No niin.
Tänään se sitten tuli kuin tulikin tehtyä, pajerosta tuli pakettiauto, viimeinkin.
Onneksi tuli jahkailtua tuonkin asian suhteen, tosin jahkailu johtui kyllä emännästä joka ei suostunut siihen koiraverkkoviritelmään. Nyttemmin kun säännöt on uudistuneet niin saapi tuon pakuksimuuton tehdä ilman verkkoviritelmiä.
Homma meni näin.
Tavaratilasta penkit ja turvavyöt pois vaikka turvavöitä ei ole pakko poistaa, itse ne kuitenkin otin sillä mitäpä ne siellä tekevät ja niihin on kätevä tehdä kuormansidontalenkit ala- ja yläkiinnikkeihin ketjusta.
Penkkien kiinnityksiin pitää joko tehdä katkopultit tai hitsata peltilappu päälle, kuitenkin työ on tehtävä siten että kierteiden palautus vaatii työtä. Omassa on pultit katkaistu kierteisiin ja piikillä napautettu ne lukkoon, irroitus onnistuu kyllä vastakierretapilla ERITTÄIN helposti ;). Kävin ensin näyttämässä työn inssille ja sen jälkeen kun se kelpasi ( kerrankin 1:llä läpi) niin kassalle vain maksamaan muutoskatsastus, 62 euroa... riistoa prkles.
Muita ulkoisia muutoksia ei autossa ole, eli auto on nyt rekisteröity 1 4 hlö, omilla pehmeillä penkeillä.
Varsinainen lysti alkaakin sitten kun tulee vakuutusmaksuja ja käyttövoimavero maksuja.
IF-vakuutuksessa vuosivakuutus (liikenne vak. täyskasko 70% bonus), vakuutusmaksut pienenivät yhteensä n. 180 euroa, ja lisäksi palautusta on tulossa myös ajoneuvoverohallinolta liikaa maksetuista dieselveroista, anteeksi käyttövoimaveroista. Yhteensä vuotuinen säästö nopsaan laskettuna on 750 E/vuosi.
Jaa mitä lysti kustansi? yhteensä 66 euroa.
- 2 euroa 8 kpl 8mm pultteja
- 2 euroa 80km/h lätkä takaluukkuun.
- muutoskatsastus 62 euroa.
Yhteensä 66 euroa.
Työaikaa meni karkeasti arvioiden n. tunti, ja kun säästö on vuodessa luokkaa 750E, niin annan luvan itselleni taputella olkapäille sillä sen verran hyvä tuntipalkka tuli :D.
Vai naurattaa tuo 80-lätkä, sen siitä saa kun ei ollut ABS:eja. Lätkää ei tule jos autossa on sekä ABS ja vähintään kuskin turvatyyny, toinen tai molemmat kun puuttuu niin lätkä tulee taakse kuin manulle illallinen, ainakin jos sääntöjen mukaan tehdään.
Vaan niin siinä käy että jos vain ei rek.otteessa näy että ajoneuvokohtainen max. nopeus on 80 km/h niin lätkä lähteepi kontista että vilahtaa, ja jos sakkoja tulee niin tulkoon ja sillä hyvä.
Nyt kaikki jotka jahkailee vielä että pitäisiköhän minunkin..... niin KYLLÄ PITÄÄ ja nopsaan, vai olenko minä taasen härmän hitain ja jonon viimeisenä muutamassa täysmaasturin halvemmaksi pakuksi. Muutos onnistuu kunhan auto vain kuuluu täyden autoveron piiriin. Vanhempiin (ennen 5/93 rekisteröidyt) joutuu tekemään "kuitusen kuution", poislukien ne harvat HJ 60-mallin Land Cruiserit jotka on pakettiautoiksi rekisteröity, niitä KE-PÖ:ssä silloin tällöin vilahtelee, ja ne autot ei kauaa vanhene lehdissä.
Että semmoista, tälläkertaa.
Terveisin.
L-200.
Tänään se sitten tuli kuin tulikin tehtyä, pajerosta tuli pakettiauto, viimeinkin.
