Ihmetyttää, että jos edessä ajaa vaikkapa 1,6 tai 1,9 tdi-volkkari tai skoda, tai muu diiselpeli vaikkapa pakettiauto, niin se tuntuu karkaavan kauas edelle jo kaupunkivauhdeissa? Onko se tosiaan se vääntö alakierroksilla mikä sen tekee, vai mikä?
Itsellä on 122 hv 200 Nm 1,4 TSI-Golf ja vaikka se tuntuu kohtuu pirteältä, niin pysyäkseen dieselien tahdissa autoa pitää ns. polkea pedaali syvällä ja jkv vinguttaakin.
Itsellä on 122 hv 200 Nm 1,4 TSI-Golf ja vaikka se tuntuu kohtuu pirteältä, niin pysyäkseen dieselien tahdissa autoa pitää ns. polkea pedaali syvällä ja jkv vinguttaakin.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Onpa melkoisen läpinäkyvä provokatiivinen kirjoitus taas!
Enpä usko, että 200Nm 1.4 TSI-Golf paljonkaan jäisi nykyaikaisille turbodiisseleille. Varsinkaan jos se diesel sattuu olemaan paljon painavampi. Meillä GV painaa vaimo vieressä melkein 2000 kiloa! Liikennevaloissa emme pärjää yleensä muille, automme kun vielä on varsin laiska kierroksilla alle 1000.
Vaikuttaahan tuohon paikaltaan lähtemiseen myös ajotyyli. Luulen että useimmat diesel-autoilla ajavat ovat tottuneet dieselin hyvään vääntöön matalilla kierroksilla. Vitosen voi vaihtaa viidessäkympissä, loivassa alamäessä jo neljässäkympissä!
Ja moniko diesel-kuski yleensä huudattaa autoaan liikennevaloissa? Eiköhän nuo kiihdytyskokeilut ole nuorempien hommia, jotka pääsääntöisesti ajavat kierrosherkillä bensakoneilla...
Ajettaessa manuaalivaihteista autoa, pätee käytännössä seuraava:
- Bensakoneella kaasupolkimella säädetään tavoitekiihtyvyyttä
- Dieselkoneella kaasupolkimella säädetään tavoitenopeutta
Dieselauto siis kiihtyy herkästi tehokkaasti, bensaa taas pitää polkea.
Kaksi syytä
1. Tämä tässä
http://keskustelu.suomi24.fi/node/9932022
BTW, taisi siinä sinun kyykyttämässä mopoautossakin olla nokivasara pellin alla eli siinä mielessä reilu kamppailu.
2. Harva meistä haluaa keuhkosyövän. Dieseleissähän kaasupolkimella säädellään pääasiassa savutusta ts. kun savustimen kuljettaja kiihdyttää huimalla 27 kW (200 Nm & 1300 rpm) tehollaan, taakse syntyy kyllä rakoa... mutta hieman eri syystä kuin kuvittelet. Nimittäin syynä on kyllä nuo syöpähiukkaset moottoritien rampeilla sekin, että kannattaa jättää reilu väli edellä ajavaan, kun huomaa, että tälle kiihdytys liikennevirran vauhtiin jo liittymiskaistalla on ylivoimainen haaste. Kuten se nokivasaroille usein on.
Oikea kysymys kuuluu: Miksi dieselauto ns. savuttaa?
Ajoin eilen Mikkelistä Helsinkiin, siinä Mäntyharjun paikkeilla, ennen tietöitä, sain yhden jonon kiinni. Jonossa pisti silmään yksi vihreä farmariPassat. Aina kun se meni jostain ohi, niin aina se antoi tummanharmaan savumerkin. Kuortin kohdilla kun menin siitä ohi niin katselin että perässä luki TDI.
Ennen Lahtea katselin jo kaukaa yhtä farmariVolvoa, 850 tai V70 en tiedä. Taas sama juttu: se varotti aina ennen kun se vaihto vasemmalle kaistalle samanlaisella tummanharmaalla savumerkillä. Mentiin sitten peräkkäin Kärkkäiselle tankkaamaan (95 1,52€) niin katselin että auton perässä ei ollut mitään merkkejä mutta mustasta letkusta herra tankkasi.
