Hybridihuijausta

ihan vaan tiedoksi...
tuohon Toyotan kulutukseen on lisätty sakkoa johtuen siitä, että se on ladattava hybridi. Se ei siis kuluttanut tuon verran bensiiniä vaan vähemmän, oliko ny kolmetoista prosenttia, jostain luin tuota tarkempaa selostusta, nyt vain en muista mistä..
Ja normikulutus EI ole valehtelemista, sillä autonvalmistaja ei voi siihen mitenkään vaikuttaa.meikäläinen normi on EU:n määräämä ja kehittämä. Ja autonvalmistajat on velvoitettu käyttämään hyväksyttyä laitosta kulutuksen mittaukseen ja velvoitettu ilmoittamaan juuri nuo ja vain nuo lukemat.
paitsi saksalaiset joiden autot ovata optimoitu tähän testiin, tämän muuten näkee siitä kun ko.maan, sekä monen muunkin euroopan maan autot saavat aivan erilaisen kulutustuloksen.mm. japanin usan ja australian normeissa .

ja toisaalta...hybridi,varsinkin plug-in-, vaatii aivan määrätynlaisen ajotyylin, jotta suurin säästö syntyy, sitä EI tule ajaa kuten normaalimoottorista autoa EcoDriving-ohjeidfen mukaan, eli nopea kiihdyytys tavoitenopeuteen, ja sitten höyhenenkevyt kaasu kokoajan päällä, vaan oikea ajotyyli on ns.hypermiler-tyyli, jossa kaasua annostellaan kokoajan vähän, ja jokaisessa ala-mäessä nostetaan kaasu

Skoda Diesel 1.2 kulutus 2,2 l/100 km,45 l =2006 km...siinä on hybrideille
uudet normit.

Ilmoitetulla arvolla puijataankin verottajaa.

Katsokaa suomalaista liikennettä.Liikennevalot pukkaa punaista kun risteykseen lähestyy.Ei minkäänlaista taloudellisuusajattelua.Järkeä olisi jos risteykseen tulisi sivulta joku,vaikka jalankulkija.Jatkuvat kuopat,töyssyt,painaumat,mutkat,stop-merkit,liikennevalot,traktorit,pyöräilijät,...
Vaikeaa siinä on ajaa taloudellisesti.Aamulla ajoin töihin niin pihisti kuin voin.Corolla(-08) kulutti 4,8l/100km pensiiniä.(ajotietokoneen antama lukema 85km matkalta)Keskinopeus ei hääppönen ollut,muttei kuoppien paukahduksetkaan...

Itsellä uusi Prius. Kulutus kesällä 4,5 ja talvella kovilla pakkasilla 5,5 riippumatta siitä, ajetaanko kaupungissa tai maantiellä. Kaupunkiajossa kulutus on ylivoimainen vertaa sitten mihin muuhun normaalikoneiseen autoon tahansa. Kyseessä on automaattivaihteinen auto, jolla ei tarvitse välittää onko talvi- vai kesälaatua tankissa eikä tarvitse maksaa dieselveroa.

Ei tarvitse myöskään vaihtaa hiukkassuodatinta a 2000-4000 euroa jokaisen 100 tkm:n jälkeen (http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Pakoputkistossa piilee kallis paukku/1135263058919). Ja sitten ihmiset pelkää hybridien akkuja, jotka kestävät n. 500 tkm ja akkujen loputtuakin autolla vielä voi ajaa toisin kuin tukkeutuneen hiukkassuodattimen omaavalla dieselillä...

Kumpi on halvempi käyttää: Hybridi vai kaasuauto kun kaasuauton polttoainekulut ovat noin 40 % dieseliä halvemmat ?

70km/h köröttely tuhannen kilometrin matkalla ei ole normin mukaista ajamista

Prius 99 tkm. Mitattu keskikulutus viimeiset 10 tkm: viime talvena (kaupunkiajo n.80%) 6,13 ja kuluneena kesänä 6,05. Melko tunteeton ajotyylille ja ulkoisille olosuhteille. Valmistaja tietysti ilmoittaa 4,0, mutta todellisuus ei kovin huono. Harva ajelee koko ajan säästöliekillä, joten eiköhän (lähes) kaikki autot kuluta (myös autolehtien testien mukaan) jokseenkin ylin sen ilmoitetun. Pienellä autolla litran koneella pääsee varmasti pienimmällä bensa(tai nafta)kuluerällä, mutta se onkin sitten pieni auto. No, eipä kuitenkaan harmita.