Onneksi tuli jahkailtua tuonkin asian suhteen, tosin jahkailu johtui kyllä emännästä joka ei suostunut siihen koiraverkkoviritelmään. Nyttemmin kun säännöt on uudistuneet niin saapi tuon pakuksimuuton tehdä ilman verkkoviritelmiä.
Homma meni näin.
Tavaratilasta penkit ja turvavyöt pois vaikka turvavöitä ei ole pakko poistaa, itse ne kuitenkin otin sillä mitäpä ne siellä tekevät ja niihin on kätevä tehdä kuormansidontalenkit ala- ja yläkiinnikkeihin ketjusta.
Penkkien kiinnityksiin pitää joko tehdä katkopultit tai hitsata peltilappu päälle, kuitenkin työ on tehtävä siten että kierteiden palautus vaatii työtä. Omassa on pultit katkaistu kierteisiin ja piikillä napautettu ne lukkoon, irroitus onnistuu kyllä vastakierretapilla ERITTÄIN helposti ;). Kävin ensin näyttämässä työn inssille ja sen jälkeen kun se kelpasi ( kerrankin 1:llä läpi) niin kassalle vain maksamaan muutoskatsastus, 62 euroa... riistoa prkles.
Muita ulkoisia muutoksia ei autossa ole, eli auto on nyt rekisteröity 1 4 hlö, omilla pehmeillä penkeillä.
Varsinainen lysti alkaakin sitten kun tulee vakuutusmaksuja ja käyttövoimavero maksuja.
IF-vakuutuksessa vuosivakuutus (liikenne vak. täyskasko 70% bonus), vakuutusmaksut pienenivät yhteensä n. 180 euroa, ja lisäksi palautusta on tulossa myös ajoneuvoverohallinolta liikaa maksetuista dieselveroista, anteeksi käyttövoimaveroista. Yhteensä vuotuinen säästö nopsaan laskettuna on 750 E/vuosi.
Jaa mitä lysti kustansi? yhteensä 66 euroa.
- 2 euroa 8 kpl 8mm pultteja
- 2 euroa 80km/h lätkä takaluukkuun.
- muutoskatsastus 62 euroa.
Yhteensä 66 euroa.
Työaikaa meni karkeasti arvioiden n. tunti, ja kun säästö on vuodessa luokkaa 750E, niin annan luvan itselleni taputella olkapäille sillä sen verran hyvä tuntipalkka tuli :D.
Vai naurattaa tuo 80-lätkä, sen siitä saa kun ei ollut ABS:eja. Lätkää ei tule jos autossa on sekä ABS ja vähintään kuskin turvatyyny, toinen tai molemmat kun puuttuu niin lätkä tulee taakse kuin manulle illallinen, ainakin jos sääntöjen mukaan tehdään.
Vaan niin siinä käy että jos vain ei rek.otteessa näy että ajoneuvokohtainen max. nopeus on 80 km/h niin lätkä lähteepi kontista että vilahtaa, ja jos sakkoja tulee niin tulkoon ja sillä hyvä.
Nyt kaikki jotka jahkailee vielä että pitäisiköhän minunkin..... niin KYLLÄ PITÄÄ ja nopsaan, vai olenko minä taasen härmän hitain ja jonon viimeisenä muutamassa täysmaasturin halvemmaksi pakuksi. Muutos onnistuu kunhan auto vain kuuluu täyden autoveron piiriin. Vanhempiin (ennen 5/93 rekisteröidyt) joutuu tekemään "kuitusen kuution", poislukien ne harvat HJ 60-mallin Land Cruiserit jotka on pakettiautoiksi rekisteröity, niitä KE-PÖ:ssä silloin tällöin vilahtelee, ja ne autot ei kauaa vanhene lehdissä.
Että semmoista, tälläkertaa.
Terveisin.
L-200.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Tampesterissa yksityisellä tuo homma maksoi aikaisemmin 30e nyt se nousi 35e ?!
Sitten kun mainitsit tuon Pajeron kaskon niin mitäs maksat siitä ? Otin kaskon omasta yhtiöstäni 345e/v ja kaveri sai samanlaiseen peliin T....sta n.190e/v tämä herätti ihmetystä ja kiukkua. Kyseessä sama auto samalla omavastuulla. Eilen sain puhelimella ja uhkaamalla siirrosta kaskon hintaan 208e/v. On se vaan niin tyhmää maksaa liikaa.
