Tuli ajettua kehä I:stä oikein huolella ruuhkassa ja koska aikaa oli yllin kyllin ryömittää kärryä tuli hieman tarkemmin testailtua uudenkarhean kakslitraisen ruiskukoneen ominaisuuksia.
1. auton saa liikkeelle käytännössä kaikilla vaihteilla ilman kaasun painamista. Rasituksen alla ruisku lisää itse riittävästi löpöä kiertoon jos auto meinaa sammua. Eli kolmonen pesään ja parikyt kilsaa tunnissa vauhtia tyhjäkäynnillä. :)
2. Kun pitää vaikka kakkosen pesässä voi auton ryömimistä säätää kätevästi jarrulla. Aivan hitusen ennen kuin auto pysähtyy kokonaan joutuu painamaan kytkintä ja tällöin kone vonkaisee hetkeksi kahdentonnin kierrokset. Ruisku kun on jälleen huolehtinut siitä että kakkua riittää koneessa.
3. Ylämäkeen voi ihan rauhassa ryömittää käytännössä mikä tahansa vaihde päällä. Ei sammu, vaan parhaimmillaan tyhjäkäynti nousee 800 rpm tienoilta 1100 rpm asti mikäli tehoa vaaditaan sen verran. Valitettavasti mäet mihin ajoin eivät olleet kovin kummoisia, joten olisi hauska tietää toimisiko tämä myös enemmän "alppimaisissa" nousuissa.
Ruiskut pääsääntöisesti katkaisevat bensansyötön moottorijarrutuksissa, mutta enpä aikaisemmin ole tullut huomanneeksi tätä bensakulutuksen lisäystä mikä syntyy kun vaihde päällä jarruttaa risteykseen (siis käyttäen auton jarruja). Vaikuttaa nimittäin siltä että varmistaakseen koneen käynnissäpysymisen ruisku tällöin lisääkin bensan syöttöä koneeseen.
Koskeekohan nämä ilmiöt samanlaisina niin sähköisellä kaasuläpällä kuin tavallisella ruiskulla varustettuja autoja? Jos joku tietää, niin valaiskoot meitä tietämättömiä.
1. auton saa liikkeelle käytännössä kaikilla vaihteilla ilman kaasun painamista. Rasituksen alla ruisku lisää itse riittävästi löpöä kiertoon jos auto meinaa sammua. Eli kolmonen pesään ja parikyt kilsaa tunnissa vauhtia tyhjäkäynnillä. :)
2. Kun pitää vaikka kakkosen pesässä voi auton ryömimistä säätää kätevästi jarrulla. Aivan hitusen ennen kuin auto pysähtyy kokonaan joutuu painamaan kytkintä ja tällöin kone vonkaisee hetkeksi kahdentonnin kierrokset. Ruisku kun on jälleen huolehtinut siitä että kakkua riittää koneessa.
3. Ylämäkeen voi ihan rauhassa ryömittää käytännössä mikä tahansa vaihde päällä. Ei sammu, vaan parhaimmillaan tyhjäkäynti nousee 800 rpm tienoilta 1100 rpm asti mikäli tehoa vaaditaan sen verran. Valitettavasti mäet mihin ajoin eivät olleet kovin kummoisia, joten olisi hauska tietää toimisiko tämä myös enemmän "alppimaisissa" nousuissa.
Ruiskut pääsääntöisesti katkaisevat bensansyötön moottorijarrutuksissa, mutta enpä aikaisemmin ole tullut huomanneeksi tätä bensakulutuksen lisäystä mikä syntyy kun vaihde päällä jarruttaa risteykseen (siis käyttäen auton jarruja). Vaikuttaa nimittäin siltä että varmistaakseen koneen käynnissäpysymisen ruisku tällöin lisääkin bensan syöttöä koneeseen.
Koskeekohan nämä ilmiöt samanlaisina niin sähköisellä kaasuläpällä kuin tavallisella ruiskulla varustettuja autoja? Jos joku tietää, niin valaiskoot meitä tietämättömiä.
Vastaukset 2
Vanhimmat
automaatti, niin ei tartte tollaisia ryömittämisiä miettiä...
Automaatti on ruuhkassa ajamisessa ehdottomasti mukavin lisävaruste (kesällä ilmastointilaitteen jälkeen). Etenkin sellainen wanha kunnon automaatti.
Uusista robottimanuaaleista puuttuu esimerkiksi tuo helppo ryömittäminen, mäkipidätys jne. Ajokokemusta sellaisesta ei ole, mutta pitänee hankkia. Onhan se tietysti helpompi ajossa kun ei tarvitse miettiä milloin vaihtaa.
Automaattia voisi suositella kaikille epävarmoille autoilijoille. Saataisiin vihdoin esimerkiksi valoista lähteminen sujumaan ilman että ykköseltä kakkoselle vaihtaessa tulisi sitä kymmenen metrin liukumista ilman vaihdetta, jolloin vauhti ärsyttävästi laskee. Lisäksi paikaltaan lähtö tuntuu olevan monelle melko vaikea toimitus jopa näillä uusilla "avustavilla" ruiskumoottoreilla.