Niin, en ole koskaan ajanut turbolla, ja haluaisin tietää suurimmat erot. Tunteeko selvän eron kovemmissa nopeuksissa ja kiihtyvyyksissä? kuinka pitkä viive on turbon aktivoitumisessa?
Turbo vai vapari?
kyseli
116339
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Tuohan riippuu ihan moottorista miten se käyttäytyy. Jos on iso turbo niin paljon viivettä ja tehoa, pienemmällä turbolla pienempi viive ja teho.
... niin ei tarvitse kysellä. Volvokauppias antanee melko helposti T4:n koeajoon. Omaan makuuni mainio moottori. Ajoltaanhan volvo on enempi keskinkertainen. Mutta pienempikin lenkki vakuuttaa sinut turboautoilun hyvistä puolista.
Jos olisin rahamies, niin vapaastihengittävä reilunkokoinen kone autoon ainakin arkiajelun puolella. Mutta jos tarkan markan mies, niin pienehkö turbokone usein on riittävän ruudikas tekemään saman työn. Ja isot turbot ovatkin jo sitten sen verran makeaa herkkua ettei yleensä lompakko riitä maisteluun. Eikä suomen kattonopeudet.
Oma ajokki on jo hiukan vanhemmanpuoleinen, Saab 900 Aero -90, täyspaineturbo (175hv). Verrattuna saman H-moottorin ruiskutettuihin versioihin (118hv) on ero suorastaan huimaava. Turbopotkua joutui vanhemmissa 8-venttiilisissä (145hv) odottamaan (1-3s.) ja iskiessään sen myös tunsi, mutta tässä 16-venttiilisessä versiossa vääntöä on enemmän ja laakeammin, turbopotku tulee myös kiireisemmin.
Maantieajossa turbo on suorastaan kiitollinen polj..ajettava, tehoa löytyy tarpeen mukaan, jota mm. ohitustilanteissa kiittelee. Normaalia nopeutta ajaessaan kulutuslukematkin pysyvät kurissa, kun turbo ei ole mukana kuvioissa. Itse turbon rakenteesta vielä sen verran, että nykyturboilla pyritään laakeaan ja vääntävään moottoriin, mutta tehoversioissakin lisätehoa tulee sitä enemmän, mitä enemmän polkee. Kunnes osien mitoitus tulee vastaan.
Itse ainakin olen aivan myyty turbo-lelui..turboilulle. Tietenkin iso vapaastihengittävä olisi poikaa (esim. uudehko GT-Mustangi 4.6HO:lla..ah), mutta tuolla ajelee erittäin mukavasti, taakse mahtuu vaikka mitä ja osia & osaamista löytyy tästäkin maasta.
Seuraavassakin pitää olla turbo. Ja ilmastointi. Ja nahkasisustus. Suosittelen ehdottomasti kokeilemaan, esim. vanhoja turbo-9satkuja tulee joskus autoliikkeissäkin vielä vastaan (hiukan harvinaisempia jo nykyään, ainakin hyvät).
Eroista: Nykyaikaisissa ei enää mitään muulin potkua huomaa kun turbo monesti mukana jo niin alhaisilla kierroksilla. Joissan vanhemmissa autoissa oli kyllä hauska potku kun kierrokset oli jossain 3000rpm ja yhtäkki turbo starttaa silloin niin tehokkaassa autossa melkein alkaa pyörät sutimaan :)Tai alkaakin jos täysillä kiihdytti. Nykyaikeiset turbot on hyvin sivistyneitä ainakin ne millä minä olen päässyt ajelemaan. Saa oikein ns. kuulostella ja tunnustella että missä kohtaa se turbo alkaa pyöriä, alkamis kohtaa ei meinaa mitenkään huomata. Äänestä sen kyllä monesti kuulee, joissan viheltää turbo edelleen aika hyvin.
Mutta jos sellaista halajat:
Turbo taitaa olla moottorin heikoin lenkki.
Turbojen melko suuri vikaisuus! Kovin käytettyä ei voi kyllä suositella, kannattaa selvittää merkit joissa eniten on ollut vikoja turboissa. Se voi tulla kalliiksi korjautella sitä sitten. Ihan esimerkkinä vain mainitsen nissan 200 jossa turbo hajoaa melkein takuuvarmasti viimeistään 200tkm paikkeilla joissan kuulemma saanut jo 100tkm kohdalla korjauttaa. Kaippa se käytön luonnekkin asiaan vaikuttaa mutta kuitenkin.
itellä on Civic Type-R -04 (200hv), kiihtyy muuten uskomattoman hyvin noilla tehoilla 0-100kmh 6,6sek.. jos haet pelkästään kiihtyvyyttä/suorituskykyä niin Type-R on sun autos, käyhän kokeileen.. ;)
Tai Golf GTI 1,8T lastulla, tai vaikka uusi Astra 2,0T. Näyttävätkin autoilta eivätkä kylpyleluilta. Hintaa tulee ehkä hieman enemmän, mutta jos ei ole himoja ajella Hondalla, niin tuossa muutama vaihtoehto AUTOjen keskuudesta.
PS. itsekin, ainakin vielä, ajelen vanhemmanpuoleisella vaparilla, mutta kyllä se on silti niin, että ahdin määrää tahdin!
Unohda noi vapaa liput jos haluat nautintoa. Hyvästä ja laadusta pitää maksaa, mulla on parivuotta vanha Turbo A4:nen missä on vielä lastu. Ei tarvitse paljon pedaalia painaa kun maisema vaihtuu, eikä tartte paljon riisikansan kanssa kisailla kun ylivoima turbolla on niin tolkuton.
Turbo on Turbo! :)
itellä on sen verran tehokas kone ettei se tarvi mitään Turbo-tekohengitystä.. audistakin kun otataan Turbo pois niin siinä on häthätää 120hv
kirjoitit hienon kirjoituksen. Joo voi olla kun Turbo autoista otetaan renkaatkin vielä pois niin pääset ohi. BUAHAAHHAHHA BUAHAHHAHAA HAH HAHA HAHA AHHHH BUAHAHH HAHHHAHHABUAAHHHHAA AHABUAHAHHAHAHHAHHAAABUAHAH BUAHHAAAHAHAHAA BUAHAHA...Spruits!
mistä näitä AMIS urpoja riittää...heh..heh... Kun otat Turbon pois.....HAH HAH HAH! Leikkaa vaikka nyt AMIS viikset ekaks pois!
turbolla otetaan pienemmästä iskutilavuudesta sama
teho kuin hiukan isommasta vaparista. Eroina on että vapari vääntää heti, kun taas turbossa odotellaan ahtopaineiden nousua eli aivan alakierroksilla turbo on hengetön peli.Etuina taas on yleensä suurempi vääntö.Hyviä vapari koneita ei kovin monelta valmistajalta löydy joten tuollaiset saabin 115hv vapari vs 175 turbo vertailut on aika turhia koska tuo vapari on heikko verrattuna parhaimpiin.Esim uusi S60R volvo on yllättävän puhditon aivan alhaalla vaikka toisin luulisi.
Eli jos on rahaa osta suurempi vapari jos ei ole rahaa osta pieni turbo malli tai jos haluat viritellä halvemmalla niin silloin on myös turbo parempi.