No niin.
Se vähän riippuu mitä se vakuutus sisältää.
Omassa liikennevakuutus putosi 62 euroa ja täyskasko lunastus ja oikeusturvan kanssa putosi 105 euroa. Eli jo vakuutusmaksuissa säästö/vuosi on noin luokkaa 167 euroa.
Täytyy tässä vaiheessa sanoa että omaan täydet 70% bonukset, joten se osaltaan selittää alhaiset vakuutusmaksut, ottaen huomioon auton koko ja paino ja sylinteritilavuus, sillä nämäkin vaikuttavat hintaan.
Aika halpa on tuo mainitsemasi kasko, mitäpä se pitää sisällään, kannattaa tarkistaa ettei tulisi ikäviä ylläreitä.
Se miksi katsastus maksoi 62 euroa johtuu siitä että täälläpäin ei ole kuin tuo A-katsastus, ja en viitsinyt lähteä jyväskylään ajamaan yksityiselle asemalle(laiskuus), muuta johan tuo katsastushinta tuli takaisin pelkistä vakuutusmaksuista, bonuksena kohta tipahtaa käyttövoimaveron takaisinmaksu.
Tarkemmin kun laskee niin säästö vuositasolla on liki 750 euroa/vuosi kun muuttaa auton pakuksi.
Eli se nyt vaan on tyhmää maksaa liikaa :D.
Terveisin.
L-200.
Minulla oli lähtökohta tuossa Kasko-asiassa vähän erilainen, koska yleensä en sitä ole autooni ottanut. Eli 150e omavastuu ja If laski minulle pienen tinkaamisen jälkeen 345e ja olisin ehkä tyytynyt siihen jos ei kaveri olisi Turvasta saanut samanlaiseen autoon 150e/v halvemmalla.
Tämä pisti hieman mietityttään että miksi näin ja otin myös Turvasta tarjouksen joka oli ikään kuin "tutunkauppaa" erittäin hyvillä lisäalennuksilla n.190e! hupsis. Sitten alko vääntö omanvakuutusyhtiön kanssa koska en olisi halunnut viittä liikennevakuutusta vaihtaa toiseen yhtiöön rekisteröintirumban takia ja halpa kaskotarjous oli ainoastaan siinä tapauksessa jos kaikki 5 siirretään. Yksi sähköposti ja kaksi soittopyyntöä tuotti tulosta. Uhkasin kaikkien liikenne ja autovakuutusten siirrolla koska minulla oli niistä niin hyvät tarjoukset ja tällä puhelulla Kaskon hinta putosi n.130e ja asiakkuus jatkuu !!
Summa summarum:
Liikennevakuutuksissa ei ole kuin korkeentaan kymppien eroja, mutta näillä Kaskoilla yhtiöt näyttää kilpailevan. Eli ne pystyy pistään melko mielivaltaisia alennusprosentteja tinkaajan taidoista riippuen. Suositten tinkaamista;)
ps. verkko tuli tänään muutoskatsastettua pois;)
No niin.
No jopas hinta romahti, tai sitten olet kyllä todellakin kiristäjä-luonne :D, no joka tapauksessa kaikki minkä itselle saa on säästöä omaan pussiin ja hyvä niin.
Pitääpä kilpailuttaa vakuutusyhtiöt kun seuraava vakuutuskausi alkaa, saapi sitten nähdä miten käypi.
Hyvä homma että sait verkon pois, ei ole enää "rankkurimallia" auto. Pahoin pelkään että seuraavan kerran kun omani pesen niin painepesuri "saattaa" vahingossa sipaista lätkän pois takalasista :).
Teerveisin.
L-200.
Meillä (=suomessa) Pajerot ja muutkin pakuksi rekisteröidyt saa ajella sataa. Tarkistapa asia, ei tuollaisia kahdeksan kympin lätkäläisiä enää pitäisi olla olemassakaan.
No niin.
