Eli miksi kaikissa henkilöautoissa on pienet polkimet joiden sarana on kiinni ylhäältä.
Ajelin erätä kuormautoa jossa oli koko jalkapohjan mittaiset polkimet ja se "sarana" oli alhaalla.
Minusta tuo oli erittäin kätevä niin sai koko jalan tukevasti polkimelle eikä joutunut taittamaan epämukavasti.
Ja tavallisilla polmilla on tapana yleensä pitää kantapää juuri kaasun ja jarrun välissä jolloin kiristää aina johonkin päin.
Eli koskakohan henkilöautoihinkin saadaan samalaista ergonomiaa?
Ajelin erätä kuormautoa jossa oli koko jalkapohjan mittaiset polkimet ja se "sarana" oli alhaalla.
Minusta tuo oli erittäin kätevä niin sai koko jalan tukevasti polkimelle eikä joutunut taittamaan epämukavasti.
Ja tavallisilla polmilla on tapana yleensä pitää kantapää juuri kaasun ja jarrun välissä jolloin kiristää aina johonkin päin.
Eli koskakohan henkilöautoihinkin saadaan samalaista ergonomiaa?
Vastaukset 11
Vanhimmat
voi päättyä jos hankit bemarin tai mersun. Näissä on alhaalta saranoitu kaasu.
Tai jospa ite kääntää sen polkimen ylösalasin vie noin 5 minuuttia
ollut, minullakin BMW 2002ti vm.69, siinä polkimet ainakin jarru ja kytkin, meni läpi rintapellistä ns. alakautta, eipä roikkuneet yläkiinnityksessä.
Eli ajelen (oikeasti) bussia jossa on kaasu ja jarru tollanen pitkulainen ja sitten on toi ratin akseli ja sen vasemmalla ihan tavallinen kytkinpoljin ja ja lepuutustelinen.
Ei kai kytkintä tollasena alasaranoituna oo
Ei ehkä missään uudessa autossa enää tommosta ratkaisua ole, mutta esim. VW Kuplassa on kaikki polkimet alareunasta saranoituja. Samoin esim. BMW 1502:ssa ja muissa samaan perusrakenteeseen pohjautuvissa bemareissa.
... mutta itse muistelen nähneeni enemmän kaasupolkimen nivelöimistä alhaalta kuin jarrun ja kytkimen. Esimerkiksi useissa vanhoissa jenkeissä on näin ja aikoinaan takamoottorisessa "kylpyamme" skodassa oli kaasu alareunasta nivelöity. Erittäin hyvä tuntuma ja pitkällä matkalla mainio ratkaisu. Toisin kuin auton tuuliherkkyys...
Hankala rakentaa, koska vivusto pitäisi viedä lattian lävitse auton ulkopuolelle, tai olisi rakennettava kaksinkertainen pohjalevy.
Kuorma-autossa on alapuolella tilaa.
Ne ennen 50 lukua olleet sellaisia vähän mitensattuu saranoita?
Tuosta "ergonomiasta" luovuttiin 1950- ja 60-lukujen aikana. Edellä jo mainittu Bemari oli yksi viimeisiä, jossa kytkin- ja jarrupoljin olivat alhaalta nivellettyjä; Alfa Romeo tulee mieleen toisena pitkään tässä rakenteessa sinnitelleenä.
Itselläni oli aikoinaan kupla-VW vm. 1968. Senkin polkimien liikegeometria noudatteli alhaalta nivelöityä ratkaisua – poljinten varret vain kaartuivat sivuun ja nivelkohta oli jossakin keskitunnelissa (alempana kuin polkimet joka tapauksessa).
on siinä kyllä turvallisuusnäkökohtana sekin että kuiteskin sulla pyörii limppapulloja ja lasten kumipalloja autossa niin on ne vaikeempi saada sieltä alasaranoidun polkimen alta kuin yläsaranoidun. Kuorma-autissahan tämmösii ei pyöri :-D
Kuplissa ja muissakin vanhoissa volkkareissa kuten 1600 TL, oli lattiasta saranoidut polkimet.
Takamoottorisuus ja mm. jarrusylinterin sijoitus vaikuttivat.
Autotekniikka on näiltä osin mennyt toiseen suuntaan..