Uudenmallinen Prius, nyt ajettu n. 25 tkm. Kaupunki ja maantieajoa suhteessa n. 60 ja 40%:a. Keskikulutus tänä kesänä 4,5l/100 km ja talvella 5,5l/100km. Edellinen autoni, uusi Fiesta 1.6 TDCi kulutti aavistuksen enemmän vaikka Prius painaa satoja kiloja enemmän, on huomattavasti isompi ja tilavampi ja automaattivaihteinen bensa-auto! Lisäksi Prius on lämmin ilman webastoakin (jota tosin Fiestassa ei ollut, vaikka olisikin surkeasti sellaista tarvinnut)

Kulutus kaupungissa parhaimmillaan 3,9l/100 km sopivassa syklissä jarrutuksia ja kiihdytyksiä. Tämä tosin vaatii hiukan Priuksen tuntemusta, eli vapaalla (ja rullaamista (ei regeneratiivista jarrutusta, eikä sähkömoottoria käytössä, ts. ekomittari sen alimman viivan kohdalla). Tällöin energiaa ei kulu yhtään, mikä ei tavallisella moottorilla onnistu kuin moottorijarrutuksessa, jolloin vauhti hidastuu huomattavasti.

PS. Itselläni ei ole tapana ajella ylinopeutta, mutta TM mittasi uuden Priuksen kulutukseksi 120 km/h:n nopeudessa 6,6l/100km. Omat reissut Hesaan talvirajoituksilla viime vuonna sujui hieman yli 5 litran kulutuksella.

Luotettavuudessa hybridit pesee minkä tahansa nykydieselin mennen tullen. Ihmiset pelkää hybridien akkuja (jotka Priukseen maksaa n. 2000 euroa) ja jotka joutuu vaihtamaan ehkä 500-600 tkm:n jälkeen (ehkä, koska yhteenkään Suomessa myytyyn Priukseen ei ilmeisesti ole jouduttu vaihtamaan viiden vuoden aikana akkuja). Sitten porukat ostaa dieselin, johon joutuu ko. 500tkm:n aikana vaihtamaan hiukkassuodattimet vähintään 3 kertaa ja joka kerralla hinta on 2000-4000 euroa (poislukien ehkä joku harva poikkeus)...

Ja hei haloo! Kuka valopää ottaa autostaan suodattimen pois?!? Miksiköhän ne siellä ylipäätään on? Kuka haluaa käryttävät dieselit takaisin muiden kanssa-autoilijoiden iloksi muuta kuin itsekäs pösilö?

Joo ja kumpikohan on mukavampi ajaa, vääntävä ja tehokas diesel vai tekopyhien viherhippien prius. Jos haluatte ympäristöä tai rahaa säästää niin ostakaa 300e corolla

> Joo ja kumpikohan on mukavampi ajaa, vääntävä ja tehokas diesel
> vai tekopyhien viherhippien prius.

Minusta Prius, ilman muuta. Portaaton voimansiirto ja sähkömoottorin vääntö rules. Eikä tartte pelätä sitä, että värkki sammuisi esim. risteyksestä lähtiessä. Eikä tartte pelätä sitäkään, että robottivaihteisto, kaksoismassavauhtipyörä, nokkaketju tai turbo sanoo sopimuksen irti juuri takuuajan päättymisen jälkeen.

Mä olen pärryytellyt II-generaation Priusilla kohta 75tkm. Kesäaikaan kulutus luokkaa 4.5l/100km ja talvella litran enemmän. Tyytyväisempi en voisi olla. Tai no joo, vielä kun saisi edes köykäistäkin kärryä vetää..

Mukavampi vaihtoehto dieselin ja hybridin välillä on ilman muuta automaattivaihteinen hybridi. Dieselin rouskutusta ei jaksa kuunnella. Jopa uuden F30 520d:n dieselin ääni on häiritsevä verrattuna vastaavaan bensamalliin, vaikka kyseessä on yksin hiljaisimmista dieseleistä. Näin eritoten kaupunkiajossa, kylmänä ja ohituksissa.Tasanopeudella maantiellä ei ole eroa. Jos ette usko, niin käykää koeajamassa kaupungissa. Jos ette kuule eroa, niin kehotan pikaista kuulomittausta...

Dieselit eivät ole pätkääkään TEHOKKAAMPIA kuin vastaavat vapaastihengittävät bensakoneet. Esim. monesta 2-litraisesta bensavaparista löytyy helposti yli 150 hv. 0-100 kiihtyvyydessä teholla on merkitystä, ja siinä td:t eivät ole vastaavantehoisia bensavapareita nopeampia, useimmin päinvastoin bensakoneen kierrosherkkyyden takia.