No se nyt vain on noin, AKE:n ohjeissa ja taitaa se olla laissakin sanottuna tuo miksi pitää olla 80-lätkä, eli todellakin on tarkistettu asia.
Pakettiauto(N1-luokitus) jonka omamassa ylittää 1850 kg, ja jossa EI ole ABS-jarruja ja vähintään kuskin turvatyynyä on velvoitettu pitämään tuota 80-lätkää, ainakin lipposlandiassa(suomi), tiedä sitten muista EU-maista. Siis molemmat pitää olla, sekä ABS:it että min. kuskin tyyny ettei lätkää tulisi. V-20 korin pajero GLS-mallit menee pakuksi ilman lätkää kun on ABS:it ja tyynyt. Ainakin espanjassa oli pakujen perässä 70- ja 80-lätkiä, eli ei se taida suomi olla ihan virkamiesbyrokratian kummisetämaa.
Tänään juuri tuli postissa uusi EU-rekisteriote jossa pajero on nyt N1G-luokiteltu ajoneuvo, eli maastopakettiauto, ja mikä parasta erikoisehdoissa ei ollut erikseen mainintaa tuosta 80-lätkästä joten vaara piilee että lätkä on "vauhdin viemää" :D(irti mä sen revin) ja jos poliisi kysyy niin sanon että kyllä se siinä oli eilen tai jotain muuta runoilua.....
Samalla kertaa kun olin katsastuskonttorilla niin oli pari muutakin dieselfarkkua pakuksi katsastuksessa(pösö 406, mondeo), ja kun niissä oli ABS:it ja kuskilla tyyny(myös pelkääjälä) niin ilman lätkää ne muutettiin.
Sinänsä tuo lätkä tässä omassa tapauksessa on kyllä hoopo juttu sillä kun auto oli maasturi(M1G-luokka) vielä viime viikolla niin ihan surutta olisin saanut ajaa vaikka 120km/h motarilla ja kukaan ei olisi mitään kitissyt, muuta nyt kun se on paku niin lätkä tuli että naps vaan,ja siitä syystä kun auto vain nyt on paku. Aina ei voi voittaa, paitsi jos fuskaa ja repii lätkän irti :D.
Terveisin.
L-200.
Olen katsellut, että toisen sukupolven korimallin lyhyttä Pajeroa saisi kohtuuhintaan esim. vanhinta v. -91 mallia. Useimmiten markkinoilla näkyisi pyörivän nimenomaan dieseleitä. Olisi mielenkiintoinen vaihtoehto kakkosautoksi harrastustoimintaa varten. Siinä käytössä kaikki kikat vuotuisten kulujen vähentämiseksi ovat tervetulleita, dieselin tapauksessa ilman muuta tärkeimpänä tuo käyttövoimaveron alennus.
Vm. 1991 menee jo alle tuon mainitsemasi 05/1993 rajapyykin, eli vaatii kirjoituksesi mukaan tuon "Kuitusen kuution". Minkähänlainen rakennelma on kyseessä (voi olla, että asiaa on käsitelty täällä aiemminkin...)? Pitääkö esim. takapenkki poistaa kokonaan? Onko muutoksella saavutettavissa etuuksissa eroja verrattuna 05/-93 jälkeen rekisteröityyn autoon?
Yllättävää, että muutoskatsastus vaikuttaa myös vakuutusmaksuihin. Mistähän tämä johtuu? Ainoa mieleen tuleva peruste on tuo 80-lätkä silloin kun se vaaditaan, mutta tästä ei ilmeisesti ole kyse. Joka tapauksessa, jos näin on, muutoskatsastushan voisi olla kannattava myös bensamalliin. Pajeron liikennevakuutukset kun ovat suhteellisen hintavia.
No niin.
