Mistäpäin kannattaisi hakea vikaa, kun Pösö 407 HDI 2,0 (100.000km) vaikuttaa kovasti hengettömältä alle 2000 rpm kierroksilla? Ikäänkuin turbo ottaisi vasta tuossa vaiheessa päälle, ja siitä ylöspäin meno maittaakin tosi hienosti.
Moottori sammahtaa kovin helposti liikkeelle lähdettäessä, ellei muista antaa kunnolla kierroksia. (Edellinen 406 HDI 110 oli aivan toista maata pienillä kierroksilla. Se lähti vaikka ylämäkeen tyhjäkäynniltä.)
Ilmamassamittari on juuri uusittu.
EGR, FAP vai jokin muu?
Moottori sammahtaa kovin helposti liikkeelle lähdettäessä, ellei muista antaa kunnolla kierroksia. (Edellinen 406 HDI 110 oli aivan toista maata pienillä kierroksilla. Se lähti vaikka ylämäkeen tyhjäkäynniltä.)
Ilmamassamittari on juuri uusittu.
EGR, FAP vai jokin muu?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Mahtaako siinä mitään vikaa olla. Minulla on 2009 t-diesel ja käyttäytyy samalla tavoin. Esimerkiksi hidastustöyssyissä ei viitsisi laittaa ykköstä päälle ja kakkosella kierrosten ollessa vähän toisella tuhannella pitää luistattaa kytkintä ettei moottori sammuisi.
Mielestäni varsin ikävää, kun töyssyihin kuitenkin pitää hidastaa reilusti ettei 1800 kilon autosta hajoa mikään.
vika taita olla näissä nykyisissä "vihreissä"päästö määräyksissä.
tehtaan jäljiltä:pumpun ajotus on myöhäsellä,syöttömäärä pieni,ahtopaine pieni ja nokkaakseli on sellanen et pakoventtiili on liian kauan auki=pakokaasua pääsee uuteen seokseen.
samoin nää pakokaasun kierrätykset on perseestä.karstottaa koneen-ajan mittaa voi tulla moottori vaurio.
eli kaikki on näitten viherpiipertäjien keksintöö!
"vika taita olla näissä nykyisissä "vihreissä"päästö määräyksissä.
tehtaan jäljiltä:pumpun ajotus on myöhäsellä,syöttömäärä pieni,ahtopaine pieni"
Eipä näissä commonrail vehkeissä paljon pumpun ajoitusta säädellä, sitä säädetään 90-luvun autoissa ja ehkä joissain vuosituhannen vaihteen vanhentuneissa malleissa.
kyllähän nyky diesel koneissa ahtopainetta riittää 1.5-2.0 bar ei sitä pieneksi voi sanoa
samaa vikaa kaikissa uudemmissa dieseleissä, myös pakuissa.
polttoaineensyöttö on asetettu niin nuukalle että teho on ihan olematon
alakierroksilla
pitäisi ajaa kuin ladalla, kaasu pohjaan ja kytkin ylös
asiantuntevia dieselnikkareita kyllä löytyy
joka puolelta jotka voi päivittää systeemejä
Pakko ottaa tästä pieni tangentti ja lähteä täysin aihealueen ulkopuolelle...
...mutta tuli eräänä kesänä 80-luvun alkupuolella opeteltua ajamaan isoisäni Ladalla. Setä sitten loppukesästä päästi hiekkakuopalla oman "hienon" japskinsa puikkoihin. Polkaisin kaasua Ladasta tutulla tyylillä ja johan alkoivat puut suurenemaan... Tiellä pysyttiin, mutta Ladan ratista ei ollut asiaa muiden sukulaisten autoihin vielä kolmeen vuoteen tuon jälkeen. :)
Ja sitten takaisin asiaanpäin.
Olen itse saanut jostain perverssin käsityksen, että pienissä dieseleissä on haettu rutkasti vääntöä melkeinpä tyhjäkäynniltä lähtien. Mitä isompi kone, sitä vähemmän tuntuu vääntöä olevan matalilla kierroksilla.
Toki tämä pervo käsitys on hommattu eri merkkien puikoissa ja tullut huomattua vain about puolen kuukauden (ja neljän auton) otannalla. Voi hyvinkin olla ihan sattumaa (tyyliin: mersut eivät väännä sitten mitään alle 2000 rpm:n).
Liian vähän ahtimia. Kaksiturboista ei osteta siksi, etteikö Suomen rajoituksiin yltäisi yhdelläkin isolla ahtimella, vaan päinvastoin siksi, ettei tarvi ajaa jatkuvasti imumoottorilla alle suuren ahtimen heräämisen. 1100 kierroksella pitää olla ahtoa jo perinteisen Saab Turbo APC:n rajoituspaineen verran.
Koneissa on hirveitä eroja, muistan kun itse kävin kokeilemassa Avensiksen 2,2 150hp versiota (340nm) ja Mazdan 2,2 163hp ja (360nm) versiota.
Mazda lupaa 200 kierrosta alempaa tuon väännön ja en tiedä sitten miten teoriassa mutta "perstuntumalta" aivan eri kone tuossa välillä 1500-2200.
puhdista ilmamääräanturi tai osta uusi. puhdistus on helppo homma ja vie aikaa noin 5 min. veto paranee reippaasti... kokemusta on !
CITRORN xaran oikean takapörän aksalista tuleva laakeri ei läpäissyt katsastusta Onko hankala tehtävä vai vieräänkö korjaamolle vai munttuun V.m2000
ei kannata korjata,maksaa auton hinnan.
Toi on juuri se surullisen kuuluisa vääntösauva jousituksen heikkolenkki jota on yritetty korjailla lisälaakereilla ym. jutuilla..kierrä kaukaa moiset lelut.
Eikä ole sitten provo
Pösö 407 2,0 HDI ei ole hengetön pienillä kierroksillakaan kunnossa ollessaan. Omassa pösökässäni selkä alkaa painumaan selkänojaan jo 1200rpm alkaen ja voimaa tulee lisää tasaisesti kierrosten myötä.
No millä kierroksilla se alkaa ahtaa ja millä paineella? Mitäs tuota arpomaan, kysy siltä autoltasi mitä se hommaa silloin kun ei ruuti ole ihan kuivaa?
Eli siis ELM327 OBD porttiin ja Torque applikaatio puhelimeen, ellei oikeaa testeriä ole käytettävissä