Mikäköhän siinä on kun eurooppalainen kuljettaja tai automerkki lähtee Amerikkaan ajamaan kilpaa, tuloksena on yleensä menestystä? Mutta päinvastoin kun amerikkalainen kuljettaja lähtee Eurooppaan ajamaan kilpaa, tulokset jäävät yleensä vitsailun aiheeksi? Pari esimerkkiä:
-1993 Nigel Mansell voitti F1-mestaruusvuotensa jälkeen Indycar -mestaruuden ensimmäisellä kaudellaan. Samana vuonna taas F1:sissä Michael Andretti ajoi melko vaatimattomasti, ei ehkä läpipaskasti, mutta 7 pistettä 13 kilpailusta riitti McLarenille ja he palkkasivat vakituiseksi kuljettajakseen Mika Häkkisen.
-80-luvun lopulla Audi rantautui Amerikkaan. Ensin Pike's Peakissa, missä Walter Röhl ajoi voittoon ja ennätysaikaan vanhasta b-ryhmän siipi-Audista jalostetulla kilpurilla. Eipä näkynyt amerikkalaisia autoja rallin MM-sarjassa sinä vuonna.
-Kaudelle 1988 Audi osallistui TransAm -sarjaan 200 Quattrolla ollen ylivoimainen, vieden kuljettajien ja valmistajien mestaruudet. Moottorina vain 2.2 litrainen turboahdettu vitonen. Amerikkalaisille moinen menestys oli liikaa, joten ratkaisuna oli kieltää neliveto ja Amerikan ulkopuolella valmistetut lohkot. Eli jos et voi voittaa, juonittele kabinettitasolla.
-Seuraavalle vuodelle Audi siirtyi astetta kovempaan IMSA GTO -sarjaan. Autona uusi 90 Quattro. Samaa temppua ei tänä vuonna toistettu, mutta osakilpailuvoittoja napattiin silti. Kuljettajana saksalainen Hans-Joachim Stuck. 1988 tai 1989 vastaavasti Euroopassa DTM-sarjassa ei nähty amerikkalaista kuljettajaa tai automerkkiä.
-Katsotaanpa ChampCar -tilastoja ennen sarjan kuoppaamista. Mestari kausina 2004-2007, Sébastien Bourdais Ranskasta. 2003 Paul Tracy Kanadasta. 2002 Christiano da Matta 2000-2001 Gil de Feran, molemmat Brasiliasta. 1999 Juan Pablo Montoya, Kolumbiasta. 1997-1998, Alex Zanardi Italiasta. Missä ovat 2000-luvun amerikkalaiset F1-kuljettajat?
Ehkäpä kyse on siitä että amerikkalaiset kuljettajat ovat tottuneet ovaalikilpailuihin, jossa rattia ei juurikaan tarvitse kääntää. Pienikin siivenkappaleen irtoaminen aiheuttaa keltaisen lipun ja sitten ajellaan turva-auton perässä. Kisoja ratkeaa siis paljon tuurilla, kuka on oikeassa paikassa oikeaan aikaan. Euroopassa taas turva-auto tulee radalle, kun sattuu erittäin paha kolari, tai sade yltyy niin rankaksi että täysillä ajaminen on liian vaarallista.
-1993 Nigel Mansell voitti F1-mestaruusvuotensa jälkeen Indycar -mestaruuden ensimmäisellä kaudellaan. Samana vuonna taas F1:sissä Michael Andretti ajoi melko vaatimattomasti, ei ehkä läpipaskasti, mutta 7 pistettä 13 kilpailusta riitti McLarenille ja he palkkasivat vakituiseksi kuljettajakseen Mika Häkkisen.
-80-luvun lopulla Audi rantautui Amerikkaan. Ensin Pike's Peakissa, missä Walter Röhl ajoi voittoon ja ennätysaikaan vanhasta b-ryhmän siipi-Audista jalostetulla kilpurilla. Eipä näkynyt amerikkalaisia autoja rallin MM-sarjassa sinä vuonna.
-Kaudelle 1988 Audi osallistui TransAm -sarjaan 200 Quattrolla ollen ylivoimainen, vieden kuljettajien ja valmistajien mestaruudet. Moottorina vain 2.2 litrainen turboahdettu vitonen. Amerikkalaisille moinen menestys oli liikaa, joten ratkaisuna oli kieltää neliveto ja Amerikan ulkopuolella valmistetut lohkot. Eli jos et voi voittaa, juonittele kabinettitasolla.