Tuossa on copypaste suoraan Ake:n sivuilta. http://www.ake.fi/
***1. Alennetun autoveron pakettiautoon lisättävät istuimet Alennetun autoveron alaiseen pakettiautoon voidaan asentaa tilapäiseen käyt-töön tarkoitetut istuimet ainoastaan tavaratilaan (1-3 kappaletta kun tavaratilan tilavuus 7-9 m3; autoverolaki 24 §). Tavaratilassa olevien istuinten tulee olla selkä menosuuntaan ja sijoitettuna välittömästi kuljettajan istuimen ja sen vie-ressä olevien istuinten taakse. Istuimien muuta rakennetta ja mitoitusta koske-vat yleiset istuinmääräykset (A 1248/2002 21§) ja istuimilta ulos johtavia kulku-teitä koskevat määräykset (A 1248/2002 23§). Istuimet voivat siis olla normaali-paksuiset, mutta niiden edellytetään olevan istuinosaltaan ylöskäännettävissä ja lukittavissa yläasentoon – turvavöitä ei edellytetä. Kyseisistä istuimista tehdään merkintä rekisterin huomautustietoihin tilapäisis-tuimina (kooditettu erikoisehto: Tavaratilassa tilapäisistuimet xx henkilön kulje-tusta varten). Tällöin ei käytetä vanhojen ARVA-määräysten mukaista kooditet-tua merkintää.***
Eli autoverolain 23§ ja 24§ määrittää pakettiauton, lähinnä tuo 23§ 2 momentti kertoo sen mitkä mitat/arvot tulee täyttyä että saat maasturin joka on ensirekisteröity ennen 5/93 pakuksi. Tuossa lainaukset kokonaisuudessaan.
*** 23§Yksinomaan tavarankuljetukseen tarkoitetun pakettiauton vero on 35 prosenttia verotusarvosta, jos auton kokonaismassan ja oman massan erotus on vähintään 525 kilogrammaa ja jos ajoneuvon tavaratila täyttää jonkin seuraavista edellytyksistä:
1) yhtenäisen tavaratilan 2 momentin mukaisesti laskettava tilavuus on vähintään 3 kuutiometriä;
2) avoimen tavaratilan 3 momentin mukaisesti määrättävä pituus on vähintään 1,85 metriä; tai
3) umpinaisen tavaratilan sisäkorkeus on vähintään 1,30 metriä ja sisäpituus vähintään 0,80 metriä sekä avoimen tavaratilan 3 momentin mukaisesti määrättävä pituus on vähintään 1,50 metriä.
Pakettiauton tavaratilan tilavuus määrätään seuraavasti:
1) Tavaratilan pinta-ala mitataan kolmelta tasolta suorakulmaisesti siten, että huomioon otetaan tavaratilan lattiataso, 0,60 metriä sen yläpuolella oleva taso sekä taso, johon tavaratilan korkeus mitataan. Mainittujen suorakulmioiden pituus on ensiksi alkavan ja ensiksi päättyvän suorakulmion alku- ja päättymiskohtiin asetettujen pystysuorien tasojen välinen etäisyys. Pinta-alojen mittaamisessa käytettäviä suorakulmioita määräävien tasojen tulee olla yhdensuuntaisia. Suorakulmiot sijoitetaan siten, etteivät auton tavaratilan rakenteet leikkaa niitä 3 kohdassa mainittuja rakenteita lukuun ottamatta. Alimman ja ylimmän tason välisen etäisyyden tulee olla vähintään 1,30 metriä, ylimmän suorakulmion pituuden vähintään 1,20 metriä ja leveyden auton keskilinjan suhteen symmetrisesti vähintään 0,80 metriä. Jos alinta tasoa leikkaavia rakenteita on enemmän kuin 40 prosenttia tuolla tasolla sijaitsevan suorakulmion pinta-alasta, taso sijoitetaan mainittujen rakenteiden yläpuolelle.
2) Tavaratilan korkeus on pinta-alojen määräämisessä käytettävien alimman ja ylimmän tason välinen etäisyys.
3) Tavaratilan tilavuus on 1 kohdassa tarkoitettujen pinta-alojen keskiarvon ja 2 kohdassa tarkoitetun korkeuden tulo vähennettynä alinta tasoa leikkaavien, pyöräkoteloista, moottorista tai voimansiirrosta johtuvien ajoneuvon rakenteiden tilavuudella.
