mite voi olla et mustangin vuoden 1979 turbo versiosta saatiin 2.3 litran koneesta turbolla vaan 132 heppaa??? vakio cossusierrassa on 204 heppaa ja vakio evomitsussa 295!!!
mut joo olis kuitenki iha vitun pähee peli jos tollasen varhasen kolmoskorin mustangin varustas dohc koneella löis jostain kuorma-autosta gattetin puhaltimen kiinni!!!
mut joo olis kuitenki iha vitun pähee peli jos tollasen varhasen kolmoskorin mustangin varustas dohc koneella löis jostain kuorma-autosta gattetin puhaltimen kiinni!!!
Vastaukset 9
Vanhimmat
niin että kertoisitko myös paljonko sitä tehoa oli vuoden -79 cossusierrassa tai evo mitsussa ?
heh...ei ollu sierraa enne vuotta 1982 ja mitsu ei ollu kovin tunnettu viel 70-luvulla mut joo...heitän vertailuks jotain varhasii turbo autoja
Saab 99 Turbo 2-litranen ohc 145 bhp / 5000 rpm ja 236 Nm / 3000 rpm
Sit tietenki BMW 2002 Turbo 2-litranen ohc 170 bhp / 5800 rpm ja 241 Nm / 4000 rpm mut toi Saab 99 oli ekoja turbomalleja jotka tarjos sivistynyttä voimaa.
Alfa Romeo Alfetta GTV 2000 turbodelta 2-litranen ja dohc 150 bhp / 5000 rpm ja 230 rpm / 3500 rpm
Tietenki jenkeilt ihan kunnioitettava saavutus et alkoivat tekee Corvairia turbolla mut Corvair on vähän niinkun unohdettu malli, tai oli jo ennen 70-lukua vähän kun ongelmajätettä Ralph Naderin kirjan jälkee
Mitsulla ei ollu turbomallii tuotannos enne vuotta 1980 mut vuoden 1980 Lancer GSR Turbossa oli tehoo 1,8 litrases padas 135 bhp ja 2-litrases 170 bhp.
entäs sitte? mustang on mustang. ja olihan2.3l t-birdissäkin yli 200hv joku 80 luvun malli
Olikos se aikaa ennen nakutuksen tunnistimia ja henk.autojen välijäähdyttimiä?
Enpä usko että 80-luvun F1:sissä oli nakutuksentunnistimet. Silti 1,5 V6 Turbo ja aika-ajomoottorit yli 1000 hp.
täysin ymmärtämätön kaikesta Todellisesta..ihan saatananmoinen raukka, ku ei yllä ni ei
Niin no mitähän yhteistä lie massatuotanto Mustangin koneella ja F1 moottoreilla?Toinen kuitenkin suunniteltu mahd halvaksi ja kulkemaan parisataa tuhatta kun taas toinen saanut maksaa maltaita ja kestettävä sen yhden kisan/aika-ajon,jonka jälkeen paloiksi.Autotekniikka turbojen osalta kehittynyt hirvittävästi noina aikoina lähes vuosittain ja hyvän kuvan saa kun ajattelee dieseleiden kehitystä.70-luvun nakut (ja vielä 80-luvunkin pitkälti)oli kohtuullisen hirveitä sepelimyllyjä eli paljon ääntä/vähän tehoa,useimmin ammattikäyttöön ja jos nyt yleensä lähti käyntiin -15c...tai varjonpuolelta kylmänä kesäpäivänä ilman roikkaa/apukaapeleita uutena,saati vanhana. MB 200D legenda laiskuudessaan tientukkeena,muistattehan=)Aito Suomimalli!Ei rekan ohi millään.Musseja oli kyllä saatavissa 5l V8 tuohonaikaan ja käytännön suorituskyky parempi kuin noissa turboissa.Olihan samoihin(80-) aikoihin myös Pontiaceihin tarjolla 5l(301cid)V8 turbo joka tosin hävisi vähin äänin parin tuotantovuoden jälkeen ja käytännön tehomalleina jatkoi yhä perinteiset V8.Mikäänhän ei estänyt pistämään vauhtiputkan palikoita pikkuvaivalla tai laitattaa jo dealerilla parantamaan kulkupuolta kukkaron ja kiireen mukaan.Näinhän siellä oli tehty jo autoilun alkuajoista lähtien eli tehtailla/viripajoilla oli lääkkeet vauhtinälkäisille ellei tilauslomakkeisiin osannut rastita oikeita kohtia.Kohtuullisen aneemista oli aika kieltämättä USA autoissa tuolloin,niin kulkevuuden kuin laadun puolesta.Vartailukohteina esim Cosworth Sierra tai joku Evo,GTV tms ovat vääriä jo hinnoiltaankin.Ne valmistajiensa kalliita erikoismalleja harvoille,Musse perusponi tavalliselle duunarille(PAITSI SUOMESSA!)ja valmistusmäärät senmukaiset.
Jep,tiedetään että esim tuo 200d Turboton,vaan lähinnä kuvaamassa Dsl kehitystä Suomen oloissa.Turbodieselit olivat hirmukalliita ja harvinaisia,eikä niidenkään suorituskyky ollut kummoinen nykymittapuun mukaan.Kestävyysongelmia rutkasti eli vaativat jäähdytystä ajon jälkeen,öljyjen laatu oli mitä oli ym tiiveysongelmaa.Siinäsuhteessa kehitys mennyt huimasti eteenpäin,toinen juttu taas ulkonäkö(persoonallisuus),monimutkaisuus tai kaiken kiiltävän katoaminen muoviseksi,ihan turvarakenteita myöden eli muovi on korvannut puskurit ja koko ajokki luhistuu kuin korttitalo jo pienehkössä kolhimisessa.Onneksi taas jäykempää koria,tiukempaa sport lookia 4d koriin ja 1dsl pienempää kulutusta sekä vähintään 7vaihdetta(kummallista jos kerta vääntöä kuulemma taas lisää...) eli kertaajaa odotetaan!.Minusta moinen jo naurettavaa ja eihän mitään järkeä että kokoaika pitää leikkiä rekkamiestä. Olihan noissa entisajan muurinmurtajavääntöisissä muskeli V8 koneissakin vain max 4v ja Bensa/Dsl kuormureissakin murto osa nykyisestä.
tämä mielenkiintoinen yksityiskohdan olen itsekkin pistänyt merkille. ite ajan gm v8 dieselillä ja aina aika ajoin kuulen vertausta euroautoihin. kestävyyttä kun verrataan otetaan esimerkiksi ensimmäinen (70-luvun puoliväli) 5,7 riisseli vastaan nykyiset. tehoissa alkupään (80-luvun alusta) 6.2 vastaan nykyiset tdi:t. kun kertoo niille et he ovat nois jenkeis hähän ajast jälis tulee mitä hienompia selityksiä ja jos menee vahingossa vertailemaan vastaavaan malliin eurooppalaisessa tai japanilaisessa saa vastaukseksi et siit o jo niin pali aikkaa et ei niist voi puhuakkaa. sama tos aloitusosios 70-luvun halppis sarjatuote vastaan 90-luvun erikoistuote. olis ottan toho vertailuun edes samalt vuaskymmenelt ni olis jottain järkee, mut oliskohan kaverin jo aika men tutustumaan esimerkiks t-fordiin verrattuna uuteen rs fokukseen jotta näkis et auto kehittyy mones mieles niin parempaan kun huonompaan suuntaan.