-Seuraavalle vuodelle Audi siirtyi astetta kovempaan IMSA GTO -sarjaan. Autona uusi 90 Quattro. Samaa temppua ei tänä vuonna toistettu, mutta osakilpailuvoittoja napattiin silti. Kuljettajana saksalainen Hans-Joachim Stuck. 1988 tai 1989 vastaavasti Euroopassa DTM-sarjassa ei nähty amerikkalaista kuljettajaa tai automerkkiä.
-Katsotaanpa ChampCar -tilastoja ennen sarjan kuoppaamista. Mestari kausina 2004-2007, Sébastien Bourdais Ranskasta. 2003 Paul Tracy Kanadasta. 2002 Christiano da Matta 2000-2001 Gil de Feran, molemmat Brasiliasta. 1999 Juan Pablo Montoya, Kolumbiasta. 1997-1998, Alex Zanardi Italiasta. Missä ovat 2000-luvun amerikkalaiset F1-kuljettajat?
Ehkäpä kyse on siitä että amerikkalaiset kuljettajat ovat tottuneet ovaalikilpailuihin, jossa rattia ei juurikaan tarvitse kääntää. Pienikin siivenkappaleen irtoaminen aiheuttaa keltaisen lipun ja sitten ajellaan turva-auton perässä. Kisoja ratkeaa siis paljon tuurilla, kuka on oikeassa paikassa oikeaan aikaan. Euroopassa taas turva-auto tulee radalle, kun sattuu erittäin paha kolari, tai sade yltyy niin rankaksi että täysillä ajaminen on liian vaarallista.
Vastaukset 7
Vanhimmat
ja pointti oli??? joo ei ole paljoa saksalaiset tai japanilaiset kuskit pärjännyt pohjois slovakian rallisprintissä mitä vittua sillä on väliä?
Pointti oli että jenkkikuskit eivät osaa ajaa. Ja nyt ei ollut kyse yksittäisten kansallisten sarjojen menestyksestä vaan kahden mantereen välisestä vertailusta. American Le Mansia tai Indy Caria en laske kansallisiksi sarjoiksi.
ps. Odotan innolla sitä hetkeä kun Formula 1:set ajavat 1,6-litraisilla neloskoneilla jenkkiformuloita 10 sekuntia nopeampia kierrosaikoja, jos sattuvat joskus samaa rataa kiertämään.
vastaavasti ei eurooppalaiset kiihdytyskuskit pärjää jenkeille mutta so what???
Kiihdytys...tuo vielä ovaaliratojakin simppelimpi rataprofiili. Eli sanot rivien välistä että mitä enempi mutkia radalla, sitä todennäköisemmin eurooppalainen kuljettaja vetää letkaa. Spassa olisi todella yllätyksellistä jos amerikkalainen kuski olisi ensimmäisessä lähtörivissä.
voi olla että on simppeli rataprofiili mutta se suoraan ajokin on ihan jotain muuta kun tallapohjaan touhua. luulen että kun sut lyötäis vaikka pro stockerin puikkoihin niin et sais sitä edes liikkeelle viivalta...
Formula-toimittaja Vanhanen yritti joskus pro-stockilla saada edes yhden lähdön maaliin asti, ei onnistunut, vaikka koko päivän siellä radalla yritti.
Lähti hommaan henkseleitä paukutellen, mutta päivän lopuksi totesi homman olevan vaikeampaa kuin oli luullut.
Sen sittemmin telkkarissa ajetun lähdön ajoi ihan oikea kuski, kun siitä Vanhasen ajosta ei edes leikkaamalla saanut valmista.
Vanhasella on kuitenkin kokemusta rata-autoilusta ja rallista.
Ei se suoran ajaminen ole niin helppoa kuin telkkarista näyttää ja toi pro-stock on "vasta" bensa-auto jossa tehoa on n. 1200hv. Nitroautoissa tehoa on yli 5000hv.
no kohta ku räikkönen siirtyy nascariin niin siinä ainaki tulee yks eurooppalainen joka ei pärjää jenkkien sarjoissa.