Avoimella tavaratilalla varustetun pakettiauton tavaratilan pituus mitataan tavaratilan ylälaitojen tasolta 1,20 metrin levyiseltä alalta tavaratilan etuseinämästä takaseinämään. Jos tavaratila pyöräkoteloita huomioon ottamatta on tätä alempaa näin saatua mittaa lyhyempi, tämä lyhyempi mitta katsotaan tavaratilan pituudeksi.
Pakettiauton tavaratilan tilavuutta määrättäessä ei oteta huomioon ajoneuvoon valmistamisen jälkeen lisättyjä kuorman kiinnitystä tai säilytystä taikka työvälineiden käyttöä varten tarkoitettuja rakenteita ja varusteita. Rakenteiden ja varusteiden tulee olla siten asennettuja, että ajoneuvo voidaan mitata ja sitä käyttää myös ilman näitä varusteita. Samalla edellytyksellä ajoneuvon varuste, lisärakenne tai autoon asennettu työväline voidaan jättää lukematta ajoneuvon omaan massaan. Mitä tässä säädetään, ei kuitenkaan koske rakennetta tai varustetta, jonka asentamisen johdosta olisi toimitettava ajoneuvon uusi katsastus. Avoimella tavaratilalla varustetun auton tavaratilaan rakenteiden suojaamiseksi asennettua, mahdollisimman tiiviisti tavaratilan seinämiä ja pohjaa noudattelevaa suojusta tai avoimen tavaratilan muuta kuin jäykästä materiaalista valmistettua katetta taikka avoimeen tavaratilaan asennettua pienehköä lukittavaa työkalukoteloa ei myöskään oteta huomioon ajoneuvoa mitattaessa.
ja
*** 24§ Pakettiauto voidaan katsoa yksinomaan tavarankuljetukseen tarkoitetuksi, jos:
1) sitä ei kuljettajan istuimen ja tämän vieressä sijaitsevien enintään kahden muun kiinteän istuinpaikan lisäksi ole varustettu istuimin tai istuinten kiinnittämiseen tarkoitetuin laittein, lukuun ottamatta yhtä tilapäiseen käyttöön tarkoitettua istuinta tavaratilaltaan vähintään seitsemän kuutiometrin kokoisessa pakettiautossa ja tämän lisäksi yhtä tilapäiseen käyttöön tarkoitettua istuinta seitsemän kuutiometriä ylittävältä tavaratilan kultakin täydeltä kuutiometriltä;
2) tilapäiseen käyttöön tarkoitettuja istuimia on enintään kolme; ja
3) tilapäiseen käyttöön tarkoitetut istuimet on sijoitettu selkä menosuuntaan välittömästi kuljettajan istuimen ja sen vieressä olevien istuinten taakse.
Sen estämättä, mitä 1 momentissa säädetään, pakettiauto voidaan katsoa yksinomaan tavarankuljetukseen tarkoitetuksi, vaikka siinä on 1 momentin 1 kohdassa tarkoitettujen kiinteiden istuimien lisäksi hyväksyttävät laitteet pyörätuolin kiinnittämiseksi ja näin varustetun pakettiauton tavaratilassa kuljetetaan pyörätuolia vakinaisesti käyttävää henkilöä. Arvioitaessa, voidaanko tavaratilaltaan vähintään seitsemän kuutiometrin kokoinen pakettiauto 1 momentin mukaan katsoa yksinomaan tavarankuljetukseen tarkoitetuksi, mainitut laitteet rinnastetaan tilapäiseen käyttöön tarkoitettuihin istuimiin.
Pakettiauton tavaratilan tilavuus määrätään tätä pykälää sovellettaessa siten kuin 23 §:n 2 momentissa säädetään.***
Huomaa etenkin mitä sanotaan 24§ pykälän lopussa, eli 23§ määrää lähinä maastureissa miten tilan mitat tulee täyttyä.
Noiden perusteella se menee vanhemmissa, valitettavasti.
Tuossa on maasturimattilan kotisivut http://www.maasturi-mattila.fi/index1.htm , soittele sinne ja kysy mitä korotus kustantaa, tai sitten jos ei korotusta halua, on vain ostettava uudempi kuin 5/93 rekisteröity maasturi.
Terveisin.
L-200.
No niin.
