus on sama. Hyöty on esim. siinä, että vuotuista dieselveroa ei tarvitse maksaa ja kaupunkiajossa hybridi on ylivoimainen, minkä voi todeta tämän ja viimevuoden TM:n talvitesteistä.
Lisäksi ei tarvitse pelätä talven mukanaan tuomia ongelmia dieselille, joista monet uudenkin dieselauton omistaneet ovat tänäkin talvena saaneet "nauttia".
Huolta ei myöskään ole tukkeutuvasta hiukkassuodattimesta, joka takuuvarmasti menee vaihtoon sitä nopeammin, mitä lyhyempää ajoa ajaa.
Vaihtokustannus on n. 4000-5000 euroa. Ihmiset tuntuvat pelkäävään hybridien akkujen vaihtokustannuksia, mutta todellisuudessa ne kestävät Suomen olosuhteissakin useamman satatuhatta kilometriä ainakin normaalissa ajossa ja autolla voi ajaa ilman akkuakin, toisin kuin dieselillä, kun suodatin on tukkeutunut. Akkujen hinnat ovat kaiken lisäksi tulossa kovaa vauhtia alas, esim. jenkeissä saa uuden Priuksen akkuja jo n. 2000 taalaan (n. 1400 euroa) ja hinnat ovat koko ajan laskussa
Luotettavuudessa esim. Prius on ollut jo monen vuoden ajan automerkeistä ja malleista paras.