Onko tuo savumerkki joku dieselkuskien oma sisäpiirin juttu vai mistä on kysymys? Bensa-autoissa on vilkku mitä käytetään kaistanvaihdon merkkinä. Ja etenkin se Passatti käytti savumerkin lisäksi myös vilkkua.
Ettei menis pelkästään dieselautojen ihmettelyksi niin sen ensimmäisen jonon vetäjän, Skoda, perässä luki että TSI. Ohituskaistoilla 105-110, muualla rajoitus miinus 10-15...
Itse kanssa ajelin Jyväskylästä etelään menevää moottoritietä. Uudehko Transporter TDI lähetti uhkaavia savuja. Neljä kertaa helvetinmoinen musta pöllähdys ja pikkuhiljaa vauhti hiipui. Sinne se parkeerasi motarille, näytti aika kalliilta savulta. Hieman minuakin askarruttaa, miksi diesel savuttaa?
Itse ainakin pumppaan dieseliä, jos sinä, tai joku muu on tottunut persiissä kerran nuuhkimaan ja sielä roikkuu, kuten kerroit. Väkisin hymy leviää suunpieliin, kun syöpähiukkaset pöllähtää kasvoillesi ja ankkuroituvat keuhkoihisi.
Eihän dieselauton perässä kukaan roiku. Muutamassa sekunnissa saa sellaisen päänsäryn, että on ajettava ohi tai jätettävä pitkä väli. Kukahan niitä syöpähiukkaisia eniten hengittää, mieti sitä kun seuraavan kerran nokivasarasi käy tyhjäkäyntiä. Kumma kun ei moisia savuttimia saada kuriin.
Dieselin savutus johtuu voimasta!
Savuttomuus kielii yleensä voimanpuutteesta....
Näinkö kirjoittaa hän jonka bensakatalysaattori haisee kananmunapierulta?!?!
Niinhän ne 20 vuotta sitten pölläytteli pierunhajua bensassa olevan rikin kasaannuttua katalysaattoriin. Enpä ole viimevuosina moista ilmiötä havainnut.
http://www.neste.fi/artikkeli.aspx?path=2589,2655,2710,2821,2944
Savuttava ja käryttävä diesel on valitettavasti tätä päivää.
Autojen moottoritekniikka on saavuttanut tason missä normaali autoilijan ei tarvitse välittää millä polttoaineella kottero kulkee. Monta kertaa vuokra-autolla ajeltaessa on kavereiden kanssa arvuuteltu onko bensa vai diesel, eikä sitä matkustamosta oikein varmuudella ole voinut päätelläkään.
Itselle on ihan yksi hailee mitä polttaianetta auto käyttää kunhan on taloudellinen ja saavuttaa normaalit suoritusarvot. Aikaisemmin oli bensa, nyt on diesel, seuraava voi olla kumpi vaan kunhan on taloudellinen. Jos maakaasu olisi yleisessä jakelussa ja edullista niin kyllä sekin kelpaisi.
Tuo on totta.
Otettiin työkeikalla keskieuroopassa ja otettiin sitikka C4 vuokra-auto. Parin sadan kilsan jälkeen kuskina ollu kaveri alkoi kehua että aika kivasti kulkee kaksilitraisella bensakoneella. Kaivelin rekisteriotteen hansikaslokerosta ja totesin että tää on muuten riisseli....
Ja sillä kaverilla on itellä kotona C4 1.6 bensakoneella ja vannoutunu bensakonemies...
Että silleen
Se karkaaminen johtuu siitä että mitä todennäköisimmin diesel autoilija ei noudata alueella vallitsevaa suurinta sallittua nopeusrajoitusta.
Olen huomannut varsinkin Skeida kuskien olevan koko ajan kiireisiä.