Meneppä joutuin sinne mattilan sivuille, siellä on myytävänä pirun siisti(uudenveroinen???) HJ 60 3 3 hlö pakuna ja ilman mitään korotuksia, noita on muutamia ehditty rekisteröidä aikoinaan pakuksi 80-luvulla kun silloinen laki antoi myöten ja nuo ovat nyt kuumaa tavaraa. Täälläpäin pyörii yksi mattavihreä korotettu HJ60-paku, ihan ollut pakuna alusta alkaen.
Sellainen kelpaisi mullekkin, ei olisi niin turhan hieno peli ajaa metsässä, pajeroa ei sinne henno viedä mikä on toisaalta hölmöä, olla nyt käyttämättä autoa siellä missä sitä on tarkoitettu käytetttäväksi olosuhteiden ja ominaisuuksien puolesta.
Terveisin.
L-200.
Kertokaa tarkat säännöt tuosta "Kuitusen kuutiosta".
Pakko saada vanha -89 pajero pakuksi, ei riitä rahat nykyisiin veroihin...
Eikä sitä kukaan huoli nykyään kiusakseen isolla dieselverolla jos ei ilmaiseksi anna.
Perkele.
Kertokaa, viisaat!
Uuskorisen (-91->) Pajeron voi muutoskatsastaa pakuks ilman kattokorotusta, myös tumppimallin. Istuimia ei vaan saa olla muuta kun edessä. Ko. mallilla on tyyppihyväksynnässä ehto että saadaan muuttaa pakettiautoksi, siksi ei sitä 3m3:n sääntöä.
Mielenkiintoista! Kaipa asian tiedät, jos olet nimimerkkiäsi vastaavassa hommassa. Minun käytössäni takapenkeistä luopuminen ei olisi ongelma.
Kiitos perusteellisesta vastauksestasi. Pitkää Landcruiseria pidän kuitenkin ehkä turhan kookkaana kapistuksena omiin tarpeisiini - pienempi koko ja lyhyempi akseliväli olisi näppärämpi.
Näin on, olen katsastusmies. Koskee siis vain tätä "uudempikoppaista". Vemic-autolla (maahantuoja) on olemassa ko. asiaan liittyvä rakennemuutosohje, jossa kerrotaan että ko. malli voidaan muuttaa pakettiautoksi poistamalla takaistuimet ja turvavyöt. Lisäksi tietysti muutoskatsastus katsastusasemalla n. 30-60 €. 80-tarra tulee muistaakseni kaikkiin pitkiin ja joihinkin lyhyempiinkin malleihin vaadittavaksi (pakollinen jos omamassa yli 1800 kg ennen 1.1.1995 käyttöönotetuissa, tuon päivämäärän jälkeen 1875 kg koska kuljettaja lasketaan omaanmassaan).
Voit kysyä jos tykkäät asiaa myös joltain katsastuskonttorilta tai maahantuojalta. Sama vastaus pitäisi tulla.
Näin tuossa viime viikolla vanhakoppaisen pitkän Pajeron nelostiellä. Siinä oli 80-lätkä perseessä. Takapaksissa oli jonkinsortin penkki. Kuutiota ei ollut. Kuinka tämä on mahdollista?
Pakko vähän ottaa takapakkia. Tottakai tuotakin koskee samat pakettiautosäännöt, eli alennetun autoveron pykälät on täytyttävä ennen 5/93 rekisteröidyssä koska täyttä veroa ei ole maksettu. Eli voi muuttaa, mutta verot menee maksuun jos ei 3 m3:n sääntö toteudu. Sotkin taas asioita. Anteeksi.
Elikkä minkä ikäisiä saapi muutoskatsastella tuolla penkkihässäkkämuutoksella? Onko mahdollista saada -87 pitkän mallisen pajeron pakuksi poistamalla lisäpenkit takaosasta. Ja tietty tekemällä nämä edellämainitut toimenpiteet?
Just kävin tarvikeliikeessä ja myyjä kertoi kaverillaan olevan 3.93 mallisen jota ei saa muutettua. Pitää kuulemma olla 6.93 tai myöhempi Pajero. Tarkkaa ja täsmällistä tietoa ole mutta soita katsastuskonttoriin ja kysy.