Niin onko niissä jotain ongelmaa?
Kun täällä jotkut väittää sellaista!
En ole itse ikinä kuullut ja monilla tutuilla on Nissania ja Toyotaa ja eipä ne ole valittanut.
Voisko joku kommentoida tätä asiallisesti!!!
Kun täällä jotkut väittää sellaista!
En ole itse ikinä kuullut ja monilla tutuilla on Nissania ja Toyotaa ja eipä ne ole valittanut.
Voisko joku kommentoida tätä asiallisesti!!!
Vastaukset 28
Vanhimmat
Japanilaisissa ketjukoneissa ei ole tyypillisiä ongelmia ollut. Joka muuta väittää, on tietämätön tollo.
Nissanin ketjulla ajelee 1000000km, samoin Toyotan ketjulla miljoonakin voi mennä, jos auto muuten kestää... koneet on ikiliikkujia, kun normaalit huollot tekee.
Ketjukoneisissa vikoja ollut Opelin 2.2 -koneissa, ketju pettää n.150-200tkm kohdilla... muutoinhan ketjut yleisesti merkistä riippumatta melkolailla ikuisia.
Kannattaa niitä ketjujakin toisinaan vilkaista. Venttiilien säädön takia avattiin erään 300 tkm ajetun dieselin koppa ja katsottiin siinä ketjuakin. Oli liitoskappale toiselta puolelta murtunut, joten piti vaihtaa ketju siinä samalla avauksella. Kuinkahan kauan olisi vielä kestänyt? Merkkiä en mainitse ettei tehdä yksittäistapauksesta liikoja johtopäätöksiä.
Tätä nykyä ajan hihnakoneella eikä se hirvitä minua lainkaan. Remmi pitää vain toisinaan vaihtaa, mutta se ei ole kummoinen homma ja vaihtoväli on sentään muutamia vuosia.
Vai 1000000km.....!
Satuin olee tossa päivänä yhtenä autokorjaamolla kun eräs kaveri oli tuonut korjattavaksi Nissanin kun oli kuulemma tullut jotain vikavaloja.Siinä vuoro odotellessa kuuntelin kun korjaamo päälikkö sanoi et pitää vaihtaa ketju ja jotain muuta osia ja hinta oli arvio n,2000€.
Eikä ollu kovin vanha Nissani.
Kaverin ilme oli hiukkasen vittuuntunut ja luultavasti meni Nissani vaihtoon.
Itsekkin ihmettelin kun olen kanssa luullut et ketjukoneet on ikuisia.
Nissan Primera 1994 bensakone, 890000km mittarissa ja ketjua ei ole vaihdettu... auto tosin nyt ruosteenraiskaama ja viimeiset pari vuotta ollut kovassa ajossa peltoautona... ja yhä vaan ketju toimii.
Hyvä provo. Yksikään Nissanin tai Toyotan kone ei kestä yli 300 th. Pidätkö sitä ketjua taskussasi, kun menet bussilla vai?
tältä keväältä. Auto alle 100 tuhatta ajettu Primera ja vikavalo syttyi käyntiongelmien jälkeen. Merkkihuollon diagnoosi vikamuistin lukemisen jälkeen: ketju vaihdettava.
Niin oli silläkin kaverilla Primera.Eikä kovin vanha.
Että se siintä ketjusta ja sen kestävyydestä.
Taidat olla Aatun romuilla ajava umpiolasil (VW passat kaikista saksan romuläjistä surkein
Ketjujakin on katkennut, jopa uudehkoista autoista - uusimpana taitaa olla joukossa 1.4TSI:t (kuunnelkaa räminää käynnistyksessä). Tällöin vika menee takuuseen ja asiakasta ei harmita ollenkaan niin paljon. Kuitenkin lienee niin että hihnoja katkeaa satakertaisesti joten siitä voi päätellä mikä on ongelman suhde. Lisäksi halpis-autossa hihnan vaihtokustannus saattaa olla huima kun ketjukoneella vaan ajetaan maailman tappiin ja monesti varmaan se ketju on kestävin osa koneessa.
Koeajun jälkeen Toyotan 1,4 D-D4 jäi kauppaan vuonna 2005, paitsi heikon tehonsa, myös käynnistyksen yhteydessä pitkään jatkuneen kolinan vuoksi. Dieseleillä satoja tuhansia ajaneena mikään muu ajamani auto ei ole kolissut kuten teki uutukainen koeajuauto, jossa 1.4 D-4D.
Räminä käynnistyksessä johtuu öljynpainetoimisesta ketjunkiristimestä. Kiristimen saattaa joutua vaihtamaan joskus vaikka itse ketju kestäisikin.
Ei se hammashihnakaan niin suuri harmi olisi jos se olisi suunniteltu helposti vaihdettavaksi eikä hihnan katkeaminen tuhoaisi koko moottoria. Nyt joissain autoissa on jopa irrotettava moottorin kannakkeita ja laskettava konetta alaspäin hihnan vaihtoa varten sekä hihnan katkeaminen tuhoaa koko moottorin kun männät ja venttiilit yltävät osumaan toisiinsa.
Jokatapauksessa hammashihnan vaihto on ihan turha kustannus kun on ketjukin keksitty joka kestää huomattavasti pidempään. Autoilu suomessa on jo muutenkin niin kallista ettei varmasti kukaan kaipaa enää yhtään ylimääräistä kustannusta autonpitoon.
Mutta se rikkinäinen kiristin 30tkm ajolla tarkoittaa ketjun katkeamista ennen sataa tonnia. Ja volkkarin huolto-ohjelmassa ei ainakaan mainita ketjun kiristäjän vaihtoa joka huollossa.