Sen sijaan vääntöä turbodieseleissä on hyvin ja ohituskiihtyvyydessä tarvitaan vääntöä. Kokonaan eri asia on, kuinka paljon normaalissa ajossa tarvitaan ohituskiihtyvyyttä. Esim. itselle ei normaalissa maantieajossa ole tarvetta ohitteluun kuin kerran pari viikossa, mutta minä ajankin nopeusrajoitusten mukaan... Väännön tuoman eronkin huomaa selkeästi ainoastaan käsivaihteisilla autoilla, muussa tapauksessa automaattivaihteisto aika pitkälti peittää väännön erot.

Esim. edellinen autoni oli E60 mallin 520iA, vääntöä muistaakseni vähän yli 200Nm. Kävin aikanaan mielenkiinnosta ajamassa 530dA:ta, jossa vääntöä oli 500Nm. Normaalissa ajossa ei huomannut mitään eroa, muuta kuin moottorin melutasossa, joka 530d:ssä oli hitaammilla nopeuksilla todella häiritsevä verrattuna 520i:hin (molemmat 6-sylinterisiä rivimoottoreita, ja lajissaan varmasti hiljaisimpia). Ns. nappi laudassa ohituksessa ero oli todella selvä 530d:n hyväksi, mutta ei 520i:lläkään tarvinnut Suomen nopeuksilla pelätä jalkoihin jäämistä.

Dieselin tuomasta väännöstä ei Suomen nopeuksilla ja nopeusrajoitusten mukaan ajettaessa ole mitään hyötyä ainakaan automaattivaihteisilla autoilla , poislukien maasturit ja vetoautot (tai muu mahdollinen öykkäröinti, ts. jonossa ohittelu ruuhka-aikaan tms...). Talviajossa liiallisesta väännöstä on jopa haittaa, kun vähääkään reippaammin kaasuttaessa renkaat luistavat ja luistonesto hyydyttää menon. Erityisesti noilla isoilla takavetoisilla on näin, talvella liukkailla ohitukset pitää miettiä todella tarkkaan koska luistonesto pitää huolen, että vääntöä ei todellakaan ole todellisuudessa käytettävissä yhtään enempää kuin mitä kitka antaa myöten, ts. sama johon bensakoneetkin pystyvät.

TojoTeron veren paineet näyttävät nousevat. Eikö Prius olekaan hyvä vai onko jokin muu parempi? Hui sentään ummista silmät.

Mitä ihmettä sinä nyt sönkötät? 520i oli todella hieno auto, mutta se maksoikin yli 25 k€ enemmän. Jos ladotaan rahaa tarpeeksi tiskiin, niin totta kai saadaan parempi auto. Niistä tosin yhdelläkään ei saavuteta hybridin etuja.

Omassa koko -ja hintaluokassaan Prius on todella hyvä. Jos puheeksi otetaan pelkästään käyttökulut, niin ensi vuoden alusta lähtien hybridit ovat käyttökuluiltaan entistä ylivoimaisempia, kun dieselin hinta nousee 16 senttiä.

Ylipäätään vaikea ymmärtää näitä hybridin tymääjiä. Jos kaikki ajattelisivat samalla tavalla, niin me ajelisimme edelleen hevoskärryillä. Hybridit ovat yhä suuremmassa määrin autoilun tulevaisuutta.

Itelläni 98 prius jonka vaidoin diesel corolla verson jälkeen. Aino mikä on sanottavammasti pienempää on takakontti. Kolme lasta mahtuu priukseen ihan hyvin taakse. Kustannuksissa prius pesee saman kokoisen dieselin. Kulutus on pienempi ja käyttöverot 600€ halvemmat. Joku kertoi aiemmin yli 6 kulutusista. Miten ihemeessä niihin pääsee? Omat kulutus lukemat pyörii kesällä siinä 4,6-5l/100km ja talvella puoli litraa enemmän. Tosin matka ajoa tästä on 60%. Moottori tielläkään ei tuo vie kun reilun 5l/100km 120 keskinopeudella. Aino mikä tossa on huonoa on ohjaustunto ja luistonestoa ei saa pois päältä. Enkä muuten ole mikään viherpiipero vaikka metsästys seurassakin niin irvuilivat. Suoritus kyky on aivan normi auton luokkaa. Suoraansanoen hyvä automaatiksi.

Kesällä säköauto voi toimia.
Mutta ei pakkasella.
Akku väsyy ja maksaa maltaita.
Kevyt polkupyörä kulkee vain 20 km akulla, mitenkäs raskas auto.