Ketju on yhtä vahva kuin sen heikoin lenkki. Kun ostaa uuden auton niin mikä siinä ensimmäisenä hajoaa vaikka kuinka huoltaisi? Entä kun auton ajaa aivan loppuun, mikä on auton "kuolinsyy"? Jossain välissähän tulee raja jolloin ei enää kannata autoa korjata vaan auto romutetaan.
Auton heikoin lenkki
Kertokaa viisaat
22256
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Moottori, auton sydän hajoaa niin pahasti ettei sitä kannata enää korjata. Tässä vaiheessa kaikki muukin autossa on niin kulunutta että romuttaminen on paras vaihtoehto.
Tehdään sitä sydänsiirtojakin. Mutta ei mihin tahansa kehoon. Tarpeeksi pitkälle ruostunut romutetaan.
Tuo on tyhmä kysymys. Eihän sellaista einaria olekaan joka voi sinulle kertoa, mikä siinä ensimmäisenä hajoaa. Veikatahan voi, itse veikkaan lähivalo polttimoa.
Kuolinsyy on ihan sama juttu. Riippuu täysin automallista ja sen huoltohistoriasta. Esim. mazda 6:n vähävikaista tekniikkaa on kehuttu maasta taivaaseeen, mutta haukuttu autoa herkäksi ruostumaan. Mutta jos omistaja on teettänyt säännöllisen ruosteen eston ja pessyt autoansa säännöllisesti, niin todennäköisesti ko. matukan kohdalla kuolinsyy on tekninen vika.
Uuden auton heikoin lenkki on tänäpäivänä rahoitus.
Mulla on Toyota jossa poltimot palavat normaalia nopeammin (tyyppivika). Polttimonvaihto vaatii koko keulan purkamisen (puskuri, lampunpesimet, maski, pohjamuovit) ja akun irrottamisen.
Maksaa 250 € työ... :(
Viimeiset kolme autoa, jotka olen ajanut loppuun, tappoi ruoste. Ilmeisesti ne kuitenkin jatkoivat matkaansa jonkin aikaa sellaisilla kavereilla joilla on hitsausvehkeet ja paikka. Korjaamolla hitsauttaminen ei olisi enää kannattanut.
Uudemmissa autoissa elektroniikka kun vikaantuu niin niiden sähköboksien korjaaminen on tolkuttoman kallista. Joku airbagin ohjausyksikkökin 800e, ei helvetti.
asiaa voi lähestyä vaikkapa näin: mitä autossa ei huolleta säännöllisesti? Eli nuo huollon ulkopuoliset osat kuolevat ensin ja korjaaminen on todella kallista.
Siis auton kori happanee ja elektroniikan ns. kalliit osat tappavat auton lopullisesti. ruosteen estokäsittelyllä voi pitkittää kuolemaa ja elektroniikan hajoaminen on tuurista kiinni.
Entä jos suojaa autoa säännöllisesti ruosteelta, silloinhan se ei ruostu? Onko kallistakin tuollainen ruosteelta suojaaminen?
> silloinhan se ei ruostu?
Kyllä se ruostuu. :)
Monesti vanhempaan autoon kertyy kaikenlaista pientä vikaa sekä ruostetta ja sitten kun tulee se isompi vika (esim. kone tai laatikko leviää) tai edessä olisi iso katsastusremontti, auto otetaan pois liikenteestä. Sitten se myydään joko varaosiksi, jätetään ladon nurkalle tai viedään romuttamolle. Karkeasti ottaen jos remppa kustantaa jonkun verran enemmän mitä maksaa vastaava ehjä auto , silloinhan on aika selvä, ettei korjaaminen kannata.
Ensin pettää kytkin. Siis isommista remonteista. Kytkintä ei huolto pelasta, ainoastaan vaihto.
Millähän kilometrilukemilla se kytkin yleensä pettää?
Minulla on kestänyt vasta 22 vuotta ja vähän yli 420 tuhatta km ja ainakin vielä tänään se kesti...
Ajoin kans lähes 20 vuotta 5000000km ja kytkimelle ei tarvinnut tehdä mitään.
Mikä iso remontti on sitten tullut vastaan? Jos kone- tai vaihdelaatikkoremppa on tullut eteen 420 tkm ennen, mutta kytkin ei, on moottorin sunnittelussa mennyt jotain pieleen.
Ei ole tullut vielä vastaan isoja remontteja. Etupyörän laakereita, jarruremontteja, ovilukko, etupään heilahduksenvaimentimet, startin hiiliä uusittu, yksi laturi uusittu. Tässä suurimmat. Ruostevaurioita tulossa ennemmin tai myöhemmin. Mahdollisesti koneremontti öljynsyönnin takia joskus. Jopa se vesipumppukin on alkuperäinen, vaikka jotkut "varmuuden vuoksi" vaihtavat sen joka jakohihnan vaihdon yhteydessä...
Maantie-ajossa kestää helposti jopa gigametrin.kaupunkiajossa joku 500 000 voi olla jo liikaa... Itseltäni ei ole yksikään kytkin hajonnut, mutta enpä ole yhdelläkään autolla yli 400 000 kilometriä ajanutkaan. Parilta kaverilta on kytkin kosahtanut.
Ja helpostihan sen saa vaikka 1 km ajolla rikki.
"jotkut "varmuuden vuoksi" vaihtavat sen joka jakohihnan vaihdon yhteydessä... "
Taitaa varmistelijoiden moottorit olla niitä malleja, joissa männät ja venttiilit tervehtivät toisiaan hihnan katketessa. Samalla hihnalla pyörivän vesipumpun vaihtamisella minimoidaan riskit.
Mutta ei ketjukaan autuaaksi tee. Aikoinaan katkesi kettinki ja sen seurauksena nokkakeppikin meni poikki.
Volkkarilla taisi olla jossain pakun dieseleissä akseleiden pyörittäminen toteutettu hammasrattailla. Miten lienee värinöissä kestäneet pidempää käyttöä?
Kyllä minun autoni moottori on mallia, missä hihnan katkeaminen tekee moottorin yläpäästä silppua...
Vesipumpun vikaantuminen ilmenee yleensä vuotona.
Kun auto alkaa ruostumaan niin silloin alkaa auton alamäki,ei enää huolleta ja jos vikoja tulee niin korjataan mahdollisimman halvalla ja nopeasti,että saadaan se auto autoliikkeeseen vaihtoon.
Olen ajanut useita ranskalaisa yli kymmenvuotiaita ja ainoastakaan en ole joutunut ruostumisen takia luopumaan. Nytkin on liikenteessä 13v, 11v, ja kaksi 9v ranskista ja missään näissä ei ole ruostumisongelmaa. Vanhimman pikkuvikojen korjaaminen maksaa enemmän kuin mikä on auton arvo, vaikka auto on muuten täydessä ajokunnossa.
Ei ketju vaan hihna, jakohihna nimittäin. Sen vaihdosta kannattaa pitää huolta.