Kiitos vastauksista!
Ajan tällä hetkellä Nissan Almera 03vm ja 140tlm ajettu!
Siinä on ketjukone. Joku kommentoi toisesta keskustelusta näin:
Tarkista tietosi japsien ketjukoneista!
No rupesin hieman ihmettelee että mitä se jauhaa kun itsekkään en ole kuullut sellaisesta! Appiukolla ollut uudesta saakka Almera 03vm ja eipä ole autoon tarvinnut kuin kuluvaa osaa vaihtaa!
Siksi hankin selllaisen. Edellinen oli Toyota Avensis hihnakoneella. Avensiksen vvt moottoreissa kuulemma alakerta saattaa hajota ensimmäisissä malleissa. Tämä on ainoa mitä olen kuullut japsien ketjukoneista!!!
Ole huolti... mainitsemasi Nissanin kone kestää ketjunosalta pidempään, kuin muu osa autoa... tuolla ketjukoneella normaalisti huoltaen sellaiset 500tkm ei vielä mitään...
Saabien koneissa vaihdellaan ketjuja samaan tahtiin kuin monissa hihnoja, usein saabeissa joudutaan tekemään muutakin koneremppaa venyneen ketjun takia tai löystyneiden kannenpulttien.
ketju ja remmi koneissa se ero että ketju lilluu öljyssä ja remmi tiivisteiden ulkopuolella. Ketju tykkää olla öljyssä remmi ei. Aivan sama niin kauan kun ei nokka vuoda öljyä. Kun vuotaa niin pilaa remmin hetkessä ja ongelmia tiedossa. Ketju ei tiedä asiasta mitään, sillä jotain muuta hajoo ensin vaikka öljy loppuis koneesta.
Eikä ketjulla moottorissa ole raskasta tehtävää kuin nyt
verraten vaikka moottoripyörään missä voimansiirto ketjulla.
Siksi se hoituu vaikka hihnallakin mutta kuten onhan
hihanvetoja moottoripyörissäkin, tosin en tiedä miksi :)
sekaisin kun väität että mp-jakoketju selviää helpolla. Mietitkö että se kone saattaa kiertää pitkälle yli 10.000 r/min joten siellä on aikamoinen vipinä. Ensiöveto on usein Morse-ketjulla joka onkin oma juttunsa. Toisiovedon ketju on mitoitukseltaan sellainen ettei voi oikein verrata jakopään ketjuun. Ei mulla muuta.
Kirjoitin hieman epäselvästi..
Moottorissa ketjulla on kevyt työ.
Toisin kuin vaikka mp:ssä voimansiirto ketjulla,
vaikka mp:ssä kestää hihnakin ja en tiedä miksi
mp:ssä hihnoja edes käytetään.
Almera ja Primera 1.8 koneella ovat ongelmalliset. Tyyppivika tuossa koneessa ketju.
Toyotan 2.0 D4D koneissa männänrenkaat.
Datsunilla myös se, että on vaihdelaatikon kiinnityspultit vedetty liian kiereälle. Yksi pytty menee soikeaksi ja öljyä rupeaa kulumaan rajusti alta 200 tkm ajettuna.
D4d koneissa menee kansipahvi, jota ei pysty vaihtamaan, kun seuraavaksi korkkaa kansipulttien kierteet -> kansipahvi vaihdetaan vaihtamalla koko moottori. Elinikä voi jäädä jopa lyhyemmäksi kuin datsunin bensakoneilla.
Ne oli jotain muita tollolootan koneita, bensakoneita, ne, joissa öljy alkoi maistua 100 tkm lukemilla huonojen männänrenkaiden vuoksi.
Volkkareissa alkaa kulumaan öljyä jo 10tkm kohdalla. Jos moottori nyt edes kestää siihen asti. Ja eikös tolloloota viittaakin muuten saksalaisiin autoihin? Ne muistuttavat muotoilultaan pahvilootaa ja täysi tollo täytyy olla jos sellaisen ostaa.
Tolloloota = ruosteinen itäauto, johon sossunelätit ja muut vuokraslummien kansalaiset vähiä varojaan tuhlaavat. Tupakan, viinan ja uhkapelien lisäksi. Kaikki nämä toimet varmistavat, että köyhyys jatkuu ensi vuonnakin.
Kuten todettu, tolloloota viittaa kaikin puolin saksalaisiin autoihin, itäauto ja ruosteongelmat taasen Skodaan. Myös kuvauksesi sossuneläteistä ja alkoholisteista viittaa saksalaisten autojen omistajiin.
Kaikki ei kestä, Honda Kestää!
Mitä nyt kori mätii, mutta sehän on helppo ja halpa uusia.
Ja maistui muuten yhdelle hondallekin öljy oikein hyvin TM käyttötestissä.
Ruoste on helppo ehkäistä suojauttamalla. Eurooppalaisten vikaherkkyyttä on sitten vähän vaikeampi estää ruostesuojauksen hinnalla.
Ja mitä se ruostekupla takakaaressa haittaa kun ajelee hymy suussa keskelle risteystä hyytyneiden euroautojen ohi :)
Ketjuongelmat johtuvat usein väärästä öljystä. Esim Mazdan/Fordin koneissa on aikaa tarkkaa että käyttää suositusta, 5w-30 acea a5 öljyä. Mazdan oma Dexelia 5w-30 öljykin on tehty erityisesti suojaamaan ketjua, sen takia vaihdatan itse öljyt merkkihuollossa.